Test drive Subaru XV

Kailangan mong umakyat sa mga bundok kasama ang isang taksil na landas na may mga gullies. Ang X-Mode Off-Road Assistant ay madalas na sinasakal ang makina kaya mas madaling isara ito. Sa tuktok makikita namin ang ating sarili sa isang makapal na ulap. At pagkatapos ay nabulag ang sasakyan

Ang pagtatanghal ng pangatlong henerasyon na Subaru XV ay nagsimula sa isang slide show na may bagong slogan na "Nilikha ng mga inhinyero". Malinaw ang mensahe: ang mundo ng korporasyon ay napapailalim sa kataas-taasang mga solusyon sa teknikal, kung saan literal na binuo ang buong pilosopiya. At ang sagisag ay tama lamang na ipakahulugan bilang konstelasyon na Subariad. Ang unang bituin dito ay ang boxer engine, ang pangalawa ay ang four-wheel drive, ang pangatlo ay ang bagong platform ng SGP. Ang isa pang bituin para sa karanasan sa pampalakasan, katapatan ng fan at ipinagmamalaki ang kalayaan.

Ang sariwang crossover XV ay isang manipesto ng pag-usad ng tatak - ito ang pinaka-advanced sa kasalukuyang saklaw. At para sa kalinawan, ang lumang kotse ay dinala sa premiere ng Russia. Totoo, kahit sa tabi ng hinalinhan nito, ang bago ay mukhang isang resulta ng isang matagumpay na pag-aayos muli at wala nang iba. Sa gayon, ang isang pamilyar na hitsura ay hindi magpapasaya sa isang tapat na kliyente. Sa katunayan, ang pangatlong edisyon ay binago nang malalim.

Ang katawan ay naging 15 mm na mas mahaba at 20 mm ang lapad, ang base ay nadagdagan ng 30 mm. Sa cabin, ang mga upuan ay bahagyang naghiwalay, ang headroom ay naidagdag sa mga balikat, mas malaya sa paanan ng drayber at mga pangalawang row na pasahero. Ngunit sa likod, tulad ng dati, mayroong isang natitirang lagusan. At ang puno ng kahoy ay nanatiling katamtaman - sa 310 liters. Kahit na ang pagbubukas ng ikalimang pinto ay bahagyang lumawak, ang maximum na kargamento dahil sa base ay lumago sa 741 liters.

Ang upuan ng drayber ay mas kawili-wili at mayaman: lahat ng mga pangunahing elemento ay nagbago para sa mas mahusay. Mayroong mga bagong komportableng upuan, isang cool na manibela na may isang maliit na diameter at pinainit, isang trio ng mga screen (malaking panel ng instrumento, "prompt" sa ilalim ng baso at isang 8-pulgada na touchscreen), isang system ng media na may suporta para sa Subaru Starlink, Apple CarPlay at Android Auto, isang electromekanikal na "handbrake" key sa halip na isang pingga, mas mahusay at mas tahimik na aircon system. At sa pangkalahatan, ang pagkakabukod ng tunog ay mabuti, at ang mga tunog lamang ng kalsada ang pumapasok.

Ang alok ng Hapon na tumingin nang mas malalim sa engineering. Ang kasalukuyang XV ay ang panganay sa pandaigdigang modular platform na SGP na may isang nakapirming ugnayan ng front axle, motor at pedal assembly. Ang katawan ay ayon sa kategorya mas matigas sa isinama ngayon na likurang pampatatag. Idinagdag din ang tigas sa disenyo ng tsasis: ang mga subframes, pag-mount ng elemento, at mga bukal ay binago. At upang mabawasan ang mga panginginig ng boses, nag-install sila ng iba pang mga bearings, trunnion at binawasan ang mga panginginig ng mga unsprung na masa. Ang mga rear shock absorber ay may bagong sistema ng balbula.

Ang gitna ng grabidad ay ibinaba at ang steering ratio ay nabawasan ng isa hanggang 13: 1. Dagdag pa ang ATV thrust vector control system, na preno ang panloob na gulong sa pagliko. Lahat para sa kasiyahan ng aktibong pagmamaneho.

Sa parehong oras, ang crossover ay nagpapanatili ng isang nakakainggit na clearance sa lupa na 220 mm, at ang anggulo ng ramp ay 22 degree. Ang drive na may multi-plate clutch, na sa pamamagitan ng default ay hinahati ang metalikang kuwintas ng 60:40 na pabor sa front axle, ay kinumpleto ng X-Mode system, na binabago ang pagpapatakbo ng motor, paghahatid at ESP ayon sa pagiging kumplikado ng sitwasyon. Mayroon ding katulong kapag nagmamaneho pababa.

Sa ilalim ng hood mayroong 1,6 l (114 hp) o 2,0 l (derated hanggang sa 150 hp) mga boksing na petrol. Ang una na may ipinamamahagi na iniksyon, ang pangalawa ay may direktang, parehong may isang nadagdagan na compression ratio at isang bigat na nabawasan ng isang dosenang kilo. Ang makina na may dalawang litro ay nabago ng hanggang 80%. Ang isang magaan na variator na may isang saklaw ng kuryente na pinalawig dahil sa maikling mga link ng kadena, imitasyon ng pitong mga gears, nang walang isang sports mode, ngunit may mga paddle shifters ay inaalok sa mga motor.

Nasa Karachay-Cherkessia kami, kung saan may sapat na mga kalsada para sa isang crossover na may mga ambisyon. Ang pagkakaroon ng maliksi sa mga serpentine at gravel road sa dating XV, bumalik ako sa likod ng gulong ng bago. Isa pang bagay! Mayroong isang minimum na pag-indayog, ang manibela ay mas tumpak at may kaaya-ayang paglaban, ang mga reaksyon ay mas matalas, at ang mabibigat na front end ay hindi masyadong mahugot. At ang mga pag-anod sa graba ay mas pinipigilan at mas madaling makontrol (ang ESP ay isang driver din na may huli na paggalaw). Ang pagkonsumo ng enerhiya ng suspensyon ay kahanga-hanga, ngunit ang tigas nito ay bumubula sa maliliit na bugbog ng aspalto.

Nakakaawa na ang mga kakayahan ng motor ay mura. Ang mga tamad ay nagsisimula (ang variator ay nag-aalaga ng sarili nito), tiwala na muling mag-recoil nang hindi mas maaga sa 2000 rpm, at may isang matalim na podgazovka tachometer na karayom ​​ngayon at pagkatapos ay itapon sa labis na 5000. Ngunit nakalulugod sa kinis at kahusayan ng kahon. At ang manual mode ay mabuti: ang mga quasi-transmissions ay "mahaba" at pinananatiling matapat. At ang average na pagkonsumo para sa onboard computer pagkatapos ng karera ay isang katanggap-tanggap na 8,7 liters bawat 100 kilometro.

Upang maging sa Caucasus at hindi upang bisitahin ang mga bundok? Kailangan mong pumunta sa mga tuktok kasama ang isang taksil na landas na may mga gullies. Ito ay lumalabas na ang katulong na X-Mode na kalsada ay madalas na sinasakal ang makina upang mas madaling patayin ito, panatilihing matatag ang gas at tiisin ang pagdulas, umaasa sa mga kakayahan ng klats. Sa tuktok makikita namin ang ating sarili sa isang makapal na ulap. At pagkatapos ang kotse ... nabulag.

Pinag-uusapan natin ang tungkol sa system ng EyeSight, na responsable para sa adaptive cruise control, emergency auto-braking sa bilis na hanggang 50 km / h at pagsubaybay sa mga marka ng lane na may corrective steering. Nag-save sila ng pera sa mga frontal radar, at ang visual organ ay isang stereo camera na may dalawang lente sa ilalim ng salamin ng hangin. Sa ilalim ng mabuting kundisyon ng EyeSight ay nagsisilbi nang maayos, ngunit nawawala ang mga bearings nito sa hamog na ulap (marahil sa isang bagyo o isang bagyo rin). Ngunit ang pabalik na kilusan ay sinusubaybayan ng isang maginoo na radar, at sa kaso ng pagkagambala, ginagarantiyahan ang isang awtomatikong paghinto.

Panahon na upang tingnan ang listahan ng presyo. Ang pangunahing bersyon na may 1,6 litro engine ay nagbibigay ng mga tumatakbo na ilaw sa araw at mga ilaw ng hamog, sensor ng ilaw at ulan, isang gulong na multifunction, pinainit na mga upuan, salamin at mga sona ng wiper rest, kontrol sa klima, isang electromekanikal na "handbrake", X-Mode, Start-stop mga system at ESP, pitong airbags, ERA-GLONASS at 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal. Para sa lahat ng ito humingi sila ng $ 20.

Ang dalawang-litro na crossovers ay nagsisimula sa $ 22. Nagdaragdag ito ng mga LED headlight, isang pinainit na manibela, hiwalay na kontrol sa klima, cruise control, at isang rearview camera. Para sa kumplikadong EyeSight, kailangan mong magbayad ng karagdagang $ 900. At ang nangungunang bersyon na may isang buong hanay ng mga pandiwang pantulong na electronics, nabigasyon, katad na panloob at de-kuryenteng mga upuan, sunroof at 1-pulgada na mga gulong ay kumukuha ng $ 300.

Ngunit hindi rin binabasa ni Subaru ang bagong XV bestseller alinman. Ang plano para sa susunod na taon ay upang magbenta ng 1 crossovers. Inaalagaan ng Hapon ang pag-asa na kabilang sa mayayaman na mga neophyte ng Russia ay mayroon pa ring mga taong mausisa tungkol sa engineering, na maaaring maakit ng isang konstelasyon ng mga ideya ng korporasyon.

Uri	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Wheelbase mm	2665	2665
Timbang ng Curb	1432	1441-1480
uri ng makina	Petrol, 4-cyl., Opposed	Petrol, 4-cyl., Opposed
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1600	1995
Lakas, hp kasama si sa rpm	114 sa 6200	150 sa 6000
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	150 sa 3600	196 sa 4000
Paghahatid, pagmamaneho	CVT permanenteng puno na	CVT permanenteng puno na
Maksim. bilis, km / h	175	192
Ang bilis ng 100 km / h, s	13,9	10,6
Pagkonsumo ng gasolina (timpla), l	6,6	7,1
Presyo mula sa, USD	20 600	22 900