Pagpapalit ng timing belt para sa Volkswagen Passat b5

1996 ay ang simula ng produksyon ng Volkswagen Passat B5 sa Europa, dalawang taon mamaya ang kotse ay nagsimulang gawin sa Amerika. Salamat sa mga pagsisikap ng mga taga-disenyo ng pag-aalala, ang kotse ay naging mas teknolohikal na advanced sa produksyon, ang katayuan ng kotse ay naging mas malapit sa "luxury" na mga modelo. Ang mga power unit ng Volkswagen ay may timing belt drive, kaya magiging kapaki-pakinabang para sa maraming may-ari ng mga sasakyang ito na malaman kung paano pinapalitan ang Passat B5 timing.

Tungkol sa mga makina

Ang hanay ng mga makina para sa modelong ito ay may medyo kahanga-hangang listahan, na kinabibilangan ng mga power unit na tumatakbo sa parehong gasolina at diesel. Ang dami ng gumagana nito ay mula sa 1600 cm 3 hanggang 288 cm 3 para sa mga opsyon sa gasolina, 1900 cm 3 para sa mga diesel engine. Ang bilang ng mga gumaganang cylinder para sa mga makina hanggang sa 2 libong cm 3 ay apat, ang pag-aayos ay nasa linya. Ang mga makina na may dami ng higit sa 2 libong cm 3 ay may 5 o 6 na gumaganang mga cylinder, sila ay matatagpuan sa isang anggulo. Ang diameter ng piston para sa mga makina ng gasolina ay 81 mm, para sa diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Ang bilang ng mga balbula sa bawat silindro ay maaaring 2 o 5, depende sa pagbabago ng makina. Ang lakas ng mga makina ng gasolina ay maaaring mula 110 hanggang 193 hp. Ang mga makina ng diesel ay bubuo mula 90 hanggang 110 hp. Ang mga balbula ay hinihimok ng isang may ngipin na sinturon, maliban sa TSI engine, na may kadena sa mekanismo. Ang thermal clearance ng mekanismo ng balbula ay kinokontrol ng mga hydraulic compensator.

Pamamaraan ng pagpapalit sa AWT motor

Ang pagpapalit ng timing belt sa Passat B5 ay isang mahirap na operasyon, dahil upang makumpleto ito kailangan mong i-disassemble ang harap ng kotse. Ang compact na disenyo ng engine compartment ay hindi magpapahintulot sa iyo na baguhin ang sinturon sa valve train drive nang wala ito.

Ang operasyon ng paghahanda ay maaaring isagawa sa dalawang paraan, ito ay upang ilipat ang harap na bahagi na may "TV" sa mode ng serbisyo, o ganap na alisin ang bahaging ito gamit ang bumper, headlight, radiator.

AVT Engine

Nagsisimula ang trabaho sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa mga terminal ng baterya upang maiwasan ang hindi sinasadyang "mga pagkakamali" sa panahon ng operasyon. Ito ay sapat na upang idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya. Susunod, kailangan mong i-dismantle ang grille sa harap ng radiator, ito ay naka-fasten na may dalawang turnilyo, naayos na may mga latches. At sa parehong oras kailangan mong alisin ang hawakan ng pagbubukas ng hood, ang lock nito. Magbibigay ito ng mas maraming espasyo sa kompartamento ng engine. Ang radiator grill ay tinanggal sa pamamagitan ng paghila nito pataas.

Pagkatapos nito, binuksan ang access sa apat na turnilyo na nagse-secure sa bumper, at 4 na self-tapping na turnilyo ang naalis sa ilalim ng bawat pakpak. Sa inalis na bumper, 5 pang turnilyo ang makikita na kailangang tanggalin. Ang susunod na hakbang ay alisin ang mga headlight, ang bawat isa sa kanila ay may 4 na turnilyo para sa pangkabit. Ang mga panlabas na tornilyo ay natatakpan ng mga plug ng goma, ang connector na may mga kable ng kapangyarihan ng headlight ay nakadiskonekta sa likod ng kaliwang headlight. Ang air duct, na hawak ng tatlong self-tapping screws, ay dapat na lansagin.

Pansamantalang pamamaraan

Ang mga bumper amplifiers ay nakakabit na may tatlong bolts at isang "TV" mounting nut sa bawat panig, tinanggal namin ito. Ang susunod na hakbang ay i-disable ang A/C sensor. Upang alisin ang radiator mula sa air conditioner, kailangan mong kunin ang mga stud upang ayusin ito. Pagkatapos nito, ang radiator ay tinanggal, mas mahusay na idiskonekta ang mga tubo mula sa bloke ng engine upang hindi makapinsala sa radiator. Pagkatapos ay idiskonekta ang sensor at ang power steering coolant pipe clamps. Pagkatapos nito, ang bahagi ng coolant ay ibinuhos sa isang walang laman na lalagyan.

Ang isang hose ng angkop na diameter ay inilalagay sa pipe ng paagusan, ang tornilyo ay hindi naka-screwed at ang likido ay pinatuyo. Matapos makumpleto ang mga gawaing ito, maaari mong ilipat o ganap na alisin ang "TV" mula sa kaso, na pumipigil sa pag-access sa mekanismo ng tiyempo. Upang mabawasan ang abala sa panahon ng pagpupulong, ang mga marka ay inilalagay sa pabahay ng impeller at baras nito, pagkatapos nito ay maaari itong i-disassemble. Ngayon ay maaari mong alisin ang tensioner at ang air conditioning belt. Ang tensioner ay itinulak pabalik gamit ang isang open-end na wrench sa "17", naayos sa isang recessed na estado at ang sinturon ay tinanggal.

Bilang karagdagan, ang pamamaraan ay magiging katulad nito:

• Ang plastic na proteksyon ng tiyempo ay tinanggal, para dito ang mga latches sa mga gilid ng takip ay nasira.
• Kapag umiikot ang crankshaft ng makina, nakahanay ang mga marka ng pagkakahanay. Ang mga marka ay inilalagay sa tuktok at ibaba ng sinturon, kinakailangan upang mabilang ang bilang ng mga ngipin sa sinturon para sa tamang pag-install ng isang bagong kapalit na bahagi. Dapat mayroong 68 sa kanila.

TDC crankshaft

• Ang crankshaft pulley ay disassembled, ang labindalawang panig na bolt ay hindi kailangang alisin, apat na mga tornilyo ay tinanggal.

Pag-alis ng crankshaft pulley

• Ngayon alisin ang ibaba at pagkatapos ay ang gitnang proteksiyon na mga takip mula sa timing drive.
• Dahan-dahan, nang walang biglaang paggalaw, ang shock absorber rod ay nahuhulog, pagkatapos nito ay naayos sa estado na ito, ang sinturon ay maaaring i-disassemble.

Ang buhay ng serbisyo ng mga sinturon ay higit sa lahat ay nakasalalay sa teknikal na kondisyon ng makina. Ang pagganap nito ay malakas na apektado ng pagpasok ng mga teknikal na likido sa lugar ng trabaho, lalo na ang langis ng makina. Ang mga makina ng Passat sa kanilang "edad" ay kadalasang may mga mantsa ng langis ng makina mula sa ilalim ng mga seal ng langis ng crankshaft, camshaft at countershaft. Kung ang mga bakas ng langis ay makikita sa cylinder block sa lugar ng mga shaft na ito, ang mga seal ay dapat mapalitan.

Bago mag-install ng bagong ekstrang bahagi, suriin muli ang posisyon ng mga marka ng pag-install, ang kondisyon ng regulator ng timing ng balbula. Mag-install ng bagong belt sa crankshaft, camshaft at pump pulleys. Tiyaking mayroong 68 ngipin sa pagitan ng mga marka ng pagkakahanay sa itaas at ibaba. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, pagkatapos ay higpitan ang timing belt. Pagkatapos nito, kailangan mong i-on ang crankshaft ng engine ng dalawang liko, suriin ang pagkakataon ng mga marka ng pag-install. Gayundin, ang lahat ng naunang na-dismantle na mga bahagi at pagtitipon ay naka-install sa kanilang mga lugar.

Mga marka ng pag-install

Kinakailangan ang mga ito para sa tamang pag-install ng timing ng balbula ng power unit upang matiyak ang mahusay na operasyon nito. Upang gawin ito, i-on ang ulo ng labindalawang panig na crankshaft screw hanggang ang mga marka ng camshaft pulley ay tumutugma sa mga marka ng takip ng timing. Ang crankshaft pulley ay mayroon ding mga panganib na dapat na mahigpit na katapat ng marka sa cylinder block. Ito ay tumutugma sa posisyon kapag ang piston ng unang silindro ay nasa tuktok na patay na sentro. Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang pagpapalit ng timing belt.

Mga marka ng timing ng camshaft at crankshaft

Pag-igting ng sinturon

Hindi lamang ang buhay ng serbisyo ng drive belt, kundi pati na rin ang pagganap ng buong mekanismo ng paghahatid sa kabuuan ay nakasalalay sa tamang pagpapatupad ng operasyong ito. Inirerekomenda ng mga eksperto na baguhin ang tensioner kasabay ng timing belt. Ang timing belt na Passat B5, na naka-mount sa mga pulley, ay pinaigting sa ganitong paraan:

• Ang tensioner eccentric ay pinipihit pakaliwa gamit ang isang espesyal na wrench o round-nose pliers upang alisin ang mga locking gauge hanggang sa maalis ang stopper.

Roller ng tensyon

• Pagkatapos ay paikutin ang sira-sira clockwise hanggang sa maipasok ang isang 8 mm drill bit sa pagitan ng katawan at ng tensioner.

Mahina ang pag-igting ng sinturon

• Ang roller ay naayos sa posisyon na ito, na sinusundan ng paghigpit ng pag-aayos ng nut. Ang nut ay pinoproseso gamit ang isang thread stopper bago i-install.

Pagsasaayos ng Tensyon Bahagi 1

Pagsasaayos ng Tensyon Bahagi 2

Aling kit ang bibilhin

Sa isip, ang paghahanap ng mga ekstrang bahagi na mas mahusay kaysa sa orihinal ay halos imposible. Ang mileage ng timing transmission parts ay lubos na nakadepende sa kalidad ng mga bahagi. Kung sa ilang kadahilanan imposibleng i-install ang orihinal na kit. Maaari mong gawin ang mga sumusunod. Ang mga produkto ng DAYCO, Gates, Contitech, Bosch ay napatunayan ang kanilang sarili. Kapag pumipili ng angkop na ekstrang bahagi, kailangan mong mag-ingat na huwag bumili ng pekeng.