Test drive Citroen C3 Aircross
Hindi pangkaraniwang hitsura, naka-istilong panloob at maraming mga kapaki-pakinabang na pagpipilian. Nauunawaan namin ang lahat ng mga nuances ng isang compact crossover mula sa France
Ang maliwanag na limang-pinto ay nadulas nang walang magawa, isinabit ang gulong sa isang putik na putik, ngunit makalipas ang ilang sandali ay nakakawala ito sa bitag. Ang karaniwang ruta sa dacha pagkatapos ng pag-ulan sa tag-init ay nangangailangan ng mas maingat at maingat na mga aksyon mula sa driver. Ang all-wheel drive, pati na rin ang pagkakaiba sa lock sa C3 Aircross, maaari lamang mapangarapin (salamat sa PF1 platform mula sa Peugeot 2008). Siyempre, mayroon ding pagmamay-ari na sistema ng kontrol ng traksyon na Grip Control, ngunit maaari ka lamang umasa dito sa napakagaan na mga kondisyon sa kalsada.
Ngunit pagdating sa istilo at mga kasiyahan sa disenyo, ang French compact ay halos walang katumbas. Ang mga pagpipilian para sa pag-personalize ng panlabas at panloob sa configurator ay nakasisilaw. Maraming dosenang mga kulay at pagtatapos ng mga materyales ang magagamit sa mga customer - higit sa 90 iba't ibang mga kumbinasyon sa kabuuan. Dahil sa form factor ng modelo at ang pagtuon nito sa isang batang babaeng madla, ang gayong napiling kayamanan ay maaaring maging isang mapagpasyang kadahilanan kapag bumibili. Lalo na kung natatandaan mo na ang mga kakayahan ng mga kakumpitensya sa ganitong pang-unawa ay mas katamtaman.
Ang loob ng C3 Aircross ay hindi inaasahan na maluwang, syempre, nababagay para sa klase ng kotse. Sa upuan ng drayber, walang kahit isang hint ng tigas sa paggalaw, kahit na sa aking taas. Mayroong sapat na puwang kapwa sa lapad at taas, at ang mga tuhod ay hindi nagpapahinga saanman. Ang visibility ay maayos din. Ang isang solusyon na nasubukan na ng Pranses ay nagtrabaho dito - mga compact na salamin ng haligi, mga bintana sa gilid na may mga lagusan at malalaking salamin. Sa pangkalahatan, walang siklista sa kalsada ang mapapansin.
Sa pangalawang hilera, hindi na ito gaanong madali - ang kisame ay nakabitin sa iyong ulo nang mas mahigpit, at ang paayon na pagsasaayos ng sofa ay nagpapahiwatig ng pagtaas sa kompartimento ng bagahe, ngunit hindi sa silid ng paa para sa mga likurang pasahero. Imposibleng sabihin din na masikip dito: ang mga tuhod ay hindi nakasalalay sa likod ng mga upuan sa harap, at kung ang upuan ng drayber ay ibinaba sa pinakamababang posisyon, may puwang pa rin para sa mga paa sa ilalim nito. Ang gitnang lagusan ay hindi mataas, ngunit ang nakausli na tagapag-ayos na may isang 12-volt na outlet ay malinaw na maiisip ang pasahero na nakaupo sa gitna.
Ang kompartimento ng bagahe ay mahuhulaan na katamtaman ang laki - 410 litro lamang, na ibinigay sa sikretong kompartimento para sa maliliit na bagay, kung saan nakatago ang isang hanay ng mga tool at isang pantalan. Iyon ay higit pa sa kumpetisyon ng hindi bababa sa 50 litro, ngunit kahit sa kalamangan na ito, ang isang regular na pagbisita sa supermarket ng mga kalakal sa bahay sa C3 Aircross ay maaaring maging pangangailangan upang tiklop ang mga backrest upang alisin ang lahat ng mga pagbili. Bilang isang bonus - isang natitiklop na upuan ng pasahero sa harap at tamang mga hugis na geometriko ng puno ng kahoy, kung saan nasanay na tayo ng mga tagagawa ng Aleman.
At ang mga Aleman ay isa ring kilalang benchmark na kinikilala ng buong mundo sa mga tuntunin ng ergonomics ng upuan ng pagmamaneho, na, gayunpaman, ang lahat ng mga tatak ng Pransya ay matagumpay na hindi pinapansin sa loob ng maraming taon. Ang C3 Aircross, aba, ay walang kataliwasan. Sa halip na isang kahon na may armrest para sa dalawa, mayroon lamang isang manipis na suporta para sa drayber, ang wireless charge niche sa harap ng awtomatikong selector ng paghahatid ay kumain ng lahat ng puwang para sa mga may hawak ng tasa (ang ilan sa mga ito ay nasa mga bulsa lamang ng pinto ). At subukan, halimbawa, nang hindi tinitingnan ang mga tagubilin, upang malaman kung paano paganahin ang cruise control dito. Kaya hindi ako nagtagumpay sa unang pagkakataon.
Kahit na mas nakalilito ay ang katunayan na halos lahat ng mga pag-andar sa board ay naka-pack sa isang menu ng touchscreen. Parami nang parami ang mga eksperto na sumasang-ayon na ang mga touchscreens sa isang kotse ay nagdaragdag ng maraming mga problema kaysa sa kaginhawaan. Walang biro, ngunit nasa C3 Aircross na nais kong sumang-ayon sa kanila. Para sa kapakanan ng mga walang kabuluhang aksyon tulad ng "i-on ang susunod na track" o "gawing mas malamig" ang driver ay pinilit na makaabala mula sa kalsada nang mas mahaba kaysa sa dati. Laban sa background na ito, ang klasikong kontrol sa dami ay mukhang isang tunay na regalo mula sa mga interior designer.
Sa ilalim ng hood ng Aircross ay isang katamtamang 1,2-litro na turbo engine na may 110 hp. At oo, ito ang maximum na bersyon. Para sa iba pang dalawang mga yunit (82 at 92 hp), isang hindi alternatibong 5-bilis na "mekanika" ang inaalok, kaya't ang pangunahing pangangailangan ay maaaring mahulog sa tuktok na bersyon. Ang engine na may tatlong silindro ay kailangang panatilihing maayos sa lahat ng oras upang makakuha ng disenteng pagbilis dito. At kahit na sinabi ng tagagawa na ang maximum na metalikang kuwintas ng 205 Nm ay magagamit na sa 1500 rpm, sa totoo lang ang motor ay gumising na malapit sa 3000 rpm.
Sa katunayan, ang lahat ng ito ay hindi gaanong mahalaga, dahil ang pasaporte 10,6 mula sa pagpapabilis hanggang sa unang daan ay agad na na-set up para sa isang tahimik na pagsakay. Sa siksik na trapiko ng lungsod, ang C3 Aircross ay hindi nahuhuli at nanatiling tiwala, ngunit ang pag-overtake sa mga bilis ng highway ay hindi madali para sa isang compact crossover. Ang pakiramdam tulad ng bawat isa sa 110 "kabayo" ay nagbibigay ng lahat ng lakas nito. Isang kagalakan - kasabay ng nangungunang makina, gumagana ang isang 6 na bilis na "awtomatikong", na may kasanayan na pinipili ang mga gears at pipiliin ang tama, depende sa sitwasyon, nang walang mga pagkakamali.
Ang mga setting ng chassis ay hindi angkop din para sa mabilis na pagmamaneho. Binigkas ang mga rolyo sa sulok at hindi nag-uugali na pag-uugali sa mahabang kurba, na nangangailangan ng patuloy na pagwawasto ng pagpipiloto, pinipilit ang driver na mabagal. Ang suspensyon ay mabisang pumipigil sa mga pagkabigla at nagpapadala ng mga nadarama na panginginig sa katawan lamang sa malalaking hukay, at ang micro-relief ay halos hindi nakikita, sa kabila ng mga opsyonal na gulong 17-pulgada. Kung ang mga sumisipsip lamang ng shock ay hindi masyadong kumakalabog sa mga paga.
Ang klase ng B-class hatchbacks ay hindi nag-ugat sa Russia. Ngunit ang mga compact crossovers batay sa mga naturang modelo ay unti-unting nagkakaroon ng katanyagan. Ang mga kondisyon sa klimatiko, pinarami ng kaisipan ng gumagamit ng Russia, pinipilit ang mga tagagawa na kumuha ng isang mas balanseng diskarte sa pagpili ng mga modelo na ipapakilala sa merkado. Kaya dinala kami ng Citroen ng Aircross sa halip na ang C3 soplatform hatchback. Gaano siya kasikat, sasabihin ng oras - lahat ng mga bahagi ng tagumpay sa kanya.
| Uri | Crossover |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4154/1756/1637 |
| Wheelbase mm | 2604 |
| Timbang ng Curb | 1263 |
| uri ng makina | Gasolina, R3, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1199 |
| Lakas, hp mula sa sa rpm | 110 sa 5500 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 205 sa 1500 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 6-st. Awtomatikong paghahatid, harap |
| Maksim. bilis, km / h | 183 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 10,6 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 8,1/5,1/6,5 |
| Dami ng trunk, l | 410-1289 |
| Presyo mula sa, USD | 17 100 |
