MV Agusta Brutale Gold Series

Nagmamadali akong bumalik sa pabrika, kung saan kailangan kong ibalik ang pinakamaganda at makahuli sa flight pauwi. Ngunit ang karamihan ng mga nagmamahal ay hindi interesado sa aking mga alalahanin. Ang sagot ang nagkumpirma ng tamang landas ng MV Agusta, na ipinatupad ng napakatalino na pinuno ng departamento ng pananaliksik na si Massimo Tamburini na may modelo na F4.

Kapag pinaplano ang F4, mayroon siyang ganap na libreng mga kamay, at sa oras ng paglikha nito, nanumpa siya na ang kahalili ay aalisin ng F4 nang walang sandata, na talagang si Brutale. Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang Italya ay ang lupain ng Ducati's Monster, isang two-wheeled design icon na ang espiritu ay makikita sa Raptor Cagi at ngayon sa MV Agustin Brutale.

Madaling makita kung saan nagmula ang pangalang Brutale. Naramdaman ko ang diwa ng kanyang agresibong makina ng apat na silindro kahit bago ko pa siya unang nakita. Nangangahulugan ito ng halatang kawalan ng pagpipino na dapat magkaroon ng F4. At ito ay sa unang tingin lamang. Brutal sa agresibong hitsura nito, matatag at tila magaspang na mga linya na ganap na nabubuhay sa pangalan at inaasahan.

Ang matigas na karakter ng motorsiklo ay binibigyang diin ng isang solidong linya na nagsisimula sa tampok na headlight at nagtatapos sa isang maliit na likuran. Ang 749 cc na likido ng cooled unit ng Brutalin na may 16 na mga balbula ng radial ay karaniwang alam natin mula sa F4. Ang anim na bilis na paghahatid na inangkop para sa karera ay kilala rin mula sa nakatatandang kapatid na babae nito. Gayunpaman, ang mga ratio ng gear ay nabago, ang Weber-Marelli fuel injection system ay muling idisenyo at ang tailpipe ay nagbago. Sa ibaba ng linya, nangangahulugan ito ng pitong mas mababa pang horsepower. Brutale 127 sa 12 rpm.

Espesyal ang kalupitan na ipinakita ko sa harap ng nasabing bar. At hindi lang dahil ito ay MV Agusta, kundi dahil ito ay kabilang sa Golden Series (Serie Oro), isang eksklusibong bersyon kung saan 300 kopya lamang ang gagawin. Ang mga tampok nito ay, halimbawa, mga bahagi ng magnesium frame, swing arm at rims. Ang presyo ay angkop din - mga 58 milyong lire. Malaking pera na mas kaunti kaysa sa kinakailangan sa Varese para sa F4 Serie Oro, at halos ilang beses na mas mataas kaysa sa presyo para sa isang "normal" na Brutal S.

Ang pakiramdam ng tila pagiging siksik ay natupad nang ako ay tumira sa medyo mababang upuan at inilagay ang aking mga kamay sa may mataas na posisyon na manibela. Umayos ako ng upo at bahagyang sumandal sa harapan ng motorsiklo. Sa isportsman na espiritu ng F4 na kapatid, ang mga naaayos na mga footpeg ay naitulak pabalik nang maraming, kaya isinama sa mga matangkad na handlebars, pakiramdam ng engine ay hindi pangkaraniwan. Ang mga gauge ay natakpan ng carbon at pareho sa F4, maliban sa ang analogue tachometer ay puti sa halip na dilaw.

Ang henyo ng disenyo at kahulugan ng linya ng Tamburini ay maliwanag sa bawat detalye ng motorsiklo. Ang hindi kapani-paniwala na mga desisyon sa disenyo ng artesano ay maaaring tangkilikin alinman sa maliit na pingga ng choke o ang marunong na dinisenyo na mga pag-intake ng hangin na nagsasama sa isang solong hugis ng tangke ng gasolina sa harap.

Ang tunog mula sa maubos na sistema ay hindi kapani-paniwalang namamaos at maliksi para sa isang modernong makina na may apat na silindro. Ang kasiyahan ay lumiliko sa deliryo kapag ang brutal na Brutale ay sumisipol at kumikinang sa kabuuan nito at kapag ganap na binago ng soundcape ang hitsura nito.

Ang pagmamaneho sa pamamagitan ng maliliit na nayon sa paligid ng Varese, Brutale, salungat sa pangalan nito, ay napatunayan ang sarili para sa pagkalastiko at lambot nito. Ang pingga ng throttle at klats ay hindi kapani-paniwalang ilaw, at ang direktang sistema ng iniksyon ay tumugon nang may katumpakan at pagpapasiya.

Inaasahan kong ang pinagsama-samang puso na kinuha mula sa supersport na nars na nais na paikutin sa isang mataas na saklaw, ngunit ang Brutale ay disente na tumugon kahit sa mas mababang rpm. Gayunpaman, nabuhay ito sa 5000 rpm, kasama ang gulong sa harap na patuloy na nag-beep habang ang throttle ay idinagdag nang mas malakas. Naramdaman ko ang pangalawang limitasyon sa 9000rpm kung saan ang biglaang pagpabilis ay nagresulta sa 13000rpm at ginising ako ng isang pulang ilaw ng babala.

Ang Agusta ay may pinakamataas na bilis na 250 kilometro bawat oras, na nararamdaman kong maayos nang walang nakasuot at salamin ng hangin. Sa kabila ng matataas na bilis at ng aking patayo na posisyon dito at walang shock absorber sa mga handlebars, ang Brutale ay nanatiling kalmado at madaling tumugon. Walang alinlangan, ang matibay na chrome at molybdenum frame at isang tatlong-kilo na solong-kamay na pendulum na gawa sa magnesiyo na haluang metal ay nag-ambag din ng malaki dito. Ang suspensyon ay naging masyadong malambot para sa isang mas agresibong pagsakay para sa aking timbang at aking panlasa, ngunit para sa isang paglilibot sa paglalakbay sa mga kalokohan na mga kalsadang Italyano, perpektong katanggap-tanggap ito. Ang galing talaga. Pati na rin ang isang suspensyon at isang package ng preno.

Naghahanap sa iyong mga salamin sa salamin? Hindi ko alam, at hindi mo ako tatanungin tungkol sa kanila, dahil wala sa kanila ang pagsubok sa Brutale! Marahil ay may isang tao sa pabrika na kumuha sa kanila, na nagpapasya na hindi sila kabilang sa kanya. O hindi lamang niya kayang maranasan ang isang karera ng motorsiklo upang hangaan ang naabutan ng dalawang-gulong na naiwan sa likuran ng bagong Agusta sa lugar ng Varese.

Teknikal na impormasyon

makina: In-line na apat na silindro, pinalamig ng likido

Mga Valve: Suspensyon ng DOHC 16-balbula radial

Halaga: 749 cm3

Bore at kilusan: 73, 8 x 43, 8 mm

Pag-compress: 12:1

Carburettors: Weber-Marelli fuel injection system

Lumipat: Multi-disc na langis

Paglipat ng enerhiya: 6 gears

Pagsuspinde (harap): 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm sa Show Test Bike)

Suspensyon (likuran): Sachs Adjustable Shock Absorber, 120mm Wheel Travel

Preno (harap): 2 disc na may diameter na 310 mm, 6-piston preno caliper Nissin

Preno (likuran): F210 mm disc, 4-piston preno caliper

Gulong (harap): 3 x 50

Gulong (ipasok): 6 x 00

Tyre (harap): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Elastic band (tanungin): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Angle ng Frame ng Head / Ancestor: 24 ° / 104 mm

Wheelbase: 1398 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 790 mm

Tangke ng gasolina: 20 litro ng XNUMX

Timbang (tuyo): 179 kg

Teksto: Roland Brown

Larawan: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Teknikal na impormasyon

  makina: In-line na apat na silindro, pinalamig ng likido

  Paglipat ng enerhiya: 6 gears

  Mga preno: 2 disc na may diameter na 310 mm, 6-piston preno caliper Nissin

  Suspensyon: 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm on Show Test Bike) / Sachs Adjustable Shock, 120mm wheel travel.

  Tangke ng gasolina: 20 litro ng XNUMX

  Wheelbase: 1398 mm

  Timbang: 179 kg