Pagpapalit ng Timing Belt ng Mitsubishi Outlander

Sa sistema ng pamamahagi ng gas, ang impeccability ng connecting link na nag-synchronize ng camshaft at crankshaft ay sapilitan. Samakatuwid, ang napapanahong pagpapalit ng Mitsubishi Outlander timing belt ay isang mahalagang pamamaraan. Paminsan-minsan, ang bahagi ay dapat suriin kung may mga bitak at delaminasyon, dahil ang pagkasira ay nagbabanta na makapinsala sa makina at maingat na pagsusuri.

Maipapayo na i-update ang timing belt o elemento ng pag-synchronize pagkatapos ng halos 90 libong kilometro ng kotse o pagkatapos ng 5 taon ng operasyon. Posible ito nang mas maaga kung may mga pagdududa tungkol sa kalidad ng produkto. Kapag nasira, ang mga balbula ay yumuko sa anumang makina ng Outlander. Inirerekomenda na baguhin ang kit, dahil ang pagkabigo ng isang elemento ay hahantong sa paulit-ulit na pag-aayos.

Kadena o sinturon

Ang mga may-ari ng kotse ay madalas na interesado sa kung ano ang ginagamit sa Mitsubishi Outlander timing chain o belt. Depende sa pagbabago at mga taon ng paggawa, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng Outlander ay maaaring nilagyan ng chain o belt drive. Posible upang matukoy ito sa pamamagitan ng hitsura ng takip sa gilid ng makina, na matatagpuan sa gilid ng alternator belt. Kung ang materyal na patong ay matigas, bakal (aluminyo haluang metal), isang kadena ang ginagamit. Ang manipis na multi-piece na lata o plastic na mga kalasag ay nagpapahiwatig ng isang nababaluktot, kumbensyonal na timing drive.

Ang 4 litro na 12B2,4 petrol engine ay nilagyan ng timing chain drive. Ito ay isang 16-valve in-line aspirator na nilagyan ng DOHC system. Ang crankshaft ay may karagdagang mga balancer shaft na pumipigil sa panginginig ng boses mula sa mga umuusbong na puwersang sentripugal. Ang mga axle na ito ay isinama sa isang oil pump para sa higit na compactness.

Ang chain drive ay lubos na maaasahan. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang mga sumusunod: ang metalikang kuwintas ay ipinadala mula sa crankshaft hanggang sa mga sprocket ng camshaft.

Sa Mitsubishi Outlander DI-D, ang alternator belt ay tinanggal din kasama ang pangunahing sinturon. Mahalagang suriin ang lahat ng mga mekanismo upang mapalitan ang mga ito ng mga bago kung sakaling magkaroon ng malfunction.

Karagdagang tulong sa paksa:

• 2.0 GF2W at 2.4 - chain;
• 2.0 V6 at 6 na silindro - sinturon;
• 4 cylinders - parehong mga pagpipilian.

Mitsubishi outboard 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	isang sinturon
Panlabas na Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	circuit
Panlabas na Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	circuit

Pagpapalit, halimbawa, ng 16-valve 2.0-litro na internal combustion engine

Ang 2-litro na petrol power unit ay nilagyan ng klasikong DOHC. Ito ay isang overhead camshaft system.

Orihinal na ekstrang bahagi

Ang mga sumusunod na elemento ng timing ay pamantayan sa Mitsubishi Outlander 2.0:

• timing belt MD 326059 para sa 3000 rubles - ginagamit din sa Lancer, Eclipse, Chariot;
• balancer shaft drive element MD 984778 o 182295 para sa 300-350 rubles;
• tensioner at roller - MR 984375 (1500 rubles) at MD 182537 (1000 rubles);
• intermediate pulley (bypass) MD156604 para sa 550 rubles.

Tulad ng para sa mga kapalit, ang mga sumusunod na detalye ay higit na hinihiling:

• pangunahing sinturon Continental CT1000 para sa 1300 rubles;
• maliit na elemento ng pagbabalanse Continental CT1109 para sa 200 rubles;
• tensioner NTN JPU60-011B-1, presyo 450 rubles;
• balanse shaft tensioner NTN JPU55-002B-1 para sa 300 rubles;
• bypass roller Koyo PU276033RR1D - 200 rubles lamang.

Ang NTN ay isang Japanese company na kilala sa paggawa ng mga de-kalidad na bearings at iba't ibang bahagi ng automotive. Ang Koyo ay may mahabang kasaysayan ng pakikipagtulungan sa Toyota Motor Corp. Ang mga produkto ng parehong mga tagagawa ay maaaring tawaging orihinal, dahil ang mga bahagi ng mga kumpanyang ito ay madalas na nilagyan ng mga pakete na may inskripsyon ng Mitsubishi. Ang kliyente ay nagbabayad lamang ng higit para sa packaging at mas maraming pera, halos dalawang beses.

Mga kasangkapan at ekstrang bahagi

Mga tool at ekstrang bahagi na kailangan upang palitan ang Mitsubishi Outlander 2.0 timing belt:

• sinturon - pamamahagi ng gear, balanse;
• tensor;
• mga roller - pag-igting, pagbabalanse, bypass;
• isang hanay ng mga susi;
• Jack;
• wrench;
• mga distornilyador;
• mga ulo;
• kuwintas.

Para sa iyong kaginhawaan:

• alisin ang proteksyon ng makina - nakasalalay ito sa mga suporta sa ilalim ng kotse;
• itaas ang kanang harap ng kotse sa jack;
• i-unscrew ang mga turnilyo at alisin ang kanang gulong;
• alisin ang mga elemento ng pakpak at gilid na pumipigil sa pag-access sa sistema ng pamamahagi;
• alisin ang proteksiyon na takip mula sa crankshaft pulley.

Ngayon kailangan nating pumunta sa kompartimento ng engine:

• tinanggal namin ang proteksiyon na takip, kung saan matatagpuan ang parehong mga camshaft, nakasalalay ito sa 4 na mga fastener;
• alisin ang hose ng power steering;
• paluwagin ang pump pulley habang hinihigpitan ang fixing tape;
• suspindihin ang motor sa pamamagitan ng paglalagay nito sa mga kahoy na beam, maingat na hawakan ang kaliwang pad, dahil madali itong mag-deform sa ilalim ng pagkarga;
• alisin ang unan, nakasalalay sa 3 bolts;
• gumamit ng spanner o adjustable wrench upang i-on ang belt tensioner nang pakaliwa, at ayusin ang tensioner sa baluktot na estado gamit ang isang kulot na distornilyador; kung walang tornilyo, maaari kang magpasok ng isang drill ng naaangkop na laki;
• sa wakas ay i-disassemble ang pump pulley fasteners at alisin ang mga ito;
• alisin ang pandekorasyon na takip ng makina na may inskripsiyon ng Mitsubishi;
• alisin ang mga wire shavings mula sa makina na nakahawak sa mga ignition coils.

Kapag pinapalitan ang crankshaft oil seal, paluwagin ang crankshaft pulley center bolt. Ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay sa pamamagitan ng pag-on sa starter, pag-on nito sa loob ng ilang segundo - pang-apat na gear. Bago iyon, kailangan mong maglagay ng isang malakas na susi sa ilalim ng drive wheel ng kotse at ipasok ito sa ulo ng isang angkop na sukat (21-22M).

Kung ang lahat ay tuyo at ang oil seal ay hindi pumasa, ito ay sapat na upang i-unscrew ang 4 na karagdagang mga fastener mula sa crankshaft pulley.

Ang mga tag ay nakatakda nang ganito. Ang crankshaft ay umiikot nang pakanan hanggang sa magkatugma ang mga marka sa takip ng engine at camshaft gears.

• i-unscrew ang intermediate roller ng drive belt;
• i-disassemble ang mas mababang proteksyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• i-unscrew ang timing belt tensioner pulley;
• alisin ang tensioner;
• bunutin ang crankshaft gear;
• alisin ang sensor ng posisyon ng crankshaft (CPC);
• i-unscrew ang balancer shaft roller at belt;
• bunutin ang timing belt pulley.

Ang pag-install ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• ilagay ang bypass roller kasama ang bracket;
• ibalik ang power steering pump sa lugar nito;
• paikutin ang balancing roller, i-align ang mga marka sa crankshaft pulley na may mga panganib sa panloob na combustion engine;
• ilagay sa pagbabalanse belt at higpitan;
• sa wakas ay higpitan ang balancing roller - ang isang normal na tensioned na elemento ay hindi dapat yumuko ng higit sa 5-7 mm kung pinindot mo ito gamit ang iyong kamay mula sa itaas;
• tornilyo ang DPK;
• muling i-install ang gear at tensioner;
• ihanay ang mga marka sa mga sprocket ng camshaft sa mga marka sa makina;
• ilagay sa timing belt;
• I-align ang mga marka sa oil pump.

Siguraduhing suriin ang mga marka sa pangalawang baras ng balanse o pump ng langis. Kailangan nating makarating sa ilalim ng kotse, hanapin ang spark plug bolt sa likod ng catalyst. Alisin ito at ipasok ang isang distornilyador o anumang angkop na bolt sa butas. Kung mayroong higit sa 4 cm ng libreng espasyo sa loob, ang mga marka ay nakahanay nang tama. Kung dumikit ito, i-on ang oil pump gear 1 turn at suriin muli. Ulitin hanggang lumubog ang bolt ng higit sa 4-5 cm.

Ang isang maling set na marka ng oil pump ay humahantong sa isang kawalan ng timbang sa baras ng balanse. Nagdudulot ito ng ingay at vibration.

Dagdag pa:

• ticks sa iba pang mga gears;
• ilagay ang timing belt sa crankshaft at oil pump gear;
• i-on ang roller sa kanan, na makamit ang paunang pag-igting;
• sa wakas ay higpitan ang tornilyo ng timing belt at maingat na alisin ang pin;
• i-double check ang lahat ng mga label;
• i-install ang crankshaft pulley, i-clockwise hanggang ang mga marka sa camshaft ay tumugma sa mga panganib sa ICE;
• ilagay sa ibabang proteksiyon na takip;
• tornilyo ang intermediate roller ng drive shaft;
• tipunin ang natitirang bahagi at bahagi;
• i-install ang pump wheel, higpitan ito ng mga bolts;
• ilagay sa isang nakabitin na strap;
• i-tornilyo ang inalis na engine mount;
• suriin kung paano lumalakad ang elemento ng bisagra sa mga roller at pulley;
• i-install ang takip sa itaas na timing;
• ibalik ang mga takip sa lugar.

Ang mahusay na binuo na sistema ng pamamahagi ng gas ay nagpapadama sa sarili. Hanggang sa 3000 rpm, ang pagpapatakbo ng makina ay hindi napapansin, walang mga vibrations at jerks. Sa bilis na higit sa 130 km / h, ang tunog lamang ng mga gulong sa aspalto ang maririnig.

Video: pagpapalit ng timing belt na Mitsubishi Outlander

Mga kaugnay na gawain

Ang pagpapalit ng timing belt sa isang Outlander na kotse ay isang malawak na pamamaraan na kinabibilangan ng maraming iba't ibang bahagi at bahagi ng third-party. Samakatuwid, inirerekumenda na palitan ang mga sumusunod na bahagi nang sabay-sabay:

• gasket sa ilalim ng pump o ang water pump mismo;
• crankshaft, camshaft, oil pump seal;
• ICE na unan;
• crankshaft center bolt.

Posibleng mag-install ng orihinal o analog na mga bahagi. Ang mga bahagi mula sa Gates (timing belt, bolts), Elring (oil seal), SKF (pump) ay kadalasang ginagamit.