Taglamig, blizzard, frost, traffic jam. Magye-freeze ba ang mga taong nasa electric? [NANINIWALA KAMI]

Bumabalik ang temang ito na parang boomerang, kaya nagpasya kaming gawin itong hiwalay na materyal. Sa panahon ng masikip na trapiko sa taglamig sa motorway, magye-freeze ba ang mga tao sa mga de-kuryenteng sasakyan dahil naubusan sila ng enerhiya para sa pagpainit? Sa panahong ito, uupo ba ang mga may-ari ng mga internal combustion vehicle at mahinahong maghihintay sa pagdating ng mga serbisyo?

Isang snowstorm at isang malaking traffic jam sa highway - kaya ba ito ng electric car?

Talaan ng nilalaman

• Isang snowstorm at isang malaking traffic jam sa highway - kaya ba ito ng electric car?
  • Ang EV ay kasing ganda, at MAS maganda kapag nagmamaneho nang mabagal

Mayroon kaming de-koryenteng kotse, dinadala namin ito sa kahabaan ng highway ng Warsaw-Poznan. Kinakalkula namin ang enerhiya upang makarating sa Poznań na may maliit na margin. Kapag tayo ay 100 km mula sa ating destinasyon, 20-25 kWh ng enerhiya ang nananatili sa baterya.

> Real winter range ng Hyundai Kona Electric: 330 kilometro [Bjorn Nyland's TEST]

Tapos may biglang blizzard. Ilang sasakyan ang nagbanggaan, ang iba ay na-stuck sa isang higanteng traffic jam. Maaaring hindi kumaluskos ang frost, ngunit malamig - malinaw na negatibo ang temperatura at pinalalakas ng hangin ang pakiramdam ng lamig. Mag-freeze ba ang may-ari ng isang electrician sa kotse habang naghihintay ng serbisyo?

Ipinapalagay namin na ang cabin ay mainit-init dahil pinainit namin ito habang nagmamaneho. Kaya kailangan lang nating panatilihin ang temperatura sa loob. Kailangan din nating magbigay ng kuryente sa mga electronics ng sasakyan. Gaano karaming kapangyarihan ang kailangan para dito? Tunay na Pagbasa Mula sa Hyundai Kona Electric:

Pagkonsumo ng kuryente sa panahon ng pagsubok sa taglamig ng Hyundai Kona Electric (mga sub-zero na temperatura). 94 porsiyento ay nangangailangan ng pagmamaneho, pagpainit lamang ng 4 na porsiyento, electronics 2 porsiyento. (C) Nextmove

Ang kabuuang paggamit ng kuryente sa sasakyan sa estado sa itaas ay 1,1 kW.

> Gaano karaming enerhiya ang nakukuha sa pag-init ng isang de-koryenteng sasakyan sa taglamig? [Hyundai Kona Electric]

Ang mga pagbabasa na ito ay umaangkop sa lohika: kung ang oven ay nangangailangan ng hanggang 2,5 kW para sa pagpainit, at mga 1-2 kW para sa isang klasikong electric heater, kung gayon tungkol sa 1 kW ay dapat sapat upang mapanatili ang temperatura sa cabin ng isang maliit na kotse.

Kaya, kung mayroon tayong 25 kWh ng enerhiya sa baterya, ang pag-init ng taksi at pagpapanatili ng electronics ay gagana nang halos 23 oras. Kung 20 kWh - sa 18,2 oras. Pagkawala ng coverage bilang isang resulta ng pag-init ay magiging -6 km / h.

Gayunpaman, ipagpalagay na gusto naming mapanatili ang isang mas mataas na temperatura at ang kotse ay nagpapainit din sa baterya. Kahit na makarating tayo pagkonsumo ng kuryente 2 kW, sapat na para sa amin ang enerhiyang nakaimbak sa baterya 10-12,5 na oras na paradahan.

> Itapon ang Tesla na nakakonekta sa charger, dahil Tesla ito? dahil sa isang electric car? Anong uri ng mga tao ... [video]

Para sa paghahambing: ang isang panloob na combustion na kotse ay kumokonsumo ng 0,6-0,9 litro ng gasolina bawat oras kapag naka-park. Sa pagtakbo ng mga heaters, ang daloy ng rate ay maaaring tumalon sa 1-1,2 litro. Kumuha tayo ng isang halaga ng 1 litro para sa kadalian ng pagkalkula. Kung ang isang panloob na combustion na kotse ay kumonsumo ng 6,5 l / 100 km sa normal na pagmamaneho sa malamig na panahon, kung gayon Ang pagkawala ng saklaw ay magiging -15 km / h.

Sa ganitong sitwasyon bawat litro ng gasolina sa tangke ay isang karagdagang oras ng downtime... Kung ang driver ay may natitira pang 20 litro ng gasolina, ang kotse ay ipaparada sa loob ng 20 oras, atbp.

Ang EV ay kasing ganda, at MAS maganda kapag nagmamaneho nang mabagal

Batay sa mga kalkulasyon sa itaas, madaling makita iyon Sa isang masikip na trapiko, ang isang de-koryenteng kotse ay gumaganap nang mahusay o mas mahusay kaysa sa isang panloob na combustion na kotse.kung ang driver ay matino (dahil ang hindi makatwiran ay nauubusan din ng gasolina sa ruta ...). Ngunit ang electrician ay may isa pang makabuluhang bentahe: kapag nagmamaneho ng mabagal, tulad ng sa isang masikip na trapiko, ito ay kumukonsumo ng kaunting enerhiya.

Ito ay ilang kilowatt-hours bawat 100 km sa halip na isang dosena, higit o higit sa dalawampu. Bukod sa ilang enerhiya ay nakuhang muli sa panahon ng pagpepreno.

Samantala, sa isang internal combustion na sasakyan na ang driver ay dumaan sa isang traffic jam sa pamamagitan ng paglilipat ng mga gear sa pagitan ng isa at dalawa, ang konsumo ng gasolina ay magiging pareho o mas mataas kaysa sa normal na pagmamaneho. Maaari itong maging 6,5 litro, marahil 8, 10 o higit pa - marami ang nakasalalay sa laki ng makina at takip.

> Bakit artipisyal na pinabagal ang Mazda MX-30? Na ito ay magiging katulad ng isang panloob na combustion na kotse

Impormasyon mula sa mga editor ng www.elektrowoz.pl: mukhang hindi magkakaroon ng mga frost at snowstorm sa Poland. Gayunpaman, ang tanong ay paulit-ulit na bumabalik sa amin - marami ang malamang na nag-iisip na ang electrician ay titigil at ganap na mag-freeze - kaya nagpasya kaming ihiwalay ito mula sa mas malaking pag-aaral at dagdagan ito ng mga karagdagang kondisyon.

Ito ay maaaring interesado ka: