Pinapalitan ang clutch VAZ 2107

Ang VAZ 2107 clutch ay ang pinakamahalagang bahagi ng paghahatid na kasangkot sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong. Matatagpuan ito sa pagitan ng gearbox at ng power unit, na nagpapadala ng pag-ikot mula sa makina patungo sa kahon. Ang pag-alam sa mga tampok ng disenyo ng buong pagpupulong at mga elemento ng bumubuo nito ay magiging madali upang palitan ang clutch gamit ang iyong sariling mga kamay kung kinakailangan.

Clutch device VAZ 2107

Ang clutch ay kinokontrol ng isang pedal sa cabin. Kapag pinindot, ang clutch ay tinanggal mula sa gearbox, kapag inilabas, ito ay nakikibahagi. Tinitiyak nito ang maayos na pagsisimula ng makina mula sa pagtigil at tahimik na pagbabago ng gear. Ang node mismo ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga elemento na nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Ang VAZ 2107 ay nilagyan ng single-plate clutch na may central spring.

Clutch basket

Ang clutch ay binubuo ng dalawang disc at isang release bearing. Ang clutch na ginamit sa VAZ 2107 ay simple at maaasahan. Ang presyon (drive disk) ay naka-mount sa flywheel. Sa loob ng basket mayroong isang driven disk na konektado sa input shaft ng gearbox na may mga espesyal na grooves.

Disc drive sa loob ng basket

Ang clutch ay maaaring single-disk at multi-disk. Ang una ay itinuturing na mas maaasahan. Gumagana ang clutch tulad ng sumusunod. Kapag pinindot mo ang pedal, hinihila ng release bearing na naka-mount sa input shaft ang basket petals laban sa cylinder block. Bilang resulta, ang basket at ang driven na disk ay hiwalay at maaari mong baguhin ang bilis.

Para sa VAZ 2107, ang mga disc mula sa VAZ 2103 (para sa mga makina hanggang sa 1,5 litro) at VAZ 2121 (para sa mga makina hanggang sa 1,7 litro) ay angkop. Sa panlabas, halos magkapareho sila at may diameter na 200 mm. Ang mga disc na ito ay maaaring makilala sa pamamagitan ng lapad ng mga pad (29 at 35 mm, ayon sa pagkakabanggit) at ang pagkakaroon ng isang 6 mm na marka sa isa sa mga grooves ng VAZ 2121 shock absorber.

Basahin ang tungkol sa diagnosis ng isang elastic coupling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Clutch disc

Ang driven disk ay minsan tinatawag na drum. Sa magkabilang panig, ang mga pad ay nakadikit. Upang madagdagan ang pagkalastiko, ang mga espesyal na grooves ay ginawa sa disk sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura. Bilang karagdagan, ang drum ay nilagyan ng walong bukal na matatagpuan sa eroplano ng disk. Binabawasan ng mga spring na ito ang dalas ng torsional vibrations at binabawasan ang mga dynamic na pagkarga.

Ang drum ay konektado sa gearbox, at ang basket ay konektado sa motor. Sa panahon ng paggalaw, sila ay malakas na pinindot laban sa isa't isa, lumiliko sa isang direksyon.

Ang drum ay nilagyan ng walong bukal na matatagpuan sa eroplano ng disk

Ang single-drive scheme na ginamit sa VAZ 2107 ay maaasahan, medyo mura at madaling mapanatili. Ang clutch na ito ay madaling tanggalin at ayusin.

Ang driven disk para sa isang 1,5-litro na makina ay may mga sukat na 200x140 mm. Maaari rin itong mai-install sa VAZ 2103, 2106. Minsan ang isang drum mula sa Niva (VAZ 2107) ay naka-install sa VAZ 2121, na naiiba sa laki (200x130 mm), isang reinforced damping system at isang malaking bilang ng mga rivet.

Bitawan ang tindig

Ang release bearing, bilang ang pinaka-mahina na elemento ng clutch, ay i-on at off ang rotation transmission. Ito ay matatagpuan sa gitna ng disc at mahigpit na konektado sa pedal sa pamamagitan ng tinidor. Sa bawat oras na pinindot mo ang clutch pedal, ang bearing ay na-load at ang buhay nito ay nababawasan. Huwag hawakan ang pedal nang hindi kinakailangan. Ang tindig ay naka-install sa gearbox drive shaft guide.

Ang release bearing ay ang pinaka-mahina na elemento ng clutch.

Sa clutch kit, ang release bearing ay itinalagang 2101. Ang tindig mula sa VAZ 2121, na idinisenyo para sa mabibigat na pagkarga at may mas mataas na mapagkukunan, ay angkop din. Gayunpaman, sa kasong ito, ang basket ay kailangan ding palitan, dahil kakailanganin ng maraming pagsisikap upang pindutin ang pedal.

Clutch fork

Ang tinidor ay idinisenyo upang alisin ang clutch kapag ang clutch pedal ay depress. Ito ay gumagalaw sa release bearing at, bilang isang resulta, ang panloob na gilid ng spring.

Ang tinidor ay idinisenyo upang tanggalin ang clutch kapag ang pedal ay depress.

Sa karamihan ng mga kaso, kapag may sira na tinidor, nagiging imposible ang pagtanggal ng clutch. Gayunpaman, kung minsan ay nag-crash pa rin ito. Kung hindi mo papalitan kaagad ang tinidor, kakailanganin mong palitan ang buong clutch assembly sa hinaharap.

Pagpili ng clutch

Kapag bumibili ng bagong clutch kit para sa isang VAZ 2107, inirerekomenda ng mga eksperto ang pagsunod sa mga sumusunod na pamantayan. Kapag sinusuri ang isang driven disk:

• ang ibabaw ng lining ay dapat na makinis at pantay, walang mga gasgas, bitak at mga chips;
• ang lahat ng mga rivet sa disk ay dapat na may parehong laki at sa parehong distansya mula sa bawat isa;
• dapat walang mantsa ng langis sa disc;
• dapat walang paglalaro sa junction ng mga liner at bukal;
• Ang logo ng tagagawa ay dapat kahit papaano ay ilagay sa produkto.

Kapag pumipili ng isang basket, dapat mong bigyang pansin ang mga sumusunod na puntos:

• ang katawan ay dapat na naselyohang, nang walang mga hiwa at mga gasgas;
• ang ibabaw ng disk ay dapat na makinis at pantay, walang mga bitak at chips;
• Ang mga rivet ay dapat na pare-pareho at malakas.

Ang mga sumusunod na tatak ay ang pinakasikat.

1. Valeo (France), na dalubhasa sa paggawa ng mga de-kalidad na elemento ng sistema ng preno. Ang mga tampok na katangian ng Valeo clutch ay makinis na operasyon na may malinaw na timing ng pag-aapoy, pagiging maaasahan, at isang mahabang buhay ng serbisyo (higit sa 150 libong kilometro). Gayunpaman, ang naturang clutch ay hindi mura. Nagtatampok ang Valeo clutch ng maayos na operasyon na may tumpak na pakikipag-ugnayan
2. Luke (Germany). Ang kalidad ng Luk clutch ay malapit sa Valeo, ngunit mas mura ng kaunti. Ang magagandang katangian ng pamamasa ng mga produkto ng Luk ay naka-highlight.
3. Kraft (Germany). Gayunpaman, ang produksyon ay puro sa Turkey. Nagtatampok ang Craft clutch ng maayos na operasyon nang walang overheating at maaasahang proteksyon ng flywheel.
4. Saks (Germany). Ang kumpanya ay dalubhasa sa paggawa ng mga bahagi ng paghahatid. Ang paggamit ng mga asbestos-free coatings sa paggawa ng mga clutch disc ay naging napakasikat sa Sachs sa Russia.

Ang pagpili ng clutch ay dapat na lapitan nang komprehensibo at gawin pagkatapos suriin ang produkto at kumonsulta sa isang espesyalista.

Pinapalitan ang klats

Kung ang clutch ay nagsimulang madulas, dapat itong mapalitan. Mas maginhawang gawin ito sa elevator o overpass. Sa matinding mga kaso, maaari kang gumamit ng jack na may mga mandatoryong proteksiyon na bumper. Upang palitan kakailanganin mo:

• karaniwang hanay ng mga screwdriver at wrenches;
• pliers;
• malinis na basahan;
• i-install;
• anima

Inaalis ang gearbox

Kapag pinapalitan ang clutch sa isang VAZ 2107, ang gearbox ay hindi maaaring ganap na maalis, ngunit inilipat lamang upang ang input shaft ay humiwalay mula sa basket. Gayunpaman, kadalasan ang kahon ay ganap na na-disassemble. Bilang karagdagan sa kaginhawahan, pinapayagan ka nitong suriin ang kondisyon ng crankcase at mga oil seal. Ang gearbox ay disassembled tulad ng sumusunod:

1. Inalis ang starter. Bago i-disassembling ang gearbox, tinanggal ang starter
2. Idiskonekta ang shift lever. Bago i-dismantling ang gearbox, nakadiskonekta ang gear lever
3. Ang mga silencer bracket ay tinanggal.
4. Alisin ang ilalim na mga cross bar. Kapag inaalis ang gearbox, ang mga miyembro ng krus ay hindi nakakonekta

Higit pa tungkol sa VAZ 2107 checkpoint: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Pag-alis ng drive cage

Matapos i-disassembling ang gearbox, ang disc basket ay aalisin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Ang manibela ay sinigurado laban sa displacement sa pamamagitan ng isang mount.
2. Gamit ang 13 key, tanggalin ang tornilyo ng pangkabit ng basket Upang alisin ang basket na may susi na 13, ang mga bolts ng pangkabit nito ay hindi naka-screw.
3. Ang basket na may mount ay lumalayo, at ang disc ay maingat na tinanggal.
4. Ang basket ay pinindot nang kaunti, pagkatapos ay itinatag at hinugot.

Pag-alis ng release bearing

Pagkatapos ng basket, ang release bearing ay tinanggal. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan.

1. Gumamit ng screwdriver para itulak ang mga tab sa tinidor na sumasali sa bearing. Upang alisin ang release bearing, kinakailangang pindutin ang tinidor ng antennae
2. Ang tindig ay maingat na hinila patungo sa sarili nito kasama ang mga spline ng input shaft. Upang alisin ang tindig, hilahin ito patungo sa iyo kasama ang axis
3. Pagkatapos alisin ang tindig, idiskonekta ang mga dulo ng retaining ring mula sa pagkakabit nito sa tinidor.
4. Ang release bearing ay nakakabit sa fork na may retaining ring.

Pagkatapos alisin, ang retaining ring ay susuriin para sa pinsala at, kung kinakailangan, papalitan ng bago. Kung ang singsing, hindi katulad ng tindig, ay nasa mabuting kalagayan, maaari itong magamit muli sa isang bagong tindig.

Pag-install ng drive cage

Kapag tinanggal ang clutch at gearbox, ang kondisyon ng lahat ng bukas na bahagi at bahagi ay karaniwang sinusuri. Ang mga salamin ng mga disk at ang flywheel ay dapat na lubricated na may degreaser, at ang SHRUS-4 grease ay dapat ilapat sa shaft splines. Kapag nag-i-install ng basket, bigyang-pansin ang mga sumusunod na punto.

1. Kapag ini-install ang basket sa flywheel, ihanay ang mga butas sa pagsentro sa housing gamit ang mga pin sa flywheel.
2. Kapag nag-i-install ng basket, ang mga butas sa pagsentro sa pabahay ay dapat na nakahanay sa mga bolts sa flywheel.
3. Ang mga mounting bolts ay dapat na higpitan nang pantay-pantay sa paligid ng bilog, hindi hihigit sa isang pagliko bawat pass. Ang tightening torque ng bolts ay dapat nasa pagitan ng 19,1 at 30,9 Nm. Ang basket ay naayos nang tama kung ang mandrel ay madaling maalis pagkatapos ng pag-install.

Kapag nag-i-install ng disc, ipinasok ito sa basket na may nakausli na bahagi.

Ang disc ay inilalagay sa basket na may nakausli na bahagi

Kapag nag-i-install ng disk, isang espesyal na mandrel ang ginagamit upang isentro ito, na hinahawakan ang disk sa nais na posisyon.

Ang isang espesyal na mandrel ay ginagamit upang isentro ang disc

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng isang basket na may disk ay ang mga sumusunod.

1. Ang isang mandrel ay ipinasok sa butas sa flywheel.
2. Ang isang mandrel ay ipinasok sa butas ng flywheel upang igitna ang disc
3. May naka-install na bagong driven disk.
4. Ang basket ay naka-install, ang bolts ay primed.
5. Ang mga bolts ay hinihigpitan nang pantay-pantay at unti-unti sa isang bilog.

Pag-install ng release bearing

Kapag nag-i-install ng bagong release bearing, ginagawa ang mga sumusunod na hakbang.

1. Ang Litol-24 grease ay inilalapat sa splined surface ng input shaft. Ang splined na bahagi ng input shaft ay lubricated na may "Litol-24"
2. Ang tindig ay inilalagay sa baras gamit ang isang kamay, ang clutch fork ay nababagay sa kabilang banda.
3. Ang tindig ay ipinasok hanggang sa maabot nito hanggang sa ito ay mag-lock sa mga antenna ng tinidor.

Ang maayos na naka-install na release bearing ay magpapagalaw sa clutch fork kapag pinindot ng kamay.

Pag-install ng checkpoint

Bago i-install ang gearbox, alisin ang kartutso at ilipat ang crankcase patungo sa makina. Pagkatapos:

1. Ang mga bolts sa ibaba ay masikip.
2. Ang braso ng suspensyon sa harap ay naka-install sa lugar nito.
3. Ang paghihigpit ay ginagawa gamit ang isang torque wrench.

Pag-install ng clutch fork

Ang tinidor ay dapat magkasya sa ilalim ng retaining spring sa release bearing hub. Kapag nag-i-install, inirerekumenda na gumamit ng hook na baluktot sa dulo ng hindi hihigit sa 5 mm. Gamit ang tool na ito, madaling i-pry ang tinidor mula sa itaas at idirekta ang paggalaw nito sa pag-install sa ilalim ng release bearing retaining ring. Bilang resulta, ang mga binti ng tinidor ay dapat nasa pagitan ng singsing na ito at ng hub.

Ang homemade wire suspension ay makakatulong sa pag-install ng clutch fork

Basahin kung paano ayusin ang VAZ-2107 wheel bearing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Pinalitan ang hose ng klats

Ang isang pagod o nasira na clutch hose ay magiging sanhi ng pagtagas ng likido mula sa hydraulic system, na nagpapahirap sa paglilipat. Napakadaling palitan ito.

1. Ang lahat ng likido ay pinatuyo mula sa hydraulic clutch system.
2. Ang tangke ng pagpapalawak ay hiwalay at binawi sa gilid.
3. Gamit ang mga susi 13 at 17, i-unscrew ang connecting nut ng clutch line sa rubber hose.
4. Ang nut ng unyon ay naalis ang takip sa mga susi 13 at 17
5. Ang bracket ay inalis mula sa bracket at ang dulo ng hose ay hinugot.
6. Sa pamamagitan ng 17 key, ang hose clamp ay tinanggal mula sa gumaganang silindro sa ilalim ng kotse. Ang hose ay ganap na naaalis.
7. Ang pag-install ng bagong hose ay ginagawa sa reverse order.
8. Ang bagong likido ay ibinubuhos sa clutch reservoir, pagkatapos ay ang hydraulic drive ay pumped.

Ang isang nasira o pagod na clutch hose ay makikilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan.

1. Kapag ganap mong pinindot ang clutch pedal, magsisimulang manginig ang sasakyan.
2. Ang clutch pedal ay hindi bumabalik sa orihinal nitong posisyon pagkatapos na pinindot.
3. May mga bakas ng likido sa mga dulo ng clutch hose.
4. Pagkatapos ng parking, isang basang lugar o maliit na puddle ang nabubuo sa ilalim ng makina.

Samakatuwid, ang pagpapalit ng clutch sa isang VAZ 2107 na kotse ay medyo simple. Mangangailangan ito ng bagong clutch kit, isang karaniwang hanay ng mga tool at patuloy na pagsunod sa mga tagubilin ng mga propesyonal.