Test drive Lamborghini Huracan Performante

Ang ideya ay humingi ng $ 26 para sa sobrang 378 hp. maaaring mukhang mabaliw kung hindi ito kasama ng label ng pinakamabilis na kotse sa buong mundo. Upang makuha ang tala ng Nürburgring, ang mga Italyano ay nakarating ng isang bagay na hindi pangkaraniwan

"Per-fo-man-te", - Si Christian Mastro, pinuno ng silangang sangay ng Lamborghini, malinaw na binibigkas na may diin sa panapos na pantig. Ganito talaga kung paano, malambot at malapot, na parang paghihip ng hangin mula sa baga, binibigkas ng mga Italyano ang pangalan ng pinakamabilis na produksyon ng kotse sa buong mundo. Walang kinalaman sa pamantayan at malupit na "Pagganap" na ang anumang higit pa o mas kaunting "mainit" na kotse ay iginawad ngayon.

Ang opisyal na resulta ng Huracan Performante sa Nürburgring North Loop ay 6: 52.01. Sa unahan ay lamang ang NextEV Nio EP9 electric car (6: 45.90) ​​at ang Radical SR8LM prototype (6: 48.00), na kahit na may kondisyon ay hindi maituturing na serial. Isinasaalang-alang ang mga numerong ito, lumalapit ka sa Perfomant nang may pag-iingat, ngunit ang malambot na kumpiyansa kung saan binibigkas ang kanyang pangalan ay medyo nakasisiguro.

Ang landing, sa paghahambing sa anumang pampasaherong kotse, ay tulad ng isang backside sa aspalto. Lalo na malinaw na nararamdaman ko ito, dahil sa isang oras na ang nakakaraan ay masahin ko ang dumi ng mga cottage ng tag-init sa isang disenteng all-wheel drive. Sa labas ng putik sa isang Lamborghini? Mabuti na ang isang ekstrang pares ng sneaker ay nasa puno ng kotse ng bansa. At kahit na ang Huracan ay malinaw na hindi isa sa mga kotse, kung saan nais mong ilagay sa mga naaalis na sapatos, nararamdaman mo ang isang tiyak na paggalang sa loob. Hindi, hindi sa halaga sa listahan ng presyo ng dealer. At sa katotohanang kung ano ang lumalaban sa kabastusan ng kotseng ito ay sinisira ang karaniwang mga paniwala ng karangyaan at ginhawa. At kung gaano karaming buhay ang namuhunan dito sa bawat parisukat na decimeter ng pagtatapos ng mga materyales.

Ang katotohanan na kailangan mong umupo halos sa aspalto ay tila medyo normal. Ngunit ang bubong ay napakababa na nais mong umupo kahit na mas mababa, at hindi na ito posible. Walang pupuntahan mula sa mga upuang labanan, at pagkatapos ay masidhing inirerekomenda ng magtuturo na lumipat nang malapit sa manibela hangga't maaari. Ang view ay hinarangan ng parehong mga haligi at salamin, na kung saan ay brazenly nakabitin sa kanan lamang ng sektor ng view.

At ang lokasyon ng mga kontrol ay walang kinalaman sa mga erogonomya ng isang kotse ng pamilya. Ang mga susi ng pseudo-aviation ay nakakatakot sa iyo ng hindi nakakubli na pag-andar, at ang mga anggulo at mga geometric na hugis ng mga ibabaw ay tumingin sa driver mula sa lahat ng panig. Ang matalas at paningin na panloob na panloob na ito ay malinaw na hindi iginuhit para sa mga kabataang babaeng may marangal na dugo, at mabilis kang sumasang-ayon sa mga patakaran ng laro, sinusubukan ang papel ng isang matigas na tao.

Ang interior ng Performante ay naiiba mula sa pamantayan ng Huracan na may kahit isang mas nakakapukaw na tapusin at isang kasaganaan ng mga elemento ng carbon fiber, na hindi naman talaga kitsch dito. Ang bonnet, bumper, spoiler at diffuser ay gawa rin sa mga pinaghalong materyales. Ang natitirang programa ng rebisyon ay tila pamantayan: maliit na pag-tune ng makina, mas mahigpit na manibela at mas mahigpit na suspensyon.

Ngunit ang pangunahing highlight ng Performante ay ang mga aktibong aerodynamic element nito. Ang mga Italyano ay nag-imbento ng isang buong kumplikadong may hindi gaanong malambing na pangalang Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Una, mayroong isang front spoiler na may controlable flaps. At, pangalawa, isang aktibong pakpak sa likuran. Bukod dito, hindi ito dumulas at hindi lumiliko. Ang bawat isa sa dalawang mga struts ng pakpak ay may mga duct ng hangin na nagdidirekta ng daloy mula sa paggamit ng hangin sa takip ng makina sa mga deflector sa ilalim ng pakpak, nakakagambala sa daloy at binabawasan ang downforce. Kung ang mga air vents ay sarado, ang hangin ay dumadaloy pababa sa pakpak mula sa itaas, pinindot ang likurang ehe laban sa kalsada.

Bakit kailangan ang lahat ng ito? Sa panahon ng pagpabilis at pagmamaneho nang may matulin na bilis, bukas ang mga flap sa harap na spoiler, na nagpapadala ng ilan sa hangin sa ilalim ng underbody at binabawasan ang aerodynamic drag. Ang likurang pakpak din ay "patayin". Sa kabilang banda, sa sulok, ang mga channel ay nagsasara, pinipilit ang hangin na pindutin ang kotse nang higit pa sa kalsada, parehong harap at likuran. At ang pangunahing mahika ay nangyayari kapag ang pagpepreno bago ang mga sulok, kapag ang mga aktibong elemento ng likuran ng pakpak ay gumagana nang halili, na naglo-load sa panloob at inaalis ang mga panlabas na gulong, na nagbibigay-daan sa iyo upang dumaan sa liko sa limitasyon nang mas mabilis. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa sistemang "torque vectoring", tinawag ng mga Italyano ang kanilang teknolohiya na "aero vectoring".

Ang 10-litro na sampung-silindro na V5,2 ay nakatanggap ng mas magaan na mga balbula ng titan, isang bagong sari-sari na paggamit at ibang sistema ng pag-ubos. Bilang karagdagan, ang mga setting ng pitong bilis na preselective na "robot" at ang mga algorithm para sa all-wheel drive transmission ay nagbago. Walang at walang tulong, ngunit ang mga Italyano ay tila walang pakialam tungkol sa maginoo CO2 at average na mga regulasyon sa pagkonsumo ng gasolina. Ang output ay lumago mula 610 hanggang 640 hp, at ang metalikang kuwintas ay medyo lumago din. Sa mga tuntunin ng mga numero, walang nakakagulat, ngunit 2,9 s hanggang "daan-daang" sa halip na ang nakaraang 3,2 s ay talagang kahanga-hanga. At sa personal na damdamin, ito ay isang ganap na magkakaibang katotohanan.

Ang "robot" ay kinokontrol ng mga susi, halos ilipat ang kotse mula sa isang lugar at patuloy na pinipigilan ng driver. Kung hindi mo masyadong iniisip at tatanggapin muli ang mga patakaran ng laro, ang lahat ay mapupunta sa lugar. Matapos ang isang maikling sagabal sa simula, ang coupe ay sumusulong sa unahan upang ito ay maging maulap sa mga mata. Isang tulak - at muling pagbibilis, na hindi tumatak sa likod ng upuan, ngunit pinagsasama ang katawan sa kotse sa isang solong buo. Mayroong maliit na puwang bago ang turn - ang Huracan ay hindi pa nagawang ilipat sa pangatlo, at kailangan mong makalabas mula sa nakakalasing na bilis upang makilahok sa pamamahala.

Sa ilalim ng manibela ng Huracan, mayroong isang swinging mode change lever. Ang unang dalawang lap na hinihimok ko sa likod ng kotse ng nagtuturo sa sibilyan na Strada mode - mas mabilis, mas mabilis, mas mabilis pa. Ang margin ng katatagan ay tila phenomenal, at ang magtuturo, na mabilis na sumakay sa isang pamantayan ng Huracan, ay nagmumungkahi ng paglipat sa Sport sa pamamagitan ng radyo. I-click ang pingga at sa gilid ng aking mata napansin ko na ang larawan sa digital instrument panel ay nagbago. Ngayon ay wala sa kanya - ang nagtatanghal ay naging mas masaya, at kailangan kong pamahalaan nang mas maingat. Ang mga bilis ay lumalaki upang hindi magastos, ang track ay biswal na makitid, at sa pagliko ng mga gulong ay madalas na madulas, ngunit ang lahat ay maaasahan pa rin, at tila handa akong pumunta sa susunod na antas.

"Kung hindi ka sigurado, iwanan mo ito ngayon. Sa Corsa mode, naka-patay ang stabilization system, ”paalala ng nagtuturo at agad na nagdagdag ng stroke. I-flick ko ang hawakan, at pagkatapos ng isang segundo, ang cranks ng motor ay kinakabahan sa halos 7000 rpm. Ito ay lumalabas na ang Corsa ay nangangailangan ng manu-manong paglilipat, at ngayon ay talagang hindi ko nais na makagambala sa kanila. Ang magtuturo ay hindi na hawakan ang radyo, masigasig kong isulat ang mga trajectory pagkatapos niya, ngunit hindi pa rin niya magagawa nang walang mga pagkakamali. Medyo napalampas - at ang Huracan ay madaling napunta sa isang lakad, na kung saan ay madaling napapatay ng isang maikling paggalaw ng manibela. Makalipas ang ilang sandali, napagtanto mo na ang all-wheel drive sa pangkalahatan ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumiko sa bahagyang pagdulas, ngunit napakadali, na parang isang simple at naiintindihan na Subaru Impreza ay nasa ilalim mo. Ngunit ang mga bilis dito ay ganap na magkakaiba.

Sa hangganan, ang Huracan na ginampanan ng Perfomante ay hindi naging mas mabilis - ang parehong maximum na 325 km / h, at halos hindi posible na makamit ang tagapagpahiwatig na ito sa track ng Moscow Raceway. Sa pinakatakbo na seksyon ng track, kung saan, na may tamang pag-pilot, ang mga kotse ay umandar na nang maayos, nakita ko ang numerong "180" sa dashboard. Inihahanda ang mga kotse para sa pagsubok, ang mga Italyano, kasama ang kanilang katangiang kawalang-ingat, sa ilang kadahilanan ay binago ang speedometer upang ipakita sa milya, kaya masasabi kong may buong responsibilidad: Nagawa kong bilisan ang Huracan Performante sa 290 km / h para sigurado.

Ang mga pandama ay pinatalas sa hangganan, ngunit ang kotse ay nananatiling masunurin at matatag upang ako, tila, ay magdagdag ng kaunti pa. Ngunit maaari mong pagsisisihan ang 10 km / h na nawawala sa resulta ng pag-ikot lamang dahil ang kaukulang tick sa listahan ng mga personal na nakamit ay hindi pa mailalagay. Ang mga kinatawan ng kumpanya ay nag-alok na kunin ang kotse para sa isang pagsubok, ngunit hindi ko na kailangang ulitin ang karanasang ito sa labas ng track ng lahi. Bakit, kung kahit isang malawak na track sa mode na ito ay lumiit sa mga sensasyon sa iyong mga kamay, at anumang error sa pagmamaneho ay nagbabanta sa pinaka-matitinding bunga?

"Nakita ko kung paano ka nagmamaneho, at sa bawat lap ay nagbigay ako ng higit at higit na kalayaan," kalaunan ay inamin ako ng tagapagturo bilang tugon sa palagay na hindi lahat ng mga kliyente ay may kakayahang magmaneho nang napakabilis. Gayunpaman, walang gaanong ganap na hindi sapat sa kanila, ipinaliwanag niya, - bilang isang patakaran, ang mga tao na nagmula mula sa lahat ng mga pananaw ay nakaupo sa likuran ng gulong ng mga nasabing supercar.

Ito ay malinaw na ang isang nabigo na tao ay hindi maaaring lumapit sa pangunahing bersyon, pabayaan mag-isa ang isang kotse na may label na pinakamabilis sa buong mundo. Ang karaniwang pamantayan ng Huracan LP610-4 5.2 na may 610-horsepower engine ay ibinebenta sa halagang $ 179 at ito ay isang entry price tag lamang sa mundo ng Lamborghini. Ang mabilis na Perfomante ay nagkakahalaga ng $ 370 pa, ngunit ang pera na iyon ay hindi lamang kasama ang labis na 26 hp. at ang katotohanan ng pagmamay-ari ng pinakamabilis na kotse sa Nurburgring.

Ang mga Italyano ay tila natutunan kung paano makontrol ang hangin, at paghusga sa mga bilis sa mga sulok, medyo mahusay. At ngayon, tuwing maririnig ko ang salitang "Per-fo-man-te", nakikita ko ang isang animated na larawan ng mga alon ng hangin na dumadaloy ng dahan-dahan sa mga channel at malakas na pinindot ang Huracan sa mga sulok.

Uri ng katawan	Ilang
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4506/1924/1165
Wheelbase mm	2620
Timbang ng Curb	1382
uri ng makina	Petrol V10
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	5204
Lakas, hp kasama si sa rpm	640 sa 8000
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	600 sa 6500
Трансмиссия	Four-wheel drive, 7-bilis. "robot"
Pinakamataas na bilis, km / h	325
Ang bilis ng 100 km / h, s	2,9
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l	19,6/10,3/13,7
Dami ng trunk, l	100
Presyo mula sa, $.	205 023