Zotye

Mga Nilalaman EmblemFounderHistory ng brand sa mga modelo Isang batang kumpanyang Tsino na nagsimula ang kasaysayan noong 2003. Pagkatapos ang tagagawa ng kotse sa hinaharap ay nagdadalubhasa sa pagpupulong at pagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa mga kotse. Ang Zotye Auto bilang isang brand na gumagawa ng mga kotse ay itinatag na noong Enero 2005. Ngayon ang automaker ay regular na gumagawa ng mga bagong kotse. Ang taunang bilang ng mga kotse na ibinebenta ay halos 500 libong mga yunit. Ang tatak ay kilala rin sa pagdadala ng mga kopya ng mga sikat na kotse sa merkado, tulad ng mga European. pati Chinese. Mula noong 2017, lumitaw ang isang subsidiary ng Traum. Ang punong-tanggapan ng tatak ay matatagpuan sa China, China. Yunkan. Sa loob ng 2-17 taon, ang Zotie Holding Group ang may-ari ng Zotie at Jiangnan Automotive Company. Emblem Ang logo ng Zotye ay ang Latin na "Z", na gawa sa metal. Malinaw na sinasagisag ng emblem ang unang titik ng pangalan ng tatak. Tagapagtatag So. bilang isang tagagawa ng sasakyan, nagsimulang gumana ang kumpanya noong Enero 14, 2005. Tulad ng nabanggit sa itaas, bago iyon gumawa at nagbebenta siya ng mga ekstrang bahagi para sa mga kotse. Pagkakaroon ng positibong reputasyon. Nagawa ni Zotye na bumuo ng mga synergy sa iba pang mga kumpanya ng kotse. Ang automotive market ay nagsimulang lumago nang mabilis at ang mga pinuno ng tatak ay nagpasya na simulan ang paggawa ng kanilang sariling mga modelo ng kotse. Ang kasaysayan ng tatak sa mga modelo ng SUV Zotye RX6400 ay ang unang kotse na inilabas sa ilalim ng tatak na ito. Nang maglaon, nagbago ang pangalan ng kotse at tinawag na Zotye Nomad (o Zotye 208) ang kotse. Para sa mga unang sasakyang Tsino, ang pangunahing pagkakaiba ay ang pagkakatulad sa iba pang mga tatak. Wala ring imitasyon sa kasong ito. Inulit ng modelong ito ang kotse ng Japanese brand na Daihatsu. Ang kotse ay nilagyan ng Mitsubishi Orion engine. Ang pangalawang kotse na inilabas ni Zotye ay may katulad na mga tampok sa isa pang kilalang kotse - Fiat Multipla. Ang katotohanan ay ang mga kinatawan ng tatak ng Tsino ay bumili ng karapatang gumawa ng kotse. Bilang karagdagan, ang isa pang liham ay lumitaw sa pangalan - "n". Kaya, ang minivan ay pinangalanang Multiplan (o M300). Ito ay nangyari na ang pakikipagtulungan sa Italian Fiat ay lubhang matagumpay. Ito ay humantong sa paglabas ng bagong Z200 machine. Kinakatawan niya ang restyling ng Siena sedan, ang pagpapalabas nito ay nagpatuloy hanggang 2014. Upang likhain ito, binili ang kagamitan mula sa tatak ng Italyano. Kapansin-pansin na ang tatak ng Zotye noong 2009 ay nagpasya na ilabas ang isa sa mga pinaka-badyet na modelo ng kotse. Siya ang naging city car TT. Ang katotohanan ay ang Zotye holding ay may kasamang isa pang Chinese brand na Jiangnan Auto. Sa kanyang arsenal mayroon lamang isang modelo ng kotse - Jiangnan Alto. Ang kotse ay katulad ng Suzuki Alto. na inilabas noong 1990s. Ang makina ng kotse ay may lakas na 36 lakas-kabayo at isang dami ng 800 kubiko cm, na binubuo ng tatlong mga silindro. Ang modelong ito ay naging pinakamurang sa mundo. Binigyan siya ng pangalang Zotye TT. Ang 2011 ay minarkahan ng paglabas ng V10 na kotse. Ang minivan ay nilagyan ng Mitsubishi Orion 4G12 engine. Pagkalipas ng isang taon, inilabas ng tatak ang Z300, na isang maliit na sedan na katulad ng Toyota Allion. Pagsapit ng 2012, ang demand at mga benta sa Land of the Rising Sun car market ay tinanggihan, na humahantong sa Zotye na tapusin na ang iba pang mga modelo ng kotse ay hinihiling, at nagpasya ang pamamahala ng tatak na baguhin ang pagtuon nito sa paggawa ng crossover. At kaya, noong 2013, ipinakilala ng kumpanya ang T600 crossover nito. Katamtaman ang laki niya. Ang kotse ay nilagyan ng Mitsubishi Orion engine. Ang dami ng makina ay nakatanggap ng 1,5-2 litro .. Mula noong 2015, ang kotse ay nagsimulang ibenta sa Ukraine, at mula noong 2016 nagsimula itong sakupin ang mga dealership ng kotse ng Russia. Noong 2015, ipinakilala ang Zotye T600 S sa Shanghai Motor Show. Para doon. upang makagawa ng huling dalawang modelo ng kotse, ang produksyon ay itinatag sa Tatarstan. Ang mga kagamitan sa mga pabrika sa Republika ng Tatarstan ay binuo sa pamamagitan ng pamamaraang SKD at direktang ipinadala sa China. Sa pamamagitan ng paraan, noong 2012, ang mga kotse sa ilalim ng tatak ng Zotye ay nagsimulang tipunin sa isang negosyo na tinatawag na "Unison" sa Minsk, ang kabisera ng Republika ng Belarus. Noong 2013, ang Zotye Z300 na kotse ay inilabas doon, ang mga benta nito ay isang pagkabigo sa Russia, kung saan ang kotse ay naihatid mula noong 2014. doon. hindi kalayuan sa Minsk, ang paggawa ng isa pa sa mga kinatawan ng "Chinese" - T600 ay inilunsad. Mula noong 2018, ang isang restyling ng modelo ay inilabas, na nakatanggap ng pangalang Coupa. Noong 2019, bumagsak ang merkado ng China. Para sa tatak ng Zotye, ang mga kaganapang ito ay isang tunay na pagbagsak. Naturally, ito ay makikita sa laki ng mga benta ng mga manufactured na produkto. Kaya, bahagyang higit sa 116 libong mga yunit ang naibenta sa taon, na nagkakahalaga ng pagbawas sa porsyento ng mga benta ng 49,9. Hindi sinasabi na ang kumpanya ay nawalan ng maraming pananalapi. Nagpasya ang mga awtoridad ng bansa na magbigay ng suportang pinansyal sa kinatawan ng industriya ng sasakyan ng China. Bilang bahagi ng suportang ito ng estado, ang mga pautang at subsidyo ay inisyu ng tatlong bangko ng bansa. Kinakailangang tandaan ang isa pang aktibidad ng tatak ng Zotye. Ang kumpanya ay nakikibahagi sa isang modernong direksyon at bubuo ng mga de-koryenteng kotse. Ang direksyon na ito ay binuo mula noong 2011. Pagkatapos ay ipinakilala ng tatak ang Zotye 5008 EV electric car. Ngayon sa arsenal ng kumpanya mayroong iba pang mga modelo ng mga de-koryenteng kotse. Kaya, noong 2017, lumitaw ang modelo ng Zotye Z100 Plus electric car. na magagamit sa mga mamimili. ang makina ay nilagyan ng 13,5 kW na baterya. Binibigyang-daan ka ng bateryang ito na magmaneho ng hanggang 200 kilometro sa isang singil. Noong Oktubre 2020, ang tatak ay hindi nagbebenta ng isang solong kotse. Sa kasalukuyan, ang tatak ng sasakyang Tsino ay walang sariling produksyon. Ang impormasyon tungkol sa mga aktibidad nito ay ganap na nawawala. Walang opisyal na komento mula sa mga kinatawan. Ang mga kinatawan ng Chinese press ay halos hindi interesado sa kapalaran ng kumpanya.