Rolls-Royce test drive
$ 118 na mga kono, nawala ang niyebe, tagapagturo ng kalokohan, tren ng ram at iba pang mga kwento tungkol sa kung paano namin sinubukan na i-skid ang kotse sa halagang $ 870
"Pindutin mula sa puso, gawin ang gusto mo!" - sigaw ng nagtuturo, na isang oras na ang nakaraan ay nagdulot ng mga mamamahayag sa isang pangkat sa bilis na hindi hihigit sa 60 km / h. Ngayon ay naiwan kaming nag-iisa, at tila pagod na siyang maging maingat sa mga serpines ng Slovak mountain resort ng Strebske Pleso. “Magaling kayong mga Ruso sa pagmamaneho sa yelo, kaya huwag kayong mahiya. Naranasan mo na bang magkaroon ng likuran-gulong drive Lada? ”- alinman sa pabiro, o seryoso, nililinaw niya. Nagkaroon, ngunit ang halaga ng isang error pagkatapos ay sinusukat sa mga numero ng isang ganap na naiibang pagkakasunud-sunod.
Nagmamaneho ako ng isang Rolls-Royce Ghost na nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 388. na may motor na may lakas na halos 344 hp at likuran ng gulong sa isang ganap na nagyeyelong kalsada. Ang V600 engine ay may tulad na isang thrust shaft na ang mga gulong sa likuran ay madaling madulas patungo sa tuyong aspalto, at mahulaan lamang kung paano magmaneho ang colossus na ito sa yelo nang walang tulong ng sistema ng pagkontrol ng katatagan. Ngunit mula sa loob, ang lahat ay mukhang napaka disente.
Ang sedan ay dahan-dahang hinihila ang layo mula sa pangalawang lansungan at napabilis ng banayad, tila ganap na hindi nito mawari ang lakas ng presyon sa accelerator. Halos hindi namin pinag-uusapan ang mga pagkahilig ng puli sa gilid, agad na pinipigilan ng electronics ang anumang mga panginginig at dahan-dahang, ngunit paulit-ulit na pinapatakbo ang kotse nang mahigpit sa isang tuwid na linya na may kumpiyansa, na parang may ilang tuso na karagdagang drive. Bagaman hindi mailoko ang pisika, at kapag nagsisimula sa isang burol, nahihirapan ang sedan - ang bilis ng paglaki ay bahagya, at ang paghabol sa crossover ay nagdaragdag ng higit pa at mas mapilit sa salamin sa likuran.
Ang pagiging matatag at kadakilaan kung saan nakakakuha ng momentum ang Ghost sa mga ganitong kondisyon ay nagtatanim ng respeto kahit sa mga nasa paligid niya. Ginagawa ng isang ginoo ang lahat nang paayon at magalang, at walang lugar para sa mga fussy na maneuver sa mundong ito. Ngunit ang totoong mundo ay ibinalik ng sipol ng tren, na tumalon mula sa likuran ng isang pagliko sa isang katamtaman na sukat ng makitid na sukat at tumatawid sa kalsada. Pindutin ang preno, ang Ghost ay bahagya na mag-crouches sa front end, sa isang lugar na malayo, ang ABS ay pumutok, at ang kotse ay humihinto nang mahina ngunit mahigpit ng isang metro bago ang dumaan na tren.
"Ang tren ay tumatakbo dito mga limang beses sa isang araw," mahinahon na puna ng guro. "At ito ang kauna-unahang pagkakataon na nakikita ko siya ng ganito kalapit." Manipis. Napalampas ang tren, ang sedan ay dumadaan sa daang-bakal na para bang wala sila doon.
Sa walang laman na paliparan ng isang maliit na paliparan sa lungsod ng Poprad, inilalagay ang mga kono: isang ahas, isang mabilis na pagliko ng halos 90 degree, isang muling pagsasaayos at isang tuwid na linya para sa pagsubok sa maximum na bilis. Mas tiyak, tatlong kilometro ng runway aspalto. Ilang araw na ang nakakalipas ay mayroong niyebe dito, ngunit ngayon ay gagawin nito nang hindi naaanod - ang panahon, tila, ay hindi nais ng isang mamahaling limousine na magamit para sa iba pang mga layunin. Hindi masasabi ang pareho tungkol sa mga tagapag-ayos, na nais lamang patunayan na ang Rolls-Royce ay angkop para sa paggamit ng taglamig.
Four-wheel drive para sa British ay isang bagay ng ideolohiya. Sa loob ng maraming taon pinaniniwalaan na ang mga kotse ng Rolls-Royce ay malinis na malinis sa isang klasikong layout at hindi nangangailangan ng isang mas sopistikadong drivetrain. Ngunit ang mega-crossover ng tatak ay malapit na, lumalakas ang lakas, at ang British ay darating sa all-wheel drive sa isang paraan o sa iba pa. Pansamantala, nag-aalok sila upang seryosong subukan kung ano - sa taglamig, sinabi nila, alinman sa niyebe o ng bilis ay hindi dapat maging isang problema.
Ang ahas sa coupon ng Wraith - ang kakanyahan ng parehong limang-metro na Ghost sa isang mas naka-istilong disenyo - iminungkahi ng magtuturo na pumunta sa bilis na 40 km / h, kaagad na nagpapahiwatig na posible itong mas mabilis. Sa katunayan, posible kung mabilis na mapalingon ng mga kamay ang malaking manibela, at maramdaman ng mga mata ang sukat ng mabuti. Ang pangunahing bagay, tulad ng anumang iba pang kotse, ay upang tumingin kung saan mo nais pumunta, at hindi upang hipnotisahin ang isang malayong pigura sa hood gamit ang iyong mga mata. Alam na natin ang tungkol sa masiglang preno na maaaring tumigil sa isang kotse na may bigat na 2,5 tonelada sa isang pares ng metro.
Ang pag-on sa bilis na 90 km / h Ang Wraith ay pumasa tulad ng isang normal na pampasaherong kotse, naayos para sa timbang at ang napakasarap ng sistema ng pagpapapanatag - sa isang lugar sa ibaba ng preno ay maaaring crunch sandali, ngunit ang tilapon ay mananatiling hindi nagbabago. At ang paglipat sa 120 km / h ay tila isang bagay mula sa kategorya ng pantasya: isang maikling hit sa preno, pagpasok sa koridor, pagpapatatag ng manibela, at maaari mong ipagpatuloy ang pagpabilis sa isang tuwid na linya.
"Ang bawat Rolls-Royce cone ay nagkakahalaga ng isang daang libong euro, sapagkat ang drayber ng kotseng ito ay hindi maaaring magkaroon ng karapatang magkamali," biro muli ng nagtuturo. Sa loob lamang ng 15 minuto, hihilingin niya na magmaneho at ilarawan ang isang kamangha-manghang "sentimo" sa aspalto - kasing dali at natural.
Ang sedan ng short-wheelbase Ghost ay hindi gaanong naiiba mula sa Wraith coupe sa mga tuntunin ng diskarte at sukat, at isinasagawa ang ipinanukalang mga ehersisyo na may parehong kadalian. Ang kaibahan ay mas mahirap sa sikolohikal na itapon ang colossus na ito sa pagitan ng mga cone at magsagawa ng isang mabilis na muling pag-aayos, at ang pag-landing sa driver's seat ay malayo sa isportsman. Imposible rin na gawing mas tulad ng driver ang mga ugali ng kotse - walang mode switch dito, ang mga elektronikong katulong ay hindi naka-patay, at sa halip na ang sports algorithm ng kahon, mayroon lamang Mababang posisyon, na gumagawa ng lakas unit lamang ng kaunti pang tumutugon.
Ang mahabang gulong wheelbase ay mas mapaghamong dahil ito ay mas mabibigat at may isang walang hangganang mahigpit na puwit. Ang bilis ng mga maneuver ay bumababa, ngunit sa kasong ito ang lahat ay napaka disente. Lalo na ang katatagan, tulak at ginhawa na kinukuha ng Ghost ang pinakamataas na bilis. Upang mapabilis sa 260 km / h, ang sedan ay nangangailangan ng kalahati ng runway, ngunit kung ang eroplano ay magsisimulang iangat ang lupa sa bilis na ito, pagkatapos ay ang Rolls-Royce, sa kabaligtaran, ay nakakabit sa aspalto sa lahat ng apat. Ang pagiging perpekto ng aerodynamics ay pinakamahusay na ebidensyahan ng paghahambing ng katahimikan kung saan ang parehong kotse ay sumugod sa isang nakatingin sa maximum na bilis - Ang Rolls-Royce ay nananatiling lubos na komportable hindi lamang para sa mga pasahero sa loob.
Walang tiyak na sagot sa tanong kung sino ang maaaring mangailangan ng lahat ng ito sa katotohanan. Ang workshop sa taglamig sa mga kotse ng Rolls-Royce ay katulad ng pagsasanay para sa mga nagmamay-ari ng Range Rover na hindi kailanman matatagpuan ang kanilang mga sarili sa mga kundisyon na inaalok sa kanila sa mga kagamitan na nagpapatunay. Dapat malaman ng mamimili na nagbayad siya ng isang toneladang pera para sa higit pa sa pinakamahusay na katad, 600 hp. at ang sikat na nameplate. Ito ay isang corporate party para sa kanilang sariling mga tao, na tumutulong upang mas makilala ang bawat isa at palakasin ang relasyon. Ang Rolls-Royce ay maaaring magmaneho nang mabilis, ligtas at kahit sa taglamig. Kung, syempre, kailangan ito ng kahit sino.
