Mga tunog ng chassis - ano ang sanhi ng mga ito?

Anong kumakatok Anong kumakatok Ano ang paghiging? Ang mga katanungang tulad nito ay madalas na nagmumula sa mga labi ng aming mga motorista. Marami ang kailangang makipag-ugnay sa service center para sa isang sagot, kung saan sabik nilang hinihintay kung ano ang problema at lalo na kung magkano ang gastos. Gayunpaman, ang mga mas may karanasan na mga tekniko ay maaaring hindi pa man masuri ang problema at tantyahin ang tinatayang gastos ng pag-aayos. Nag-aalok kami sa iyo ng ilang mga tip upang kahit na ang isang hindi gaanong karanasan sa motorista ay maaaring tantyahin ang sanhi ng iba't ibang mga tunog nang tumpak hangga't maaari at hindi nakasalalay sa pagpapanatili.

Ang batayan para sa wastong pagkilala ng sanhi ng iba't ibang mga tunog na narinig mula sa tsasis ay maingat na nakikinig at sinusuri ang pinag-uusapang tunog. Nangangahulugan ito ng pagtuon sa kung kailan, saan, kung anong intensity at anong uri ng tunog ito.

Kapag dumadaan sa mga bumps, may naririnig na tunog mula sa harap o likurang ehe. Ang dahilan ay isang pagod na stabilizer link pin. Ang stabilizer ay idinisenyo upang balansehin ang mga puwersang kumikilos sa mga gulong ng isang ehe, at sa gayon ay bawasan ang mga hindi gustong patayong paggalaw ng mga gulong, halimbawa kapag naka-corner.

Kung nakakarinig ka ng isang natatanging tunog ng pag-click kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng mga paga, ang isang sirang / sirang tagsibol ay maaaring maging sanhi. Ang Springs ay madalas na pumutok sa dalawang ilalim ng paikot-ikot. Ang pinsala sa tagsibol ay nagpapakita din ng labis na Pagkiling ng sasakyan kapag nakorner.

Kung, sa pagdaan ng mga iregularidad, maririnig ang malalakas na pagkabigla (mas malakas kaysa dati o tumaas ang tindi nito), ang dahilan ay maaaring labis na pagkasira ng mga tahimik na bloke (mga tahimik na bloke) ng (mga) pingga sa harap.

Ang panuktok sa likod ng ehe, na sinamahan ng hindi magandang kalidad ng pagsakay, ay sanhi ng labis na paglalaro sa likuran ng mga bushings ng ehe. Ang katok ay nangyayari kapag dumadaan sa mga iregularidad at lumalala na pagganap sa pagmamaneho (paglangoy), lalo na kapag may isang mas matinding pagbabago sa direksyon ng paggalaw o isang mas matalim na pagliko.

Kapag nagmamaneho na ang mga gulong ay lumiko sa isang gilid o sa iba pa (nagmamaneho nang pabilog), ang mga gulong sa harap ay gumagawa ng tunog ng pag-click. Ang dahilan ay labis na pagod na homokinetic joints ng kanan o kaliwang axle shaft.

Habang nagmamaneho, maririnig mo ang isang walang pagbabago ang tono na tunog na maaaring baguhin ang taas depende sa bilis ng sasakyan. Karaniwan ang tindig ay isang pagod na gulong ng hub ng gulong. Mahalagang alamin kung aling gulong nagmula ang tunog. Madalas itong nangyayari na kapag ang isang gulong ay puno ng pagod sa pagod, nababawasan ang lakas ng ingay. Ang isang halimbawa ay magiging mas mabilis na pagkorner kung saan maraming mga karga tulad ng kaliwang gulong kapag kumanan sa kanan.

Ang isang ingay na katulad ng isang pagod na tindig, na naglalaman din ng mga bahagi ng pag-hum at pagsutsot, ay nagdudulot ng hindi pantay na pagsusuot ng gulong. Maaari itong sanhi ng labis na pagkasira sa mga shock absorber, suspensyon ng ehe, o hindi wastong geometry ng ehe.

Kakatok o popping na mga tunog na naririnig kapag ang manibela ay nakabukas sa isang gilid o sa kabilang banda ay maaaring sanhi ng labis na paglalaro / pagsusuot sa steering rack.

Ang kapansin-pansin na mga panginginig ng gulong ng manibela sa panahon ng pagpepreno ay sanhi ng mga kulot / pagod na mga disc ng preno. Ang panginginig sa manibela habang nagmamaneho ay bunga rin ng hindi magandang pagbabalanse ng gulong. Gayundin sa panahon ng pagbilis, ang mga ito ay ang resulta ng labis na pagkasira sa mga homokinetic joint ng front axles.

Ang mga panginginig ng boses sa mga handlebar, kasama ang pakiramdam ng paglalaro, lalo na kapag dumadaan ang mga paga, ay maaaring magpahiwatig ng pagkasuot sa mas mababang pivot (McPherson) o labis na pagkasira sa mga dulo (L + R) ng kurbatang kurbatang.

Kung nakakarinig ka ng dalawa, at kung minsan ay tatlo, mga bugbog sa halip na isang damper habang nagmamaneho sa pamamagitan ng isang maliit na mas malaking bukol, ang damper ay labis na magsuot. Sa kasong ito, ang walang ligid na gulong ay tumatalbog sa mga bugbog at tumama muli sa kalsada. Kung ang hindi pantay ng pagliko ay mabilis na pumasa, ang buong likuran ng kotse ay maaaring tumalbog kahit na ilang sampu ng sentimetro. Ang isang pagod na shock absorber ay nagpapakita din ng kanyang sarili bilang mas sensitibo sa gilid ng hangin, nadagdagan ang pag-ugoy ng katawan kapag nagbabago ng direksyon, hindi pantay na gulong sa pag-tread ng gulong, o mas mahaba ang distansya ng pagpepreno, lalo na sa mga hindi pantay na ibabaw kung saan ang mahina na babad na gulong ay tumatalbog nang hindi kanais-nais.

Kung mayroon kang iba pang kaalaman tungkol sa iba't ibang mga tunog at kaugnay na pinsala (pagsusuot) ng mga bahagi ng chassis, sumulat ng isang puna sa talakayan. Ito ay dahil sa ang katunayan na madalas ang tunog dahil sa isang tiyak na pagkasira / pinsala ay katangian lamang para sa isang tiyak na uri ng sasakyan.