Test drive Nissan Juke Nismo RS
Isang urban compact crossover na may hitsura na nag-iiwan ng halos walang pakialam, isang bestseller sa segment nito - ganito nakilala ang Juke. Ang crossover ay pangunahing ginagamit ng mahina na kasarian. Ngunit ngayon ay may counter argument si Nissan ...
Sa oras ng pagpapakilala nito noong 2010, ang Nissan Juke ay gumawa ng isang splash sa automotive market. Isang urban compact crossover na may hitsura na nag-iiwan ng halos walang pakialam, isang bestseller sa segment nito - ganito nakilala ang Juke. Pangunahing ginagamit ang crossover ng mas mahina na kasarian - halos imposibleng makilala ang isang lalaki sa likod ng gulong ng isang SUV. Ngayon ay may counter argument si Nissan - ang isportsman na Juke Nismo RS. Ang bagong bagay ay gumugol lamang ng ilang araw sa aming tanggapan ng editoryal, ngunit sapat na ito upang harapin ang target na madla.
Nagpapakitang gilas, nagpapakita, umiikot sa harap ng mga salamin sa bintana ng tindahan. Hindi kagandahan, ngunit may kislap sa kanyang mga mata at sa magandang hugis. Pinupuno niya ang puwang sa kanyang sarili at idiniin ka gamit ang kanyang nakalantad na mga kalamnan. Matingkad na pangkulay, sadyang malakas na body kit, mga naka-istilong LED - lahat para akitin, kabighanin at i-drag ka sa isang yakap. Sa mga bisig ng hindi naaangkop na mga upuan sa sports na may mapanuksong malakas na suporta sa gilid. Kaya't mula sa unang pagkakataon ay hindi ka makaalis sa mga upuan - sasaluhin mo ang iyong balikat, pagkatapos ay hahalikan mo ang iyong ikalimang punto.
Para sa papel na ginagampanan ng isang mainit na pagpisa, ang Juke ay masyadong matangkad, hindi komportable at mabagal. Ngunit marahil ay napili mo lamang para sa isang manu-manong paghahatid? Pagkatapos ng lahat, karaniwang hindi ito malayo mula sa pag-ibig hanggang sa poot, at ang distansya na ito, marahil, ay hindi lalampas sa isang solong linya ng listahan ng presyo.
Pamamaraan
Ang Juke Nismo RS ay pinapagana ng isang 1,6 DiG-T uprated engine. Depende sa drive at transmission, nag-iiba ang kapangyarihan ng power unit. Ang bersyon ng front-wheel drive na may 6-speed "mechanics" ay 218-horsepower (280 Nm), habang ang makina ng all-wheel drive crossover na may CVT ay gumagawa ng 214 horsepower (250 Newton meters). Iba rin ang acceleration time sa 100 kilometers per hour. Ang hindi gaanong malakas na Juke, na mayroon kami sa pagsubok, ay nagpapalitan ng unang daan sa loob ng 8 segundo, at ang 218-horsepower na kotse ay eksaktong isang segundo na mas mabilis at maaaring bumilis sa 220 km/h (all-wheel drive - hanggang 200 km lamang. /h). Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle para sa bersyon na may CVT ay idineklara sa 7,4 litro bawat 100 kilometro.
Lakas? Magmaneho? Ang apoy? Ang makina ay agresibo na humuhupa at nangangako ng isang thrust shaft, ang Juke ay biglang nagsimula, tulad ng isang walang laman na trolley bus, ngunit pagkatapos ... Kung saan nawawala ang lahat ng ito ng labis na pagsalakay, sa sandaling maabot ng kotse ang bilis ng paglalakbay sa lungsod? Tila mayroong isang ganap na 218 hp, ngunit alinman sa paghahatid o mga setting ng accelerator ay hindi ganap na napagtanto ang mga ito.
Ang mga pagkaantala kapag pinindot mo ang gas, ang nakakapagod na pag-ungol ng variator, at ang inaasam-asam na traksyon ay tila lupa sa kalaliman ng gearbox. I-activate ko ang dynamic na mode, tinitingnan ang mga cartoon sa console display, sinubukan kong muli - at ang parehong kuwento. Yung accelerator ba naman medyo kinakabahan. Ingay, hysteria, frustration. Ang isang CVT na nag-aaksaya ng buong potensyal ng makina nang walang ngipin at walang kabuluhan ay hindi ang dapat dito. At ang masasayang display graphics, kasama ang lahat ng mga mode switch, ngayon ay tila mga hangal na rhinestones, isang walang kwentang laruan.
Isang malakas na suntok ang sagot. Tumanggi ang kotse na i-relax ang mga kalamnan ng napalaki na suspensyon at binigyan kami ng magandang pag-iling sa mga bumps ng speed bump. Maaaring handa akong patawarin ang katigasan para sa katumpakan at pagtugon ng chassis, ngunit ang mapagmataas na kawalang-galang ay hindi. At samakatuwid ay nagkakalat tayo, nang walang sama ng loob at obligasyon sa isa't isa. At hindi mo ako maakit sa pamamagitan ng mga LED headlight, o pulang tahi sa balat, o iyong matitigas na upuang pang-sports.
Para sa papel na ginagampanan ng isang mainit na pagpisa, ang Juke ay masyadong matangkad, hindi komportable at mabagal. Ngunit marahil ay napili mo lamang para sa isang manu-manong paghahatid? Pagkatapos ng lahat, karaniwang hindi ito malayo mula sa pag-ibig hanggang sa poot, at ang distansya na ito, marahil, ay hindi lalampas sa isang solong linya ng listahan ng presyo.
Ang lakas ng yunit ng kuryente (sa isang regular na Juke Nismo na gumagawa ng eksaktong 200 hp) ay nadagdagan dahil sa isang bagong pag-tune ng control program at ang paggamit ng ibang sistema ng maubos. Ang all-wheel drive system ay na-upgrade din. Ang suspensyon ng pinakamabilis na bersyon ng Juke ay naiiba sa pamantayan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga mas mahigpit na shock absorber, iba't ibang mga setting ng tagsibol at mas malalaking mga disc ng preno. Ang laki ng mga harap ay nadagdagan mula 296 hanggang 320 mm, habang ang likuran ay naging maaliwalas. Ang katawang RS, dahil sa pampalakas sa lugar ng gitnang lagusan, ang pagkakabit ng bubong at ang mga C-haligi, ay naging 4% na higit na torsional na higpit.
Ang mundo ng "sinisingil" na mga kotse para sa akin ay nagsimula hindi sa mga titik na GTI, ngunit sa banal na inskripsyon na Turbo sa takip ng puno ng kalapit na Ford Sierra. Naaalala ko kung paano pumasok sa turn sa tabi ng paaralan ang nakatatandang kapatid na lalaki ng isang kasama, na ipinapakita ang lahat ng mga pakinabang ng oversteer. Pagkatapos, sa pamamagitan ng paraan, ito ay naka-out na ang engine sa Sierra ay natural na hinahangad - 2,3-litro. Ngunit ito ay isang matapat, lubos na simpleng kotse na may maitim na velor interior, sinunog ng mga sigarilyo.
Mga presyo at pagtutukoy
Sa Russia, ang pinaka-abot-kayang bersyon ng Juke Nismo RS ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 21. Para sa perang ito, makakatanggap ang mamimili ng isang 586-horsepower na bersyon na may front-wheel drive. Ang kumpletong hanay ng kotse ay may kasamang walong airbags, isang upuan ng bata, isang sistema ng pagkontrol ng katatagan, mga katulong sa pagbabago ng daanan, mga katulong sa pagbabago ng linya, 218-pulgadang gulong, aerodynamic body kit, mga upuang pang-isport, mga headlight ng xenon, mga sensor ng ulan at magaan, kontrol sa cruise , walang key system ng pagpasok at pag-navigate.
Matapos ang 13 taon, natuklasan ko ang isang bagong mundo ng mga "sisingilin" na mga kotse - mga crossover ng B-class na may napakalakas na mga motor at isang ganap na hindi handa na tsasis. Walang oversteer at Nismo RS sa halip na pagsulat ng Turbo. Sa kasamaang palad, ang interior ay pareho - velor. Ang pinakamabilis na Juke ay hindi nagbibigay ng impression ng isang masamang kotse - mula sa isang lugar na kinukuha ng crossover ang bilis kahit papaano ay nag-aatubili, umangal ng isang variator. Ang CVT sa isang kotse na may isang claim sa sports, sasabihin mo?
Ngunit sa lahat ng mga aerodynamic body kit na iyon, "mga balde", isang itim na kisame at walang katapusang mga inskripsiyon ng Nismo, ang kotse ay nagdagdag ng ilang higit pang mga puntos sa karisma. At habang ang mga tagahanga ng "Minions" ay isinasaalang-alang ang cartoon character sa fog lamp, nakikita ko doon, sa halip, isang wind tunnel. Ngunit sa ilang kadahilanan, ang Juke ay hindi gumagawa ng gayong sigasig para sa mga nakapaligid dito: ang mga kapitbahay sa ibaba ng agos ay hindi nauunawaan kung sino ang kanilang kinakaharap, patuloy na pinuputol at inaabot kahit bago ang ilaw ng trapiko. "Oh, hindi ba babae ang nagmamaneho? Paumanhin, "nabasa ko sa mga mata ng driver ng lumang Audi A6. Sa bawat oras na sinusubukan kong bigyang pansin ang aking sarili sa dagundong ng isang 1,6-litro na makina, kung saan inalis nila ang hanggang 214 lakas-kabayo. walang kabuluhan.
Ang isang hindi gaanong malakas, ngunit ang bersyon ng all-wheel drive ay mas mahal - mula sa $ 23. Ang kumpletong hanay ng kotse ay ganap na pareho, at walang mga pagpipilian ang maaaring mapili kahit na para sa isang karagdagang bayad. Para sa mga kakumpitensya, ang Nismo RS ay mayroon lamang - Mini John Coopers Works Countryman. Ang 749-horsepower na kotse na ito ay bumibilis sa 218 km / h sa loob ng 100 segundo, mayroon ding orihinal, hindi malilimutang hitsura, ngunit nagkakahalaga ng higit pa: mula sa $ 7. para sa bersyon na may "mechanics".
Sa halagang $ 23, maaari kang bumili ng all-wheel drive na Mini Cooper S Countryman gamit ang isang manu-manong paghahatid. Lakas - 562 hp, at pagpabilis sa 184 km / h - 100 segundo. Ang kagamitan ng kotse ay mas mahirap kaysa sa Juke: mayroon lamang anim na unan, at para sa suspensyon sa sports kailangan mong magbayad ng isang karagdagang $ 7,9., At para sa mga headlight ng bi-xenon - isa pang $ 162.
Naaalala ko ang mga kaibigan na nagrereklamo tungkol sa mga asawang humihiling na ibenta ang kanilang mga bagong binili na crossover at pumila para sa Nissan Juke. Taos-puso akong nagulat sa mga kagustuhan ng kababaihan: sa panlabas, ang crossover ay kahawig ng isang higanteng insekto, at, sa totoo lang, natatakot ako sa kanila. Lumipas ang mga taon, at ang "Dzhukov" ay naging higit pa sa mga kalsada. Ngunit narito, nakakuha kami ng Juke Nismo RS para sa pagsusulit, at pakiramdam ko ay 18 na naman ako. Sa Juke, gusto kong maging walang kabuluhan: ang unang magsimula mula sa isang ilaw ng trapiko, paikot-ikot mula sa hilera patungo sa hilera, walang kabuluhan ang pabilisin - at lahat ng ito ay may bukas na bintana sa malakas na musika. Sa Juke Nismo, para kang isang driver na pumasa sa kanyang lisensya tatlong buwan na ang nakakaraan, ngunit nasanay na sa kalsada.
Kuwento
Noong 2011, nagpasya si Carlos Ghosn na aktibong i-promote ang Nismo, ang sports division ng Nissan, sa Europe. Ang panganay ng diskarteng ito ay ang "sisingilin" na si Juke. Ipinaliwanag ito ng mga kinatawan ng kumpanyang Hapon sa pamamagitan ng katotohanan na ang stock car ay may kapansin-pansing disenyo, kamag-anak na kakayahang magamit at mahusay na katanyagan sa buong mundo.
Sinuman na makapunta sa Nismo RS sa kauna-unahang pagkakataon ay dapat malaman na ang magagandang itim at pulang mga balde mula sa Recaro ay labis na hindi magiliw. Ang matitigas na sidewalls ng mga upuan ay may kakayahang magdulot ng sakit kapag lumapag. Hindi madaling ayusin ang backrest kasama ang pagkahilig na kailangan ko: ang mekanikal na pingga ay matatagpuan sa isang lugar na kahit na ang kamay ng isang babae ay halos hindi makalusot doon. Ang mga detalye ng Alcantara ay naroroon sa panloob na dekorasyon. Halimbawa, ang manibela ay bahagyang tinakpan ng materyal na ito. Ngunit hindi ko pa rin maintindihan kung gusto ko ito. Ang Juke Nismo RS ay mayroon ding isang screen na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa pagkonsumo ng fuel, boost at iba pang mga tagapagpahiwatig. Ngunit ang mga buhay na buhay na kulay, malalaking mga font at simpleng graphics ay ginagawang isang laruan ang screen. Ang lahat ng ito ay hindi pinapayagan na seryosohin ang kotse. At kailangan ba niya ng isang seryosong pag-uugali?
Hayaan ang mga kasamahan na pagalitan ang Juke Nismo RS dahil sa matamlay nitong CVT, ngunit nagustuhan ko ang pakiramdam na mas bata. Sa aking opinyon, ang Nismo RS ay isang napaka-emosyonal na kotse. May magsasabi na ang isang kotse ay bakal lamang at hindi mo dapat ipatungkol dito ang mga katangian ng tao. Pero paano ko ipapaliwanag na panay ang ngiti sa akin ni "Juk"?
Ang ideya ay gumana ng isang daang porsyento: noong 2013-2014, ang mga benta ng isang sports crossover sa Europa ay nagkakaroon ng 3% ng lahat ng mga benta ni Juke. Isinasaalang-alang ang katanyagan ng modelo, ang mga numero ay mahusay. Hindi nakakagulat, nagpasya si Nissan na pumunta sa karagdagang at noong 2014 ay nagpakilala ng isang mas malakas na bersyon ng crossover - ang Nismo RS. Ang modelo ay umabot sa Russia sa kalagitnaan lamang ng 2015.
Sa katunayan, ang kasaysayan ng isportsman na Juke ay nagsimula nang mas maaga at hindi sa Nismo. Noong 2011, nagtrabaho si Nissan kasama ang RML (na gumawa ng mga Chevrolet na kotse para sa WTCC at MG-Lola para sa Le Mans) upang lumikha ng isang halimaw: isang crossover na may isang makina ng GT-R.
Ang pagsisikap na 22 linggo ay nagresulta sa dalawang Juke-Rs, isang kanang drive at isang left-hand drive. Parehong kulang sa mga upuan sa likuran at iba pang mga katangian na hindi kinakailangan para sa isang tunay na pampalakas na sports car, at ang sistema ng aircon, halimbawa, ay inilipat sa trunk, dahil walang puwang para dito sa ilalim ng hood. Ang sapilitang 485-horsepower engine na nagtulak sa Juke-R sa 100 km / h sa 3,7 segundo lamang. Ang mga kotse ay dinala sa iba't ibang mga karera bilang mga palabas na kotse. Matapos ang isang malaking halaga ng positibong puna, napagpasyahan na ipagkatiwala sa Nismo ang paglikha ng isang sports car na pang-produksiyon batay sa Juke.
May problema. Hindi ko mahawakan ang suede, corduroy, pelus at iba pang pantulad na mga ibabaw. At nang aking oras na subukan ang Juke Nismo RS, natagpuan ko ang aking sarili sa personal na impiyerno. Alcantara sa kisame, mga upuan, pag-panel, kahit saan - kahit na sa manibela, sa ilalim mismo ng iyong mga kamay, na may kaugnayan sa kung saan pinagkadalubhasaan ko ang progresibong "12 by 6" na mahigpit na pagkakahawak, kung saan babarilin ako ng anumang normal na tagapagturo ng auto. Bukod dito, labis na nakakabagabag na umupo dahil sa hypertrophied na pag-ilid na suporta ng "pang-adulto" na mga balde ng Recaro racing. Para saan?
Tumagal ng isang sulok at limang minuto sa abala, hindi maayos ang trapiko ng oras ng dami ng tao upang yakapin ang lahat ng pagkasira ng loob na ito, dahil ang pagmamaneho ng Juke Nismo RS ay isang walang pigil na pangingilig. Kahit na sa aming unang pagkakilala sa Juke - ordinaryong, nang walang nismo-injection - humanga ako sa kung paano ito masigasig na umakyat sa mga nagyeyelong burol sa isang-kapat ng mga bagong gusali, sa paa na may namamaga na "crossover" na mga arko ng gulong. Ngunit sa pagkakaiba-iba ng Nismo, hindi na ito isang maliit na crossover. Sa kabaligtaran, ang ilang mga tao sa mga baso at dressing gown ay nadagdagan ng isang hindi mailarawan ng isip beses ng isang imbento ng sports car mula sa "Micromachines" sa Sega. Ito ay hindi kahit na magkano sa hitsura tulad ng sa ganap na paghawak ng laruan. Minsan tila na kung hindi siya sumunod sa mga batas ng pisika at sa anumang sandali ay maaaring tumalon sa tatlong mga hilera at tumalon ng 120 km / h sa 90-degree turn na iyon. At kung mayroon man, palaging may isang pindutang "I-restart". O hindi, nasa laro ito.
Ang dibisyon ng palakasan ng Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) ay hindi maaaring makakuha ng isang mas kaunting sasakyang panghuhuli. Kalimutan ang lahat ng iyong nalalaman tungkol sa target na madla ng Juke - hindi ito para sa kanila at tiyak na hindi nito kayang magmaneho nang maayos. Ang isang matalim, mabait, nakakagambalang ugal kapag bumibilis, inainsulto niya ang mga nagpaparaya sa stream o, hindi kinikilala ang mga Nismo body kit at mga pulang salamin sa gilid, sinusubukang pisilin sa harap, tulad ng sa harap ng isang regular na Juke. Marahil, dapat kong sabihin dito na ito ay masama - mayroong isang lugar para sa mga nasabing kotse sa track. Ngunit subukang itaboy ito sa iyong sarili nang walang insidente kahit na isang pares ng mga kilometro at, marahil, kung gayon ang iyong mga salita ay hindi ituturing na pagkukunwari.
Sa kabila ng walang katapusang variable ng variator, na hindi talaga angkop para sa isang "Juke", pinagsama ng Nismo ang isang kamangha-manghang bagay sa pagmamaneho. Ito ay naka-istilo, nakakapukaw ... ngunit napakamahal. At lahat ng ito sumpain Alcantara.
