Pagbabago ng langis sa manu-manong paghahatid
nilalaman
Ang base ng mineral ay natural na langis, kung saan, sa pamamagitan ng simpleng paglilinis at pag-alis ng mga paraffin, ang langis ng gasolina ng isang tiyak na lagkit ay nakuha. Ang ganitong mga langis ay hindi nagtatagal, hindi maganda ang reaksyon sa mataas o mababang temperatura, ngunit napakamura.
Ang isa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mekanikal na paghahatid at anumang uri ng awtomatikong paghahatid ay ang pagiging maaasahan, dahil maraming mga kahon ang tumatakbo ng 300-700 libong km bago mag-overhaul, ngunit posible lamang ito kung ang regular at tamang pagbabago ng langis ay isinasagawa sa manu-manong paghahatid.
Paano gumagana ang isang mekanikal na paghahatid
Ang batayan ng ganitong uri ng gearbox ay isang gear transmission ng pare-pareho ang mesh, iyon ay, ang pagmamaneho at hinimok na mga gear ng bawat bilis ay patuloy na konektado sa bawat isa. Sa kasong ito, ang hinimok na gear ay hindi konektado sa baras, ngunit naka-mount dito sa pamamagitan ng isang tindig ng karayom, dahil kung saan madali itong umiikot. Depende sa disenyo ng kahon, ang langis ay pumapasok sa kanila alinman mula sa labas o sa pamamagitan ng isang butas sa loob ng baras.
Langis ng kotse
Nangyayari ang paglilipat ng gear dahil sa mga synchronizer clutches, na konektado sa shaft na may mga ngipin, ngunit maaaring gumalaw pakaliwa o pakanan. Ang mga coupling ng gear ay nagkokonekta sa isa o isa pang hinihimok na gear sa baras, na nakikipag-ugnayan dito. Ang pagkakaiba ay naka-install sa loob at labas ng kahon, depende sa disenyo ng manual transmission.
Ano ang nagagawa ng langis
Ang transmission oil (TM) na nasa kahon ay gumaganap ng 2 function:
- nagpapadulas ng mga ibabaw ng friction, na binabawasan ang kanilang pagkasuot;
- pinapalamig ang lahat ng bahagi, inaalis ang init mula sa mga gears patungo sa corrugated body ng unit, na nagsisilbing radiator.
Lumilikha ang langis ng isang oil film sa gumaganang ibabaw ng mga gasgas na bahagi na nagpapababa ng alitan, salamat sa kung saan ang isang manipis na layer ng hardened metal ay tumatagal ng maraming dekada. Ang mga additives at trace elements na kasama sa langis ay nagpapataas ng lubricity, at sa ilang mga kaso ay nagpapanumbalik pa ng mga pagod na ibabaw ng metal. Habang tumataas ang bilis at pagkarga, tumataas ang temperatura sa ibabaw ng mga gears, kaya uminit ang transmission fluid kasama nila at nagpapainit sa housing, na may mataas na kakayahang magpalabas ng init. Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng radiator na nagpapababa sa temperatura ng langis.
Kapag ang lagkit o iba pang mga parameter ng transmission fluid ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan na itinakda ng tagagawa ng yunit, ang epekto ng langis sa lahat ng rubbing parts ay nagbabago. Anuman ang pagbabago ng impluwensya ng langis, tumataas ang rate ng pagkasira ng mga gasgas at ang mga metal chip o alikabok ay pumapasok sa transmission fluid.
Kapag sobrang init, ang mga cokes ng langis, iyon ay, bahagyang na-oxidize, na bumubuo ng isang matigas na uling, na nagbibigay ng itim na kulay sa transmission fluid. Ang oil soot ay madalas na bumabara sa mga channel sa loob ng shaft, at binabawasan din ang lubricity ng transmission, kaya ang mas maraming soot sa fluid, mas mataas ang wear rate ng rubbing parts. Kung ang mga gears o iba pang mga elemento ng panloob na mekanismo ng gearbox ay malubhang nasira, ang pagpuno ng isang bagong likido ay hindi na nakakatulong, dahil ang isang manipis na layer ng hardened metal ay nawasak, kaya ang kahon ay nangangailangan ng isang malaking pag-aayos.
Gaano kadalas magpalit ng langis
Sa maingat na pagpapatakbo ng kotse, ang langis sa paghahatid ay pumasa sa 50-100 libong kilometro bago mapalitan, gayunpaman, kung ang kotse ay ginagamit upang maghatid ng mabibigat na kargamento o magmaneho ng mabilis, mas mahusay na hatiin ang mileage. Ito ay bahagyang nagdaragdag sa gastos ng pagpapanatili ng kotse, ngunit pinahaba ang buhay ng manu-manong paghahatid. Kung ang pagmimina ay pinatuyo kapag ang pagpapalit ng langis sa manu-manong paghahatid ay hindi amoy nasunog at hindi nagpapadilim, pagkatapos ay binago mo ang TM sa oras, at ang mapagkukunan ng paghahatid ay natupok sa pinakamababang bilis.
Pagbabago ng langis
Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng langis sa isang manu-manong paghahatid ay may kasamang 3 hakbang:
- pagpili ng transmission fluid at consumables;
- alisan ng tubig;
- pagbuhos ng bagong materyal.
Pagpili ng transmission fluid
Ang mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa karamihan ng mga makina ay nagpapahiwatig ng isang partikular na tatak ng langis, kadalasan mula sa mga kasosyong negosyo ng isang manu-manong transmission o tagagawa ng kotse. Gayunpaman, para sa tamang pagpapalit ng langis sa isang manual transmission, hindi ang tatak o tatak ng likido ang mahalaga, ngunit ang mga tunay na katangian nito, lalo na:
- SAE lagkit;
- klase ng API;
- uri ng base.
Inilalarawan ng parameter ng SAE ang lagkit ng transmission fluid depende sa dalawang salik:
- panlabas na temperatura;
- temperatura sa checkpoint.
Ang SAE ng winter transmission fluid ay tinukoy sa format na "xx W xx", kung saan ang unang dalawang digit ay naglalarawan ng minimum na panlabas na temperatura kung saan ang langis ay nagpapanatili ng lubricity nito, at ang pangalawang digit ay naglalarawan ng lagkit sa 100 degrees Celsius.
Ang klase ng API ay naglalarawan sa layunin ng langis, iyon ay, para sa kung anong uri ng mga gearbox ang nilayon at tinutukoy ng mga titik na GL na sinusundan ng isang numero, na siyang klase. Para sa mga pampasaherong sasakyan, ang mga langis ng mga klase GL-3 - GL-6 ay angkop. Ngunit, may mga limitasyon, halimbawa, ang GL-4 lamang ang angkop para sa mga kahon na may mga synchronizer na gawa sa mga non-ferrous na metal, kung punan mo ang GL-5, kung gayon ang mga bahaging ito ay mabilis na mabibigo. Samakatuwid, ang mga tagubilin ng tagagawa ay dapat na mahigpit na sundin.
Ang uri ng base ay ang materyal kung saan ginawa ang TM, pati na rin ang teknolohiya para sa produksyon nito. Mayroong 3 uri ng base:
- mineral;
- semi-synthetic;
- gawa ng tao.
Ang base ng mineral ay natural na langis, kung saan, sa pamamagitan ng simpleng paglilinis at pag-alis ng mga paraffin, ang langis ng gasolina ng isang tiyak na lagkit ay nakuha. Ang ganitong mga langis ay hindi nagtatagal, hindi maganda ang reaksyon sa mataas o mababang temperatura, ngunit napakamura.
Ang isang semi-synthetic na base ay isang pinaghalong mineral at sintetikong mga bahagi sa iba't ibang mga proporsyon, pinagsasama nito ang mas mahusay na mga parameter ng pagganap kaysa sa mineral na tubig at isang medyo mababang gastos.
Paano pumili ng langis ng gearbox
Humanap ng papel o electronic instruction manual para sa iyong sasakyan at tingnan ang mga kinakailangan para sa TM doon. Pagkatapos ay maghanap ng mga langis na ganap na nakakatugon sa mga kinakailangang ito at piliin ang isa na pinakagusto mo. Mas gusto ng ilang mga may-ari ng kotse na kumuha lamang ng TM ng dayuhang produksyon sa ilalim ng mga kilalang tatak, sa takot na ang mga langis ng Russia ay mas masahol pa sa kalidad. Ngunit ang mga nangungunang alalahanin, tulad ng GM, ang alyansa ng Renault-Nissan-Mitsubishi at iba pa, ay inaprubahan ang mga langis mula sa Lukoil at Rosneft, na nagpapahiwatig ng mataas na kalidad ng mga TM mula sa mga tagagawa na ito.
Langis para sa manu-manong paghahatid ng isang kotse
Samakatuwid, upang baguhin ang langis sa gearbox ng isang mekaniko, hindi ang tatak ng TM ang mahalaga, ngunit ang pagka-orihinal nito, dahil kung ang biniling likido ay talagang ginawa sa mga pabrika ng Rosneft o Lukoil, kung gayon hindi ito mas masahol kaysa sa mga likido sa ilalim. ang mga tatak ng Shell o Mobile.
Pag-draining ng pagmimina
Ang operasyon na ito ay ginagawa sa parehong paraan sa lahat ng mga makina, ngunit ang mga sasakyan na may mababang clearance ay paunang pinagsama sa isang hukay, overpass o elevator, at ang mga sasakyan na may mataas na clearance ay hindi kailangan nito, dahil maaari kang humiga sa lupa sa manual transmission drain. plug.
Upang maubos ang langis, magpatuloy tulad ng sumusunod:
painitin ang kahon sa pamamagitan ng pagmamaneho ng kotse sa loob ng 3-5 km, o pag-iwan sa makina na naka-idle sa loob ng 5-10 minuto;
- kung kinakailangan, igulong ang kotse sa isang hukay, overpass o elevator;
- alisin ang proteksyon ng engine at gearbox (kung naka-install);
- palitan ang isang malinis na lalagyan upang makatanggap ng pagmimina;
- i-unscrew ang drain plug;
- maghintay hanggang ang basurang likido ay ganap na maubos;
- kung kinakailangan, palitan ang O-ring o plug;
- Punasan ng malinis na basahan ang butas ng oil drain at ang paligid nito;
- turnilyo sa plug at higpitan ang inirekumendang metalikang kuwintas.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon na ito ay naaangkop sa anumang mekanikal na pagpapadala, kabilang ang mga kung saan ang pagkakaiba ay naka-install nang hiwalay (ang langis ay pinatuyo mula sa kaugalian ayon sa parehong algorithm). Sa ilang mga kotse, walang drain plug, kaya tinanggal nila ang kawali, at kapag ito ay nakakabit sa kahon, naglalagay sila ng bagong gasket o gumagamit ng sealant.
Pagpuno ng bagong likido
Ang bagong langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng butas ng tagapuno, na matatagpuan upang, na may pinakamainam na dami ng likido, ito ay nasa antas ng mas mababang gilid ng butas na ito. Kung sa ilang kadahilanan ay hindi ito posible, halimbawa, mahirap dalhin ang pagpuno ng syringe o hose sa butas, ito ay binuksan upang makontrol ang antas, at ang HM ay pinapakain sa pamamagitan ng vent (breather).
Ang likido ay ibinibigay sa paghahatid gamit ang isa sa mga sumusunod na tool:
- sistema ng pagpuno;
- hose na lumalaban sa langis na may funnel;
- malaking syringe.
Ang sistema ng pagpuno ay hindi tugma sa lahat ng mga pagpapadala, kung hindi ito angkop para sa ilang kahon, kailangan mong i-install ang naaangkop na adaptor. Ang oil resistant hose ay katugma sa lahat ng transmission, gayunpaman, 2 tao ang kailangan para sa pagpuno na ito. Posibleng ilapat ang TM gamit ang isang hiringgilya kahit na nag-iisa, ngunit hindi palaging maginhawa upang ipasok ito sa butas ng tagapuno.
Konklusyon
Ang pagpapalit ng langis sa isang manu-manong paghahatid ay nagpapalawak ng buhay ng kahon sa pamamagitan ng pagbabawas ng pagkasira sa lahat ng mga gasgas na bahagi. Ngayon alam mo na:
- anong mga hakbang ang kailangang gawin upang mapalitan ang langis sa isang manual transmission;
- paano pumili ng bagong transmission fluid;
- paano pagsamahin ang pagmimina;
- paano maglagay ng bagong grasa.
Ang pagkilos sa ganitong paraan, maaari mong malaya, nang hindi nakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse, baguhin ang TM sa anumang mekanikal na paghahatid.
