ZD D2S - Pagsusuri ng Mambabasa [video]

Ipinakita ng sangay ng Traficara ng Krakow ang Chinese Zhidou / ZD D2S quadricycle na may magagandang kagamitan. Dahil karaniwan kong nagmamaneho ng 2nd generation na Nissan Leaf, nagpasya akong subukan ito at ibahagi ang aking mga impression sa mga mambabasa ng www.elektrowoz.pl portal. Narito ang aking ZD DXNUMXS na pagsusuri / pagsubok.

Dalawang paliwanag: Minsan ay tinutukoy ko ang ZD D2S gamit ang terminong "kotse" o "sasakyan". Gayunpaman, ito ay isang ATV mula sa kategoryang L7e, isang microcar.

Pagsusuma

Pros:

• magandang pagkakagawa,
• dinamika at kasiyahan sa pagmamaneho,
• medyo magandang saklaw,
• mga sukat.

kahinaan:

• tingnan,
• presyo at kakulangan ng pagbili para sa real estate,
• walang ABS at airbags bilang pamantayan,
• kawalan ng katiyakan sa trabaho.

Unang impression

Ang kotse ay kapansin-pansin. Halos bawat dumadaan ay binibigyang pansin ang hindi pangkaraniwang sukat at hitsura. Pagkatapos ng isang mabilis na sulyap, madaling hulaan na ang kotse ay gawa sa China, na awtomatikong nagdudulot ng kaugnayan ng mahinang kalidad sa "masamang pagkaing Tsino." Kaya naman, labis akong nagulat nang, sa halip na basura, sinalubong ako ng isang kaaya-ayang loob.

Ang mga pabalat ng upuan ay gawa sa imitasyon na katad na materyal at ang sabungan ay gawa sa matigas na plastik, ngunit sa pangkalahatan ay walang pagtutol.

Ang kakayahang makita at posisyon sa pagmamaneho ay napakahusay: walang pakiramdam ng pagpilit at paghihigpit sa paggalaw. Sa likod lamang ng mga upuan, mayroong isang maliit na baul na madaling tumanggap ng mga pagbili o isang malaking maleta. Para sa akin, ito ay isa pang plus, kung ipagpalagay natin na ang kotse ay gagamitin bilang isang sasakyan sa lungsod.

Pumunta tayo sa!

Napaka-intuitive ng layout ng mga button at ang paraan ng pag-on ng kotse. Ang parking brake, tulad ng sa mas mababang antas ng trim ng Nissan Leaf, ay matatagpuan sa ilalim ng kaliwang paa. Sa aking kotse, ang direksyon ng paggalaw ay pinili gamit ang isang ball lever, dito - na may isang knob. Pagkatapos pindutin ang start button, Nabuhay ang ZD D2S sa kakaibang ungolna huminto pagkaraan ng ilang sandali. Hindi ko inaasahan ang gayong buzz mula sa isang de-koryenteng kotse at, aminin ko, medyo nasira ang unang impresyon.

Binago ko ang direksyon ng paglalakbay upang baligtarin, at ipinapakita sa gitnang display ang rear camera view na may tunog ng mga parking sensor. Isang napakagandang sorpresa: sa isang kotse ng klase na ito, ang larawan ay malinaw, presko at maihahambing sa kalidad sa Nissan.... Ang mga butones at knobs ay hindi rin nagpapataw ng mga paghihigpit. Walang pakiramdam ng sagging o mahinang kalidad.

Pagsakay

Mabilis kong napansin na ang kotse ay may matibay na istraktura at suspensyon. Ang bawat butas at hindi pagkakapantay-pantay ay nararamdaman, na lalo akong naantig sa mga lansangan ng Krakow. Gayunpaman, ito ay may mga pakinabang nito: Ang Zhidou D2S ay mabilis at tumpak na tumutugon sa bawat pagbabago ng direksyon, na, na sinamahan ng mababang sentro ng grabidad, ay nagbibigay ng impresyon ng isang go-kart ride.

Hanggang kailan tatagal ang naturang kit sa ating mga butas na kalsada? Mahirap sabihin.

Ang isa pang kaaya-ayang sorpresa ay ang makina, na sa kabila kapangyarihan 15 kW (20,4 hp) i metalikang kuwintas 90 Nm nagbibigay ng malinaw na sensasyon ng pagdiin sa upuan. Ito ay sapat na upang magsimula mula sa isang ilaw ng trapiko at lampasan ang ilang panloob na combustion na mga kotse na sikat sa aming mga kalsada!

> Nissan Leaf ePlus: pagsusuri sa Electrek

Hindi ako nagkaroon ng pagkakataong subukan ito maximum na bilis 85 km / h, ngunit mula sa karanasan alam ko na walang dapat higpitan: ang gayong pagsakay ay mabilis na nakakaubos ng baterya. Ang ipinahayag na hanay ng tagagawa na 200 km ay tiyak na hindi dapat paniwalaan (Nagbibigay ang Traficar ng 100-170 km depende sa panahon), ngunit Baterya 17 kWh ay dapat sapat upang magmaneho ng higit sa 100 kilometro, na nagbibigay ng isang mahusay na resulta. Bukod dito, ang ZD D2S ay lilipat lamang sa paligid ng lungsod.

Bukod sa kasiya-siyang karanasan sa pagmamaneho, nagustuhan ko rin ang katumpakan ng electric power steering at ang radius ng pagliko na nagpapahintulot sa iyo na i-on ang lugar. Hindi masama!

Ang mga preno ay hindi masyadong malakas, ngunit gumagana ang mga ito at nagbibigay ng pakiramdam ng isang malinaw na epekto sa bilis ng kotse - at ito ang pinakamahalagang bagay. Medyo nagulat siya sa akin. walang ABS bilang standardngunit tila sa akin na siya ay dapat na sa isang lugar kung tayo ay lilipat sa isang bansa na miyembro ng European Union. Ganun din sa airbag. Hindi ko rin nagustuhan ang regenerative braking: hindi ito kasing lakas ng Nissan at ginagamit ito para sa deceleration, hindi braking. Para sa akin, ito ay isang tiyak na kawalan.

Tamang-tama para sa lungsod?

Pagkatapos gumugol ng ilang sampu-sampung minuto sa kotse, nakuha ko ang impresyon na ito ay isang magandang kotse para sa lungsod. Ang interior ay gumagawa ng isang magandang impression, ang kotse ay maganda ang pagkakagawa, ito ay may mga gulong ng haluang metal, mga LED na headlight, ito ay mahusay na nagmamaneho, at ang mga kalye ng Krakow ay hindi gaanong mas masahol pa kaysa sa Leaf. Ang downside - para sa ilan: makabuluhan - ay maaaring ang kontrobersyal na hitsura ng kotse at ang katotohanan na ito, tulad ng isang quadricycle, ay hindi pa nasubok sa pag-crash. Ngunit ito ba ay talagang problema para sa pangalawang pinaka-abalang lungsod ng Poland, kung saan ang average na bilis ay 24 km/h? Kung ikukumpara sa isang bisikleta o motorsiklo, ang ZD D2S ay nagbibigay ng hindi maihahambing na mas mahusay na proteksyon.

> Warsaw, Krakow – ang pinaka-abalang lungsod sa Poland [Inrix Global Traffic]

Ang medyo nag-aalala sa akin ay ang kakulangan ng impormasyon tungkol sa pagiging maaasahan (tibay) ng kotse. Sa personal, matatakot ako na kung magpasya akong gamitin ang ZD D2S, mabilis itong masira. Tulad na lamang ng mga pinakamurang internal combustion na sasakyan, kung saan ang pinakamahalaga ay upang mabawasan ang mga gastos sa produksyon at karagdagang kita sa mga piyesa pagkatapos ng pagbebenta ng sasakyan.

Sa Poland, ang ZD D2S ay maaaring himukin alinman sa Krakow Traficar (mula noong Pebrero 2019) o maaari itong bilhin sa isang pangmatagalang pag-upa sa loob ng apat na taon. Ang unang installment ay 5 PLN, na sinusundan ng 47 installment ng 1 PLN bawat isa, na mas mababa sa 476 PLN sa kabuuan. Sa kondisyon na magmaneho kami ng hanggang 74,4 kilometro bawat buwan.

Ang nasabing kasunduan ay hindi nagbibigay sa amin ng pagmamay-ari ng kotse, ngunit sa parehong oras ay ginagarantiyahan na ang lahat, kahit na ang pagpapalit ng mga gulong, ay isasagawa sa loob ng balangkas ng buwanang bayad sa subscription.

Ito ay maaaring interesado ka: