Do-it-yourself na pagpapalit ng mga valve stem seal, guide bushings at valves sa VAZ 2106

Ang VAZ 2106, tulad ng anumang iba pang kotse, ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili at pagkumpuni sa panahon ng operasyon. Kung ang asul na usok ay napansin mula sa tambutso at sa parehong oras ang pagkonsumo ng langis ng makina ay nadagdagan, malamang na dumating na ang oras upang palitan ang mga balbula ng stem seal. Ang pamamaraan ng pag-aayos ay simple at may isang minimum na hanay ng mga tool, kahit na ang isang mahilig sa kotse na may kaunting karanasan ay magagawa ito.

Mga takip ng oil scraper ng VAZ 2106 engine

Pangunahing pinipigilan ng mga valve stem seal o valve seal ang labis na langis na pumasok sa makina. Ang bahagi ay gawa sa isang espesyal na formulated na goma na napupunta sa paglipas ng panahon, na humahantong sa pagtagas ng pampadulas. Dahil dito, tumataas ang konsumo ng langis. Samakatuwid, sulit na maunawaan nang mas detalyado kung ano ang bahaging ito, kung paano at kailan ito palitan ng isang VAZ 2106.

Pinipigilan ng mga oil scraper cap ang langis na makapasok sa combustion chamber

Ano ang para sa iyo?

Ang disenyo ng power unit ay may mga inlet at outlet valve. Ang balbula stem ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa camshaft, na nagreresulta sa isang mamantika na ambon. Ang reverse na bahagi ng intake valve ay matatagpuan sa lugar ng patuloy na pagkakaroon ng maliliit na patak ng gasolina o sa lugar ng mga mainit na maubos na gas, na tipikal para sa maubos na balbula. Ang wastong operasyon ng camshaft ay imposible nang walang pagpapadulas, ngunit ang pagkuha nito sa loob ng mga cylinder ay isang hindi kanais-nais na proseso. Sa panahon ng reciprocating paggalaw ng balbula, ang langis ay tinanggal mula sa tangkay nito sa pamamagitan ng palda ng palaman na kahon.

Matuto nang higit pa tungkol sa mga malfunction ng makina ng VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Mga palatandaan ng pagsusuot

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga balbula ay napapailalim sa patuloy na alitan, pati na rin ang mga agresibong epekto ng mga pampadulas at mga gas na maubos. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang goma kung saan ang gasgas na bahagi ng kahon ng pagpupuno ay ginawang tumigas, ang mga gumaganang gilid ng takip ay napuputol. Sa kabila ng mataas na kalidad ng materyal, ang bahagi ay kailangang baguhin sa paglipas ng panahon. Upang mapalawak ang buhay ng mga takip, kinakailangan na gumamit ng de-kalidad na langis ng makina.

Ang average na buhay ng serbisyo ng mga valve seal ay halos 100 libong km.

Kapag ang mga balbula stem seal ay pagod, ang pagkonsumo ng langis ay tumataas, ang uling ay lilitaw sa mga kandila, balbula, piston

Ang katotohanan na ang mga selyo ay naging hindi na magagamit at oras na upang baguhin ang mga ito ay napatunayan ng mga katangiang palatandaan:

• lumalabas ang maasul na usok mula sa muffler;
• tumataas ang pagkonsumo ng langis ng makina;
• ang mga spark plug ay natatakpan ng uling.

Video: isang tanda ng pagsusuot sa mga valve stem seal

Isang tanda ng pagsusuot ng valve seal! bahagi 1

Kailan magbabago at para saan

Kapag ang mga valve stem seal ay hindi nakayanan ang function na itinalaga sa kanila, ang langis ay nagsisimulang tumulo sa silindro. Gayunpaman, ayon sa ipinahiwatig na mga palatandaan, ang isa ay hindi ganap na sigurado sa pagkasira ng bahaging pinag-uusapan, dahil ang pampadulas ay maaari ring pumasok sa silid ng pagkasunog kapag ang mga singsing ng piston ay nasira o nasira. Upang matukoy kung ano ang eksaktong kailangang palitan - mga singsing o seal, kailangan mong obserbahan ang tambutso habang gumagalaw ang kotse. Kung, kapag ang pagpepreno ng makina, mahigpit mong pinindot ang pedal ng gas at ang katangian ng mala-bughaw na usok ay lilitaw mula sa sistema ng tambutso, ito ay magpahiwatig ng pagkasira sa mga balbula ng stem seal. Ang parehong sitwasyon ay mapapansin pagkatapos ng mahabang paradahan ng kotse.

Ang hitsura ng usok mula sa muffler ay isa sa mga palatandaan ng pagkabigo ng mga seal ng balbula.

Ang hitsura ng usok sa panahon ng inilarawan na mga aksyon ay maaaring ipaliwanag bilang mga sumusunod: kapag ang higpit sa pagitan ng balbula stem at ang manggas ng gabay ay nasira, ang langis ay pumapasok sa mga cylinder mula sa block head. Kung ang mga singsing ng piston ay pagod o ang kanilang paglitaw, ang motor ay kumilos nang medyo naiiba.

Ring Seating - Ang mga singsing ay hindi makakalabas sa mga piston grooves bilang resulta ng mga deposito ng carbon.

Kung may problema sa mga singsing ng piston sa yunit ng kuryente, lilitaw ang usok mula sa muffler kapag nagtatrabaho sa ilalim ng pagkarga, i.e. kapag nagmamaneho ng kotse na may karga, dynamic na pagmamaneho. Ang pagsusuot ng singsing ay maaaring hindi direktang matukoy sa pamamagitan ng pagbaba ng kapangyarihan, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at ang hitsura ng mga problema kapag sinimulan ang makina.

Ang pagkakaroon ng figure out kung paano makilala ang pagsusuot ng mga valve stem seal, nananatili itong malaman kung aling mga bahagi ang ilalagay sa VAZ 2106. Ngayon, ang mga bahagi mula sa iba't ibang mga tagagawa ay inaalok sa mga istante ng mga dealership ng kotse. Samakatuwid, ang mga may-ari ng sasakyan ay may ganap na lohikal na tanong, alin ang bibigyan ng kagustuhan? Ang katotohanan ay na sa mga kalidad ng mga produkto, mayroong maraming mga pekeng. Para sa "anim" maaari naming irekomenda ang pag-install ng mga valve stem seal mula sa Elring, Victor Reinz, Corteco at SM.

Ang ilan sa mga pinakamahusay na tagagawa ng valve stem seal ay ang Elring, Victor Reinz, Corteco at SM

Pagpapalit ng mga takip ng oil scraper

Bago magpatuloy sa pagpapalit ng mga seal ng balbula, kinakailangan upang maghanda ng isang tool:

• desiccant;
• tweezers;
• isang hanay ng mga susi;
• isang baras ng lata na panghinang na may diameter na 8 mm;
• martilyo;
• long nose pliers o magnetic handle.

Para palitan ang mga valve stem seal, kakailanganin mo ng cracker, tin bar, screwdriver, long-nose pliers, martilyo, set ng mga susi.

Pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa pamamaraan ng pag-aayos sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Alisin ang negatibong terminal mula sa baterya, air filter at balbula na takip.
   

   Upang alisin ang takip ng balbula, kakailanganin mong alisin ang air filter at housing.
2. Pinihit namin ang crankshaft upang ang marka sa camshaft gear ay tumutugma sa protrusion sa bearing housing, na tumutugma sa TDC ng 1 at 4 na mga cylinder.
   

   Ang mekanismo ng timing ay dapat itakda sa TDC 1 at 4 na mga cylinder
3. Inalis namin ang lock washer at niluwagan ang gear mounting bolt.
4. Niluluwagan namin ang cap nut ng chain tensioner at, na pinipiga ang tensioner na sapatos gamit ang screwdriver, higpitan ang nut.
   

   Upang maluwag ang pag-igting ng kadena, kakailanganin mong bahagyang i-unscrew ang cap nut
5. Maluwag ang camshaft gear fastener.
   

   Gamit ang 17 key, i-unscrew ang bolt na naka-secure sa camshaft sprocket
6. Upang maiwasan ang pagbagsak at pagdiskonekta ng asterisk mula sa kadena, ikinonekta namin ang mga ito sa isang wire.
7. I-unscrew namin ang pangkabit ng camshaft bearing housing at i-dismantle ang mekanismo, pati na rin ang mga rocker na may mga spring.
   

   Ang mga fastening nuts ay hindi naka-screw at ang bearing housing ay binuwag, pati na rin ang mga rocker na may mga bukal.
8. Inalis namin ang mga wire na may mataas na boltahe mula sa mga spark plug, i-turn out ang mga kandila at ilagay ang isang tin rod sa butas upang ang dulo nito ay matatagpuan sa pagitan ng piston at ng balbula.
   

   Upang maiwasan ang pagbagsak ng balbula sa silindro, isang malambot na metal bar ay ipinasok sa butas ng kandila.
9. Sa pamamagitan ng cracker, sinisiksik namin ang mga bukal ng unang balbula at, gamit ang long-nose pliers o magnetic handle, inaalis ang mga cracker.
   

   Ang cracker ay naayos sa isang pin sa tapat ng balbula kung saan ito ay binalak na alisin ang mga crackers. Ang tagsibol ay pinipiga hanggang sa mailabas ang mga crackers
10. I-dismantle ang valve disc at springs.
    

    Binubuwag namin ang plato at mga bukal mula sa balbula
11. Naglalagay kami ng puller sa kahon ng palaman at i-dismantle ang bahagi mula sa balbula.
    

    Ang takip ng oil scraper ay tinanggal mula sa valve stem gamit ang screwdriver o puller
12. Binabasa namin ang bagong takip gamit ang langis ng makina at pinindot ito gamit ang parehong puller, tanging sa reverse side.
    

    Bago mag-install ng bagong takip, ang gumaganang gilid at tangkay nito ay lubricated na may langis ng makina.
13. Nagsasagawa kami ng isang katulad na pamamaraan na may 4 na mga balbula.
14. Pinihit namin ang crankshaft kalahating pagliko at pinapalitan ang mga seal ng langis sa 2 at 3 mga balbula. Ang pag-ikot ng crankshaft at pagtatakda ng piston sa TDC, pinapalitan namin ang lahat ng iba pang mga oil seal.
15. Pagkatapos palitan ang mga bahagi, itinakda namin ang crankshaft sa orihinal na posisyon nito at tipunin ang lahat ng mga elemento sa reverse order.

Video: pagpapalit ng mga valve seal sa isang VAZ "classic"

PAGPAPALIT NG OIL CAPS VAZ CLASSIC

Sa panahon ng pagpupulong, ayusin ang mga clearance ng balbula at pag-igting ang kadena.

Pinapalitan ang mga valve ng engine VAZ 2106

Medyo bihira, ngunit ang ganitong problema ay nangyayari kapag ang isang balbula o ilang mga balbula ay kailangang palitan. Kung ang bahaging ito ay nasira, ang compression sa silindro ay bababa at ang kapangyarihan ay bababa. Samakatuwid, ang pag-aayos ay isang kinakailangang pamamaraan upang maibalik ang pagganap ng yunit ng kuryente.

Maaari bang ayusin ang mga balbula?

Ang pinakakaraniwang dahilan para sa pagpapalit ng mga balbula ay kapag ang isang bahagi ay nasunog o ang tangkay ay yumuko para sa isang kadahilanan o iba pa, halimbawa, na may mahinang pag-igting o isang sirang timing drive. Ang pinakamadali at pinaka-abot-kayang paraan sa pag-aayos ay ang pagpapalit ng nasirang elemento. Ang halaga ng mga balbula para sa VAZ 2106 ay hindi masyadong mataas upang subukang ibalik ang bahaging ito, lalo na dahil hindi ito laging posible.

Kung sakaling magkaroon ng valve burnout o stem bending, ang bahagi ay mas madaling palitan kaysa ibalik

Pagpapalit ng mga gabay

Ang mga gabay sa balbula sa ulo ng silindro ay gumaganap ng ilang mga pag-andar:

• pagwawaldas ng init;
• pagtatakda ng balbula sa ibabaw ng butas;
• tinitiyak ang pinakamababang pagkonsumo ng langis.

Tinitiyak ng mga gabay sa balbula ang wastong paggalaw ng balbula at kailangang palitan kapag malubha ang pagsusuot

Ang bahagi ay gawa sa metal at naka-install sa block head sa pamamagitan ng pagpindot. Sa paglipas ng panahon, ang mga bushings ay naubos at kailangang mapalitan, na isinasagawa sa mga sumusunod na kaso:

• tumataas ang pagkonsumo ng langis, at lumalabas ang asul na usok sa tambutso;
• kapag tumatakbo ang makina, lumilitaw ang isang katangian ng tunog mula sa ulo ng silindro;
• block head overhaul.

Higit pa tungkol sa cylinder head device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Upang maisagawa ang gawain, kailangan mong maghanda ng gayong tool:

• isang hanay ng mga open-end at spanner wrenches;
• hanay ng mga ulo;
• kakatuwang tao;
• torque Wrench;
• screwdrivers;
• pliers;
• bundok;
• susi upang paikutin ang crankshaft;
• puller upang i-unlock ang mga balbula;
• martilyo;
• mandrel para sa pag-knock out at pagpindot sa mga bushings;
• 8.025 mm reamer.

Pagkatapos ay maaari mong simulan ang pamamaraan ng pag-aayos:

1. Binubuwag namin ang pabahay ng air filter at ang filter mismo.
2. Alisan ng tubig ang coolant mula sa cooling system.
   

   Upang maubos ang antifreeze, ang isang plug ay naka-unscrew sa cylinder block, at isang gripo sa radiator.
3. Alisin ang mga clamp ng hose ng carburetor, at pagkatapos ay alisin mismo ang mga hose.
   

   Tinatanggal namin ang lahat ng mga clamp na nagse-secure ng mga hose ng carburetor at higpitan ang mga ito
4. Idiskonekta namin ang thrust ng accelerator pedal at pinakawalan ang suction cable.
5. Tinatanggal namin ang mga fastener ng carburetor at tinanggal ang pagpupulong mula sa kotse.
   

   Upang i-dismantle ang carburetor mula sa makina, tanggalin ang 4 na nuts na may 13 wrench
6. I-unscrew namin ang pangkabit ng intake pipe sa exhaust manifold.
   

   Idiskonekta namin ang exhaust pipe mula sa exhaust manifold sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga fastener mula sa apat na nuts
7. Gamit ang 10 head o socket wrench, tanggalin ang mga nuts na naka-secure sa balbula, at pagkatapos ay alisin ito mula sa motor.
8. Tinatanggal namin ang mga fastener ng distributor at tinanggal ito kasama ng mga wire na may mataas na boltahe.
   

   Binubuwag namin ang distributor ng ignition kasama ng mga wire
9. I-unscrew namin ang camshaft sprocket bolt, alisin ang gear at ayusin ito kasama ang chain na may wire.
10. Inalis namin ang pangkabit ng pabahay ng tindig at i-dismantle ang pagpupulong mula sa ulo ng bloke.
11. I-dismantle namin ang cylinder head mula sa engine sa pamamagitan ng pag-unscrew sa kaukulang mga fastener.
    

    Upang alisin ang ulo ng silindro mula sa makina, tanggalin ang 10 bolts
12. Gumagamit kami ng puller upang paluwagin ang mga balbula.
13. Pinindot namin ang bushing ng gabay gamit ang isang mandrel, kung saan hinampas namin ng martilyo.
    

    Ang mga lumang bushings ay pinindot gamit ang isang mandrel at isang martilyo
14. Upang mag-install ng isang bagong bahagi, inilalagay namin ang retaining ring at, pagpindot sa mandrel gamit ang isang martilyo, pindutin ang manggas hanggang sa eroplano. Inilalagay muna namin ang mga gabay sa refrigerator sa loob ng isang araw, at pinainit ang cylinder head sa loob ng limang minuto sa mainit na tubig sa humigit-kumulang 60 C.
    

    Ang bagong bushing ay ipinasok sa upuan at pinindot gamit ang martilyo at mandrel.
15. Gamit ang isang reamer, inaayos namin ang butas sa nais na diameter.
    

    Pagkatapos i-install ang mga bushings ng gabay sa ulo, kinakailangan upang magkasya ang mga ito gamit ang isang reamer
16. Nagtipon kami sa reverse order.

Ang guide bushings para sa mga intake valve ay bahagyang mas maikli kaysa sa mga para sa exhaust valve.

Video: pagpapalit ng mga gabay sa balbula

Ang pagpapalit ng mga bushings ng gabay ng mga balbula ng VAZ na may mga improvised na paraan

Pagpapalit ng upuan

Ang mga upuan ng balbula, tulad ng mga balbula mismo, ay patuloy na gumagana sa mataas na temperatura. Sa paglipas ng panahon, ang iba't ibang uri ng pinsala ay maaaring lumitaw sa mga elemento: mga paso, mga bitak, mga shell. Kung ang ulo ng bloke ay sumailalim sa sobrang pag-init, posible ang maling pagkakahanay ng upuan at balbula, na humahantong sa pagkawala ng higpit sa pagitan ng mga elementong ito. Dapat ding isaalang-alang na ang upuan sa kahabaan ng axis ng cam ay mas mabilis na nauubos kaysa sa ibang mga lugar.

Dahil sa patuloy na pagpapatakbo ng mga upuan ng balbula sa mataas na temperatura, ang gumaganang ibabaw ng bahagi ay nauubos sa paglipas ng panahon

Upang palitan ang upuan, dapat itong alisin sa upuan. Magagawa ito sa iba't ibang tool at device:

• makina;
• electric drill;
• isang martilyo na may dulo ng metal;
• lumang balbula.

Ang saddle na may cylinder head ay maaaring lansagin sa maraming paraan:

1. Sa makina. Ang saddle ay napapailalim sa pagbubutas, ang metal ay nagiging mas payat, ang lakas ay bumababa. Pagkatapos ng pagproseso, ang natitirang bahagi ay nakabukas at tinanggal gamit ang mga pliers.
2. Electric drill. Ang isang abrasive-type na bilog na may angkop na diameter ay ikinakapit sa drill chuck at pinoproseso ang metal ng upuan. Sa proseso ng paggiling, ang pag-igting ay lumuwag, na magpapahintulot sa iyo na alisin ang bahagi mula sa upuan.
3. Hinang. Ang isang lumang balbula ay hinangin sa upuan, pagkatapos nito ang parehong mga bahagi ay pinatumba ng martilyo.

Ang isang lumang balbula ay hinangin sa upuan sa maraming lugar, na natumba kasama ng upuan na may mga suntok ng martilyo

Ang bagong upuan ay naka-install tulad ng sumusunod:

1. Upang matiyak ang kinakailangang higpit, ang ulo ng bloke ay pinainit sa isang kalan hanggang 100 ° C, at ang mga saddle ay inilalagay sa isang freezer sa loob ng 48 oras.
2. Gamit ang isang tool, ang isang bagong bahagi ay pinindot sa ulo ng silindro.
3. Kapag ang ulo ay lumamig, ang mga saddle ay countersinked.

Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa chamfering, parehong sa mga tuntunin ng bilis at kalidad, ay isang makina. Sa mga espesyal na kagamitan, ang bahagi ay maaaring mahigpit na maayos, at ang pamutol ay maaaring malinaw na nakasentro, na nagsisiguro ng mataas na katumpakan ng trabaho. Dahil hindi lahat ng may-ari ng kotse ay may pagkakataon na gumamit ng isang espesyal na makina, maaari kang gumamit ng isang electric drill at cutter.

Upang i-cut ang chamfer sa upuan ng balbula, ginagamit ang mga cutter na may iba't ibang mga anggulo.

Gamit ang tool na ito, kakailanganin mong i-cut ang tatlong gilid sa saddle:

• panlabas (60˚);
• panloob (30˚);
• gitnang (45˚).

Ang gitnang gilid ay ang gumaganang ibabaw kung saan nakikipag-ugnayan ang balbula.

Video: kung paano palitan ang upuan ng balbula

Sa pagtatapos ng pamamaraan, ang mga balbula ay lupa at ang ulo ng silindro ay binuo.

Lapping at pag-install ng mga balbula

Ang mga balbula ay giniling upang matiyak ang pinakamataas na higpit ng silid ng pagkasunog. Kung ang hangin at gasolina ay pumasok dito, ang matatag na operasyon ng makina ay maaabala. Ang lapping ay kinakailangan hindi lamang sa kaso ng isang malaking overhaul ng cylinder head, i.e. kapag pinapalitan ang mga balbula at upuan, kundi pati na rin sa mga menor de edad na depekto sa contact plane.

Ang pamamaraan ay maaaring isagawa sa maraming paraan:

• sa mga espesyal na kagamitan;
• manu-manong pamutol;
• gawin mo ito mismo

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga may-ari ng mga kotse ng pamilyang VAZ ay manu-manong gumaganap ng naturang gawain. Sa kasong ito, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at materyales:

• manual o electric drill na may kakayahang ayusin ang bilis;
• nakasasakit na i-paste;
• tagsibol;
• petrolyo.

Ang tagsibol ay dapat na tulad ng tigas na maaari itong pisilin ng kamay nang walang labis na kahirapan.

Pagkatapos ihanda ang mga tool, maaari kang magsimulang magtrabaho:

1. Naglalagay kami ng spring sa valve stem at i-install ito sa lugar sa cylinder head.
   

   Upang gilingin ang mga balbula sa tangkay ilagay sa isang spring
2. Ipinasok namin ang balbula stem sa drill at i-clamp ito.
3. Ilapat ang abrasive paste sa ibabaw ng lapping.
   

   Ang abrasive paste ay inilalapat sa ibabaw ng lapping
4. Iikot namin ang balbula nang manu-mano o gamit ang isang electric drill sa mababang bilis (500 rpm) sa parehong direksyon.
   

   Ang balbula na may stem na naka-clamp sa drill chuck ay lapped sa mababang bilis
5. Ginigiling namin ang mga eroplano hanggang sa maging mapurol.
   

   Pagkatapos ng lapping, ang gumaganang ibabaw ng balbula at upuan ay dapat maging matte
6. Matapos makumpleto ang pamamaraan sa lahat ng mga balbula, pinupunasan namin ang mga ito ng kerosene, at pagkatapos ay linisin ang mga ito ng malinis na basahan.

Ang mga balbula ay naka-install sa reverse order ng disassembly.

Takip ng balbula

КPinoprotektahan ng takip ng balbula ang mekanismo ng tiyempo mula sa mga panlabas na impluwensya, pati na rin mula sa pagtagas ng pampadulas sa labas. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang mga mantsa ng langis ay maaaring maobserbahan sa makina, na resulta ng pinsala sa gasket. Sa kasong ito, ang selyo ay kailangang mapalitan.

Tungkol sa chain drive device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Pinapalitan ang gasket

Upang palitan ang gasket, kakailanganin mong alisin ang takip. Sa kasong ito, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• ulo para sa 8 at 10;
• pagpapalawak;
• ratchet o pihitan;
• pliers.

Susunod, nagpapatuloy kami sa pamamaraan ng pag-dismantling:

1. I-unscrew namin ang mga nuts na nagse-secure ng air filter cover, alisin ito at ang filter mismo.
2. I-unscrew namin ang mga nuts na nagse-secure sa housing at inalis ito, pagkatapos na alisin ang crankcase exhaust hose.
3. Idiskonekta ang linkage ng throttle drive ng carburetor.
   

   Idiskonekta ang throttle link mula sa carburetor
4. Inalis namin ang air damper control cable, kung saan kinakalas namin ang nut sa pamamagitan ng 8 at ang tornilyo para sa isang flat screwdriver.
   

   Upang idiskonekta ang suction cable mula sa carburetor, paluwagin ang nut at turnilyo
5. I-unscrew namin ang pangkabit ng takip ng balbula na may socket wrench o isang 10 ulo.
   

   Tinatanggal namin ang mga fastener ng takip ng balbula na may ulo o socket wrench ng 10
6. I-dismantle namin ang takip.
   

   Pagkatapos i-unscrew ang mga fastener, lansagin ang takip
7. Inalis namin ang lumang gasket at linisin ang ibabaw ng takip at ulo ng silindro sa lugar kung saan magkasya ang selyo.
   

   Inalis namin ang lumang gasket at linisin ang ibabaw ng takip at ulo ng silindro sa lugar kung saan magkasya ang selyo
8. Naglalagay kami ng bagong gasket at nagtipun-tipon sa reverse order.

Upang maayos na mai-install ang takip, ang mga mani ay hinihigpitan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.

Kapag ini-install ang takip ng balbula, ang mga mani ng pangkabit nito ay dapat na higpitan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.

Kung kinakailangan na palitan ang mga valve seal o ang mga valve mismo ng mga elemento na nagsisiguro sa kanilang normal na operasyon, hindi kinakailangan na humingi ng tulong mula sa isang istasyon ng serbisyo. Ang pagsunod sa sunud-sunod na mga tagubilin, ang pagkukumpuni ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.