1JZ - GTE at GE engine mula sa Toyota. Mga pagtutukoy at pag-tune

Tiyak na iuugnay ng mga tagahanga ng pag-tune ang modelong 1JZ. Ang makina ay mahusay para sa anumang mga pagbabago. Ang kakayahang umangkop ay sumasabay sa mahusay na pagganap, na ginagawa itong isang popular na pagpipilian. Alamin ang higit pa tungkol sa teknikal na data ng mga bersyon ng GTE at GE, mga tampok at mga opsyon sa pag-tune sa aming artikulo!

Pangunahing impormasyon tungkol sa power unit ng gas turbine engine

Ito ay isang 2,5-litro na yunit ng gasolina na may kabuuang volume na 2 cc.³ turbocharged. Ang kanyang trabaho ay isinasagawa sa isang four-stroke cycle. Ito ay ginawa sa planta ng Toyota Motor Corporation sa Tahara, Japan mula 1990 hanggang 2007.

Nakabubuo ng mga desisyon

Gumagamit ang unit ng cast iron block at aluminum cylinder head. Ang mga taga-disenyo ay nanirahan din sa dalawang belt-driven na DOHC camshaft at apat na balbula bawat silindro (24 sa kabuuan).

Kasama rin sa disenyo ang VVT-i electronic fuel injection system. Ang variable valve timing system na may katalinuhan ay ipinakilala mula noong 1996. Ano pa ang ginamit sa makinang ito? Ang 1JZ ay mayroon ding variable na haba ng ACIS intake manifold.

Unang henerasyon

Sa unang bersyon ng modelo ng GTE, ang engine ay may compression ratio na 8,5:1. Nilagyan ito ng dalawang parallel CT12A turbocharger. Bumuga sila ng hangin sa pamamagitan ng isang intercooler na naka-mount sa gilid at harap (ginawa mula 1990 hanggang 1995). Ang nabuong kapangyarihan ay umabot sa 276,2 hp. sa 6 rpm ng maximum power at 200 Nm sa 363 rpm. pinakamataas na metalikang kuwintas.

Ang ikalawang henerasyon ng power unit

Ang ikalawang henerasyon ng makina ay nagtatampok ng mas mataas na ratio ng compression. Ang parameter ay itinaas sa antas na 9,0:1. Ang ETCS at ETCSi ay inilapat sa Toyota Chaser JZX110 at Crown JZS171. 

Para sa pangalawang batch ng 1jz, ang makina ay may muling idinisenyong ulo, binagong mga water jacket para sa mas mahusay na paglamig ng cylinder, at mga bagong titanium nitride coated gasket. Ginamit din ang isang solong CT15B turbocharger. Ang variant ay gumawa ng 276,2 hp. sa 6200 rpm. at maximum na metalikang kuwintas na 378 Nm.

Mga pagtutukoy ng GE engine

Ang GE variant ay may parehong kapangyarihan gaya ng GTE. Nakatanggap din ang makina ng spark ignition sa isang four-stroke cycle. Ito ay ginawa ng Toyota Motor Corporation sa planta ng Tahar mula 1990 hanggang 2007.

Ang disenyo ay batay sa isang cast iron block at isang aluminum cylinder head na may dalawang camshafts, na pinapatakbo ng isang V-belt. Ang modelo ay nilagyan ng electronic fuel injection system, pati na rin ang isang VVT-i system mula 1996 at isang variable na haba ng ACIS intake manifold. Bore 86 mm, stroke 71,5 mm.

Una at ikalawang henerasyon

Anong mga parameter ang mayroon ang unang henerasyon ng 1jz? Ang makina ay nakabuo ng lakas na 168 hp. sa 6000 rpm. at 235 Nm. Ang compression ratio ay 10,5:1. Ang mga modelo ng unang serye ay nilagyan din ng isang mechanical distributor ignition system, nalalapat ito sa bersyon na naka-install mula 1990 hanggang 1995.

Ang pangalawang variant ng GE ay may 10,5:1 compression ratio, teknolohiya ng VVT-i sa intake camshaft, at isang DIS-E ignition system na may 3 ignition coils. Gumawa ito ng 197 hp. sa 6000 rpm, at ang maximum na metalikang kuwintas ng makina ay 251 Nm.

Aling mga kotse ang nilagyan ng 1JZ-GTE at GE engine?

Ang modelo ng GTE ay may pinakamahusay na antas ng pinakamataas na kapangyarihan at metalikang kuwintas. Sa kabilang banda, mas maganda ang naging kalagayan ng GE sa pang-araw-araw na paggamit, gaya ng pag-commute. Bilang karagdagan sa mga pagkakaiba na nauugnay sa mga parameter ng mga yunit, mayroon din silang isang karaniwang tampok - isang matatag na disenyo. Ang makina ng Toyota ay na-install sa mga sumusunod na modelo (pangalan ng bersyon sa kaliwa):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit at Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown at Mark II Blit.

Pag-tune gamit ang 1JZ - ang makina ay perpekto para sa mga pagbabago

Ang isa sa pinakamadalas na napiling solusyon ay ang muling pagdadagdag ng account. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang mga detalye tulad ng:

• fuel pump;
• mga tubo ng paagusan;
• pagganap ng sistema ng tambutso;
• filter ng hangin.

Salamat sa kanila, ang boost pressure sa computer ay maaaring tumaas mula 0,7 bar hanggang 0,9 bar.

Sa karagdagang Blitz ECU, boost controller, blower at intercooler, tataas ang pressure sa 1,2 bar. Sa pagsasaayos na ito, na bumubuo ng maximum na boost pressure para sa mga karaniwang turbocharger, ang 1JZ engine ay makakapag-develop ng power hanggang 400 hp. 

Higit pang lakas gamit ang turbo kit

Kung nais ng isang tao na higit pang madagdagan ang mga kakayahan ng yunit ng kuryente, kung gayon ang pinakamahusay na solusyon ay maglagay ng turbo kit. Ang magandang balita ay hindi mahirap makahanap ng mga espesyal na kit na iniayon sa 1JZ-GTE variety sa mga tindahan o sa aftermarket. 

Kadalasan sila ay:

• turbo engine na Garrett GTX3076R;
• thickened tatlong-hilera palamigan;
• langis radiator;
• filter ng hangin;
• Throttle valve 80 mm.

Kakailanganin mo rin ang fuel pump, armored fuel lines, injector, camshafts at isang performance exhaust system. Kasama ang APEXI PowerFC ECU at AEM engine management system, ang power unit ay makakagawa ng mula 550 hanggang 600 hp.

Nakita mo kung ano ang isang kawili-wiling unit 1JZ. Magugustuhan ng mga mod lover ang makinang ito, kaya kung isa ka sa kanila, hanapin ito sa merkado.