Saklaw ng electric BMW i3s [TEST] depende sa bilis

Sa www.elektrowoz.pl nasubukan namin ang BMW i3s - ang sporty na bersyon ng BMW i3 - sa mga tuntunin ng saklaw depende sa bilis. Ang layunin ng pagsubok ay upang subukan kung paano gumaganap ang i3 kapag normal na nagmamaneho nito ang isang normal na tao. Narito ang mga resulta.

Magsimula tayo sa dulo, i.e. mula sa mga resulta:

• sa bilis ng cruise control na 95 km / h nakakonsumo kami ng 16,4 kWh / 100 km
• sa bilis ng cruise control na 120 km / h nakakonsumo kami ng 21,3 kWh / 100 km
• sa bilis ng cruise control na 135 km / h nakakonsumo kami ng 25,9 kWh / 100 km

Kontrol sa bilis ng cruise ito ang gusto naming panatilihin, kaya nag-install kami ng cruise control. Gayunpaman, gaya ng dati, nagresulta ang mga bilis ng cruise control sa mas mababang average na bilis. At ito ang diskarte:

• "Pinapanatili ko ang bilis 90-100 km / h", ibig sabihin Ang cruise control sa 95 km / h ay nagbigay ng average na bilis na 90,3 km / h,
• "Pinapanatili ko ang bilis ng 110-120 km / h", i.e. Ang cruise control na 120 km / h ay nagbigay ng average na bilis na 113,2 km / h,
• "Pinapanatili ko ang bilis na 135-140 km / h", na nangangahulugang ang cruise control na 135 km / h ay nakataas sa 140+ km / h sa panahon ng pag-overtake ay nagresulta sa isang average na bilis ng 123,6 km / h lamang.

Paano ito maihahambing sa mga inirerekomendang bilis sa mga pambansang kalsada at highway upang hindi masyadong mawala ang iyong saklaw? Narito ang isang diagram. Nakatingin sa kanya tandaan mo sila средний bilis, iyon ay, ang mga bilis kung saan dapat mong hawakan ang speedometer 10-20 km / h mas mataas sa speedometer:

Ngunit bakit nakakalito ang average na bilis? Narito ang kumpletong tala ng eksperimento sa lahat ng kundisyon:

Mga pagpapalagay ng eksperimento

Bilang bahagi ng eksperimento, nagpasya kaming suriin kung ano ang magiging pakiramdam ng paglalakbay sa naturang kotse sa Poland kung may nagpasya na sumakay sa isang maaraw na araw. Ang mga kondisyon sa pagmamaneho ay ang mga sumusunod:

• magandang maaraw na araw: temperatura mula 24 hanggang 21 degrees (sa cabin sa araw: mga 30),
• mahinang hanging timog-kanluran (dito: mula lamang sa gilid),
• nakatakda ang air conditioner sa 21 degrees Celsius,
• 2 pasahero (matandang lalaki).

Para sa pagsubok, gumamit kami ng isang seksyon ng A2 motorway sa pagitan ng istasyon ng pagsingil ng Greenway sa Stare Jabłonki restaurant at ng Ciechocinek junction. Kinakalkula namin na dapat kaming makakuha ng magagandang resulta mula sa isang loop na hindi bababa sa 25-30 kilometro ang haba, habang ang aming seksyon ng pagsubok, ayon sa Google, ay 66,8 kilometro, kaya't itinuturing naming malapit sa tunay ang mga resulta:

Kotse: Electric BMW i3s, Makapangyarihang Joker

Kasama sa eksperimento ang isang bersyon ng BMW i3s na may top-end na kagamitan at pula at itim na pintura. Kung ikukumpara sa regular na BMW i3, ang kotse ay may mas mababa, mas mahigpit na suspensyon, mas malawak na gulong at isang 184-horsepower na de-koryenteng motor na may bahagyang naiibang mga detalye: higit na diin sa pagganap kaysa sa ekonomiya.

> Tesla Model S P85D na hanay ng highway kumpara sa bilis ng kalsada [KULTASYON]

Nominal, ang aktwal na hanay ng BMW i3s ay 172 km. sa isang bayad. Ang kabuuang kapasidad ng baterya (puno) ay 33 kWh, kung saan humigit-kumulang 27 kWh ang magagamit sa gumagamit na may maliit na margin. Isinagawa namin ang lahat ng mga pagsubok sa mode aliwito ang default pagkatapos simulan ang kotse - at ang hindi bababa sa matipid.

BMW speedometer at tunay na bilis ng pagmamaneho

Hindi tulad ng karamihan sa mga kotse sa merkado, ang BMW i3s ay hindi pinipihit o pinapataas ang bilis na ipinapakita. Nang ang aming GPS ay nagpakita ng 111-112 km / h, ang mga BMW odometer ay nagpakita ng 112-114 km / h at iba pa.

Kaya, kapag kami ay nagmamaneho sa eksaktong 120 km / h, ang isang taong nagmamaneho ng kahanay sa amin sa isa pang kotse ay maaaring makakita ng halos 130 km / h sa kanilang odometer (mga 125-129 km / h, depende sa tatak). Kapag itinakda namin ang aming sarili ang gawain "upang magmaneho sa hanay ng 90-100 km / h", ang driver ng internal combustion vehicle ay kailangang umangkop sa pagmamaneho sa 95-110 km / h range.upang panatilihin ang bilis (= tunay na average na bilis) katulad ng sa amin.

Pagsubok 1a at 1b: pagmamaneho sa bilis na "90-100 km / h".

Palitan: normal na pagmamaneho sa isang pambansang kalsada (walang highway o expressway)

Para sa panloob na pagkasunog ng sasakyan:

operating range ng metro 95-108 km / h (bakit? basahin sa itaas)

Opsyon 1a:

• cruise control: 92 km / h,
• average: 84,7 km / h.

Opsyon 1b:

• cruise control: 95 km / h,
• average: 90,3 km / h.

Kami ay orihinal na nagplano na magmaneho sa 90 km / h, ngunit sa cruise control na nakatakda sa 90 km / h, ang average ay tumaas nang napakabagal mula sa tungkol sa 81 km / h. Mabilis naming nadagdagan ang cruise control bilis sa 92 km / h, na pagkatapos Ang pagdaan sa bahagi ng bilog (43 km) ay nagbigay sa amin ng average na 84,7 km / h. Natigil kami, naabutan kami ng mga trak, na pagkatapos ay nagmaneho sa aming lane at hinila sa kanilang air tunnel. Binawasan nito ang pagkonsumo ng enerhiya at naantala ang mga sukat.

Napagpasyahan namin na oras na para baguhin ang mga kondisyon ng eksperimento.

Nagpasya kaming dagdagan ang bilis ng cruise control sa 95 km / h at ipinapalagay na aabutan namin ang mga trak (at sa gayon ay pansamantalang mapabilis sa 100-110 km / h) upang ang average na halaga ay mas malapit hangga't maaari sa 90 km / h. maabot ang isang average na bilis ng 90,3 km / h.

Nakakatuwang katotohanan: Pagkatapos ng ilang malupit na maniobra (hard braking at acceleration), ang aktibong cruise control ng BMW i3s ay tumanggi na sumunod, na sinasabing ang mga sensor ay maaaring marumi. Pagkaraan ng ilang kilometro, bumalik sa normal ang sitwasyon (c) www.elektrowoz.pl

resulta:

• hanggang sa 175,5 km sa isang singil para sa opsyon 1a, kung saan:
  • average: 84,7 km / h,
  • cruise control: 92 km / h,
  • bumabagal kami kapag naabutan kami ng mga trak.
• hanggang 165,9 km sa isang singil para sa opsyon 1b, kung saan:
  • average: 90,3 km / h,
  • cruise control: 95 km / h
  • naabutan namin ang mga trak at dahan-dahan kaming tumakbo palayo sa kanila.

Pagsubok 2: pagmamaneho sa bilis na "110-120 km / h"

Palitan: para sa maraming driver na normal na nagmamaneho sa mga expressway at highway (tingnan ang video)

Para sa panloob na pagkasunog ng sasakyan:

saklaw ng isang metro 115-128 km / h

Ang pagsubok # 1 ay naging mahirap: na-stuck kami sa isang masikip na trapiko, in-overtake kami ng mga trak, in-overtake kami ng mga bus, in-overtake kami ng lahat (kaya 1a -> 1b). Ito ay isang hindi kasiya-siyang sitwasyon. kasi sa pagsubok 2 nadagdagan namin ang bilis ng cruise control sa 120 km / hupang ang average na bilis ay umabot sa 115 km / h.

Mabilis naming nalaman na ito ay isang napakahusay na solusyon: ang isang malaking grupo ng mga driver ay sumusuporta sa 120 km / h sa highway. (i.e. tungkol sa 112 km / h sa totoong mga termino), na nangangahulugan na para sa maraming mga driver ito ang karaniwang bilis sa motorway. Sa bilis na 120 km / h, dahan-dahan naming nalampasan ang mga kotse na ito:

Epekto? Lumakas ang cabin - basahin: tumaas ang resistensya ng hangin - at ang pagkonsumo ng enerhiya ay lumampas sa 21 kWh. Sa kapasidad ng baterya na humigit-kumulang 30 kWh, nangangahulugan ito na may babalang ilaw sa iyong ulo: "Ang iyong saklaw ay bumaba sa ibaba ng 150 kilometro."

Narito ang mga resulta:

• sa average: 113,2 km / h kasama ang buong ruta (nang walang katapusan, ibig sabihin, lumabas sa isang restaurant),
• pagkonsumo ng enerhiya: 21,3 kWh / 100 km,
• umaabot hanggang 127,7 km sa isang singil.

Pagsubok 3: pagmamaneho sa bilis na "135-140 km / h"

Palitan: maximum na pinahihintulutang bilis sa highway

Para sa panloob na pagkasunog ng sasakyan: saklaw ng isang metro 140-150 km / h

Ang pagsusulit na ito ay ang pinakakawili-wili para sa amin. Gusto naming makita kung gaano kami makakapaglakbay sa isang singil kapag ang bilis lang ang mahalaga. Kasabay nito, ang distansyang ito ay dapat na nagpakita sa amin kung gaano kakapal ang mga istasyon ng pagsingil ng mga de-koryenteng sasakyan upang matugunan ang mga pangangailangan ng gayong kabaliwan.

Ang epekto? Nagawa naming mapabilis ang average na 123,6 kilometro bawat oras. Sa kasamaang palad, ang bilis ng 135-140 sa bahaging ito ng kalsada ay naging hindi natural, at kahit na ang trapiko ay hindi masyadong matindi, kailangan naming bumagal at bumilis dahil sa ibang mga gumagamit ng kalsada.

Narito ang mga resulta:

• average: 123,6 km / h,
• pagkonsumo ng enerhiya: 25,9 kWh / 100 km,
• umaabot hanggang 105 km sa isang singil.

Pagsusuma

Sumang-ayon tayo:

• sa bilis na 90-100 km / h – humigit-kumulang 16 kWh / 100 km at humigit-kumulang 165-180 km sa baterya (96-105 porsiyento ng tunay na hanay ng EPA na ibinigay ng www.elektrowoz.pl),
• sa bilis na 110-120 km / h Tinatayang 21 kWh / 100 km at tinatayang 130 km ang singil ng baterya (76 porsyento)
• sa bilis na 135-140 km / h – humigit-kumulang 26 kWh / 100 km at humigit-kumulang 100-110 km sa baterya (61 porsyento).

Ang aming mga resulta ng pagsusulit ay maaaring mukhang isang suntok sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang mga may pag-aalinlangan ay binibigyang kahulugan sila sa ganitong paraan at ... hayaan silang gawin ito sa kanilang sariling malayang kalooban. 🙂 Ang pinakamahalagang bagay para sa amin ay suriin kung magkano ang aming kayang bayaran.

Ano ang napakahalaga: kahit saglit, hindi kami nakadama ng pagkabalisa tungkol sa hanay, na ang sasakyan ay lilipad sa landas... Nagmaneho kami mula sa Warsaw lampas sa Wloclawek nang walang anumang problema, at nagmaneho din sa Plock upang tingnan ang bagong istasyon ng pagsingil ng Orlen:

Hindi lang iyon: "nakarating na kami" ay isang napakagalang na termino, dahil gusto naming subukan ang mga kakayahan ng kotse. Palagi kaming nagmamaneho nang may masikip na trapiko - sinumang nagmamaneho sa rutang Warsaw -> Alam ng Gdansk kung paano nauugnay ang "trapiko" sa kasalukuyang mga regulasyon sa trapiko - suriin ang acceleration ng kotse sa iba't ibang mga mode.

Gayunpaman, hindi ito kotse para sa mga dealer na DAPAT magmaneho ng 700 kilometro bawat araw sa bilis na 150 km/h - hindi pa banggitin ang kasalukuyang medyo kalat-kalat na network ng mga istasyon ng pagsingil sa Poland. Para magkaroon ng kahulugan ang bilis ng paglalakbay na ito, kailangang ilagay ang mga charger tuwing 50 hanggang 70 kilometro, ngunit gayunpaman, ang kabuuang oras ng pagmamaneho at pag-charge ay makakadagdag nang malaki sa biyahe.

BMW i3s - mainam para sa mga biyahe hanggang 350 km (sa isang singil)

Mula sa aming pananaw, ang BMW i3s ay ang perpektong kotse para sa pagmamaneho papunta sa lungsod o sa lungsod at sa paligid nito, sa loob ng 100 kilometro mula sa base o para sa isang biyahe na hanggang 350 kilometro na may isang solong singil sa kalsada. Gayunpaman, ang mataas na lakas ng kabayo at kahanga-hangang pagganap ng kotse ay nangangahulugan na inilalagay ng mga tao ang kanilang sentido komun sa istante, at hindi iyon naisasalin nang maayos sa hanay.

> Anong mga tunog ang ginagawa ng bagong Nissan Leaf kapag nagmamaneho pasulong at paatras [NIGHT video, 360 degrees]

Para sa mas mahabang biyahe, inirerekomenda namin ang mga bilis sa pagitan ng 70 at 105 km/h (mga average na halaga, ibig sabihin, sa pagitan ng "Sinusubukan kong panatilihing 80 km/h" at "Sinusubukan kong manatili sa 110-120 km/h") . Dapat silang sapat para sa isang paglalakbay sa dagat na may isang paghinto. Hanggang dalawa.

Sa kabutihang palad, ang kotse ay nagcha-charge ng hanggang 50 kW at ang baterya ay hindi nag-overheat, kaya bawat kalahating oras na paghinto ay magdaragdag ng halos 20 kWh ng enerhiya sa baterya.

> Gaano kabilis gumagana ang pag-charge sa BMW i3 60 Ah (22 kWh) at 94 Ah (33 kWh)

Paano taasan ang hanay ng BMW i3s?

1. Bitawan

Kung mas mataas ang bilis, mas marami tayong makukuha mula sa pagbabawas ng bilis. Kung magpasya kaming magmaneho sa 90 km / h highway at hayaang maabutan kami ng mga trak, maaari kaming tumalon sa air tunnel na nilikha nila. Ang resulta 90 km / h sa aktibong cruise control - na maaaring dumikit sa kotse sa harap - maaabot natin ang pagkonsumo ng enerhiya na humigit-kumulang 14-14,5 kWh kada 100 km.!

Para sa paghahambing: sa 140 km / h, kahit na pababa, ang pagkonsumo ng enerhiya ay 15-17 kWh / 100 km!

2. I-activate ang Eco Pro o Eco Pro + mode.

Isinagawa ang pagsubok sa komportableng mode. Kung lilipat tayo sa Eco Pro o Eco Pro +, babawasan ng kotse ang pinakamataas na bilis nito (130 o 90 km / h), agad na kumonsumo ng enerhiya at bawasan ang lakas ng air conditioner.

Mula sa aming pananaw, mukhang pinakamainam ang Eco Pro para sa pagmamaneho at gusto naming manatiling pare-pareho ito bilang default. Bukod dito, pinapayagan ka nitong taasan ang saklaw ng 5-10 porsiyento nang hindi kapansin-pansing naaapektuhan ang kaginhawaan sa pagmamaneho.

3. Itupi ang mga salamin (hindi inirerekomenda).

Sa bilis na higit sa 100 km / h, ang hangin ay nagsisimulang mag-buzz nang malakas sa mga salamin ng kotse. Nangangahulugan ito na nag-aalok sila ng maraming pagtutol habang nagmamaneho. Hindi pa namin ito nasubok, ngunit sa tingin namin ang pagtiklop ng mga salamin sa likod ay maaaring tumaas ang saklaw ng isang kotse ng 3-7 porsiyento sa isang singil.

Gayunpaman, hindi namin inirerekomenda ang pamamaraang ito.

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ito ay maaaring interesado ka: