30 Pinakamalaking Kotse sa Kasaysayan

Mayroong maraming mga tsart sa labas na sinusubukang pumili ng pinakamahusay na mga modelo sa 135 taong kasaysayan ng kotse. Ang ilan sa kanila ay mahusay na pinagtatalunan, ang iba ay isang murang paraan lamang upang makakuha ng atensyon. Ngunit ang pagpili ng American Car & Driver ay walang alinlangan sa unang uri. Ang isa sa mga pinaka-respetadong publikasyong automotive ay naging 65, at bilang parangal sa anibersaryo, 30 sa mga pinaka-kahanga-hangang mga kotse na nasubukan nito ay napili. Ang pagpipilian ay sumasaklaw lamang sa panahon ng pagkakaroon ng C / D, iyon ay, mula 1955, kaya ang kawalan ng mga kotse tulad ng Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B o Bugatti 57 Atlantic ay naiintindihan.

8 Chevrolet V-1955 

Hanggang Marso 26, 1955, nang magsimula ang kotseng ito sa serye ng NASCAR, walang kahit isang tagumpay sa kanila ang Chevrolet. Ngunit itinutuwid ng V-8 racing car na mula sa unang paglulunsad nito upang gawing pinakamatagumpay ang tatak sa kasaysayan ng NASCAR. Pinapagana nito ang maalamat na maliit na maliit na engine na Chevy VXNUMX, na isinasaalang-alang ng Kotse at Driver ang pinakamalaking makina ng produksiyon ng kotse.

Lotus Seven, 1957

Ang sikat na motto ni Colin Chapman - "pasimplehin, pagkatapos ay magdagdag ng liwanag" - ay hindi kailanman natanto bilang nakakumbinsi tulad ng sa gawa-gawa na "Seven of Lotus". Ang Seven ay napakadaling gamitin na ang mga customer ay maaaring mag-order nito sa mga karton na kahon at i-assemble ito sa kanilang sariling garahe. Ang Caterham, na gumagawa pa rin nito sa ilalim ng lisensya, ay patuloy na nag-aalok ng variant na ito. Ang pagkakaiba ay nasa mga makina lamang - ang mga naunang modelo ay pamantayan sa 36 lakas-kabayo, habang ang mga nangungunang bersyon ay bumubuo ng 75. 

Austin Mini, 1960

Si Alec Isigonis, ang dakilang inhinyero na ipinanganak sa Griyego na British at ama ni Mini, ay may isang bagay na kawili-wiling sabihin sa isang panayam sa New York Times noong 1964: "Sa palagay ko ang iyong mga taga-disenyo ng kotse sa Amerika ay nahihiya sa pagpipinta ng mga kotse. ., at gawin ang kanilang makakaya para magmukha silang ibang bagay - tulad ng mga submarino o sasakyang panghimpapawid ... Bilang isang inhinyero, naiinis ako dito.”

Ang gawa-gawa na Mini Isygonis ay hindi sumusubok na magmukhang iba - isa lamang itong maliit na kotse na ipinanganak mula sa kakulangan ng gasolina pagkatapos ng Suez Crisis. Ang kotse ay 3 metro lamang ang haba, na may pinakamataas na gulong sa mga sulok para sa mas mahusay na paghawak at may isang side-mount na 4-silindro na 848cc na makina. tingnan Sa oras na iyon mayroong maraming mga matipid na minivan, ngunit wala sa kanila ang kaaya-ayang magmaneho. – hindi katulad ng Mini. Ang kanyang mga tagumpay sa Monte Carlo Rally noong 1960s sa wakas ay naging lehitimo sa kanyang katayuan bilang isang automotive icon.

1961 Jaguar E-Type 

Magagamit sa Hilagang Amerika bilang XK-E, ang kotseng ito ay isinasaalang-alang pa rin ng marami bilang ang pinaka maganda sa lahat ng oras. Ngunit ang totoo ay sa form na ito ay napailalim sa paggana. Ang layunin ng taga-disenyo na si Malcolm Sayer ay higit sa lahat upang makamit ang maximum na aerodynamics, hindi kagandahan.

Gayunpaman, ang hitsura ay bahagi lamang ng pang-akit ng E-Type. Sa ilalim nito ay matatagpuan ang isang mahusay na sinaliksik na disenyo ng karerang D-Type na may inline na six-cylinder overhead-shaft engine na gumagawa ng 265 lakas-kabayo - isang kamangha-manghang halaga para sa panahong iyon. Bilang karagdagan dito, ang Jaguar ay makabuluhang mas mura kaysa sa mga katulad na Aleman o Amerikanong mga kotse noong panahong iyon.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 araw

Isang sports car na may rear-wheel drive, isang malakas na V8 engine na may higit sa 300 horsepower, independiyenteng suspensyon at isang katawan na gawa sa magaan na materyales. Isipin ang reaksyon noong unang ginamit ito ng Chevrolet sa debut nitong Corvette Stingray noong 1963. Sa panahong iyon, ang mga kotseng Amerikano ay malalaki, mabibigat na higante. Laban sa kanilang background, ang makina na ito ay alien, ang paglikha ng taga-disenyo na si Bill Mitchell at ang henyo sa engineering na si Zor Arkus-Duntov. Ang injected V8 ay bubuo ng 360 horsepower, at ang kotse ay ganap na maihahambing sa pagganap sa isang Ferrari ng panahong iyon, ngunit sa presyong abot-kayang para sa average na Amerikano.

Pontiac GTO, 1964 

Maaaring hindi ang GTO ang unang pagkakatawang-tao ng formula na "malaking makina sa isang midsize na kotse", ngunit nananatili pa rin itong isa sa pinakamatagumpay hanggang ngayon. Ang mga may-akda ng unang C/D test drive noong 1964 ay labis na humanga: "Ang aming pansubok na kotse, na may karaniwang suspensyon, mga metal na preno at isang 348 lakas-kabayo na makina, ay magdadala ng anumang track sa Estados Unidos nang mas mabilis kaysa sa anumang Ferrari. "paniniguro nila. At lahat ng kasiyahang ito sa halaga ng isang napakalaking kotse ng pamilya.

Ford Mustang, 1965

Ano ang dahilan kung bakit ang Mustang ay isang icon ngayon - rear-wheel drive, V8 engine, dalawang pinto at isang mababang posisyon sa pag-upo - ginawa din itong kakaiba sa kompetisyon noong una itong lumitaw noong '60s. Ngunit ang pinaka-nakakagulat na bagay ay ang presyo nito: dahil ang kahanga-hangang panlabas ay nagtatago ng mga bahagi ng pinakakaraniwang Ford sa panahong iyon, tulad ng Falcon at Galaxie, kayang ibenta ito ng kumpanya nang mas mababa sa $ 2400. Ito ay hindi nagkataon na isa sa mga unang anunsyo ay "Ang perpektong kotse para sa iyong sekretarya."

Mura, makapangyarihan, cool at bukas sa mundo: Ang Mustang ay ang pangunahing ideya ng kalayaan ng Amerika.

Lamborghini Miura, 1966 

Sa una, ang Miura ay lumago sa isa sa mga pinaka-maimpluwensyang kotse sa lahat ng oras. Ang disenyo, nilikha ng napakabata na si Marcello Gandini, ay ginagawang hindi malilimutan: tulad ng isinulat ni C / D na minsan, "Ang Miura ay nagpapalabas ng lakas, bilis at drama kahit na naka-park."

Na may pinakamataas na bilis na 280 km / h, ito ang pinakamabilis na produksiyon ng kotse sa mundo sa panahong iyon. Sa likuran ay isang malakas na 5 horsepower V345 engine, na binabawasan ang wheelbase at lumilikha ng isang dalawang upuan, nasa kalagitnaan ng engined na konsepto ng sports car. Ngayon, ang mga bakas ng DNA nito ay makikita kahit saan, mula sa Corvette hanggang Ferrari. Isang kamangha-manghang pamana para sa isang kotse na may 763 na piraso lamang na binuo.

BMW 2002, 1968

Ngayon tinatawag namin itong isang sports coupe. Ngunit noong 1968, nang lumitaw ang kotse na ito sa merkado, ang naturang termino ay hindi pa umiiral - ang 2002 BMW ay dumating upang ipataw ito.

Paradoxically, ang bersyon na ito ng BMW 1600 na may isang mas malakas na engine ay isinilang mula sa ... mga pamantayan sa kapaligiran. Pinahigpit lamang ng Amerika ang mga hakbang sa pagkontrol ng usok sa malalaking lungsod at nangangailangan ng mga karagdagang aparato upang maputol ang mga naglalabas na nitrogen at sulfur. Ngunit ang mga aparatong ito ay hindi tugma sa dalawang Solex 40 PHH carburettors sa 1,6-litro na makina.

Sa kabutihang palad, dalawang inhinyero ng BMW ang nag-eksperimentong nag-install ng dalawang-litro na single-carburetor unit sa kanilang mga personal na sasakyan - para lamang sa kasiyahan. Kinuha ng kumpanya ang ideyang ito at ipinanganak ang 2002 BMW, na inilaan lalo na para sa merkado ng Amerika. Sa kanilang pagsusulit noong 1968, isinulat ng Car & Driver na ito ang "pinakamahusay na paraan upang makapunta mula sa punto A hanggang sa punto B habang nakaupo."

Range Rover, 1970 

Tila, ito ang unang kotse na ipinakita bilang isang gawa ng sining sa isang museo - ilang sandali matapos ang debut nito noong 1970, ang kotse na ito ay ipinakita sa Louvre bilang "isang halimbawa ng pang-industriyang disenyo."

Ang unang Range Rover ay isang napaka-simpleng ideya: upang mag-alok ng mataas na pagganap sa labas ng kalsada ng isang sasakyang militar, ngunit pinagsama sa karangyaan at kaginhawaan. Talagang ito ang nangunguna sa lahat ng BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 at Porsche Cayenne ngayon.

Ferrari 308 GTB, 1975

Ang two-seater na ito ay ang unang kotse na may mas mababa sa 12 cylinders sa ilalim ng hood na pinangahasan ni Maranello na mag-alok sa ilalim ng sarili nitong logo. Kung bibilangin mo ang sliding roof na bersyon ng GTS, ang modelong ito ay nanatili sa produksyon hanggang 1980 at 6116 na mga unit ang ginawa. Ang 2,9-litro na V8 mula sa dating 240bhp na Dino ay nagpapalawak sa lineup ng Ferrari na lampas sa napakayaman. At ang disenyong ginawa ni Pininfarina ay isa sa pinakasikat sa panahong iyon.

Ang Honda Accord, 1976 

Ang ikalawang kalahati ng dekada 70 ay ang oras ng disco at hiyawan. Ngunit sa sandaling iyon, nag-debut ang isa sa pinakamatino at maingat na mga kotse sa kasaysayan. Ang mga handog sa badyet ng Amerika noong panahong iyon ay ganap na basura, tulad ng Chevrolet Vega at Ford Pinto; Laban sa kanilang background, ang mga Hapon ay nag-aalok ng maingat na pinag-isipan, praktikal at, higit sa lahat, maaasahang kotse. Ito ay walang kapantay na mas maliit sa laki kaysa sa kasalukuyang Accord, kahit na mas maliit kaysa sa Jazz. Ang 1,6-litro na makina nito ay may 68 lakas-kabayo, na ilang taon na ang nakalilipas ay tila medyo awkward sa mga mamimiling Amerikano, ngunit pagkatapos ng krisis sa langis ay biglang naging kaakit-akit. Ang cabin ay maluwag, maayos, at ang isang mahusay na kagamitang kotse ay nagkakahalaga lamang ng $4000. Bilang karagdagan, ginagawang kaakit-akit ng mga mapagkakatiwalaang mekaniko ang Accord sa mga mahilig sa tuning at sporty na sakay.

Porsche 928, 1978 

Sa isang panahon kung saan ang lahat ay nagtutuon sa R&D at nahuhumaling sa maliliit na bisikleta, ang Porsche na ito ay pupunta sa supernova. Pinapagana ng kasalukuyang 4,5-litro na aluminyo bloke ng V8 engine na gumagawa ng 219 horsepower, makabagong suspensyon, naaayos na mga pedal, naka-mount na gearbox na may limang bilis na likuran, mga upuan ng Recaro at bentilasyon ng kompartimento ng glove, ang 928 ay isang radikal na pag-alis mula sa kilalang 911. ...

Ngayon ay itinuturing namin itong isang kamag-anak na kabiguan dahil hindi ito naging matagumpay sa kapinsalaan ng mas lumang modelo. Ngunit sa katunayan, ang 928 ay isang kamangha-manghang kotse na, sa kabila ng mabigat na tag ng presyo nito ($26), nanatili sa merkado nang halos dalawang dekada - at ganap na sapat kahit noong natapos ang produksyon noong 150.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

Kilala ito sa America bilang Rabbit, ngunit bukod sa ilang menor de edad na parangal sa disenyo, ito ang parehong kotse na ginawang magkasingkahulugan ang mga titik na GTI sa mainit na hatchback. Ang four-cylinder engine nito sa una ay gumawa ng 90 horsepower—hindi masama sa mas mababa sa 900 kg—at nagkakahalaga din ng mas mababa sa $8000. Sa kanyang unang pagsubok, iginiit ni C/D na "ito ang pinakanakakatawang sasakyan na ginawa ng mga kamay ng Amerikano" (ang Rabbit GTI ay itinayo sa planta ng Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Isa pang pangunahing hakbang patungo sa maraming nalalaman crossover. Ipinakita ng unang Cherokee na ang isang matangkad na SUV ay maaaring maging isang komportableng kotse sa lungsod nang sabay. Bago siya, may iba pa na may katulad na konsepto, tulad ng Chevrolet S-10 Blazer at ng Ford Bronco II. Ngunit dito inilipat ng Jeep ang pokus nito mula sa isport at off-road patungo sa pagiging praktiko gamit ang isang kotse na may apat na pintuan. Ang modelo ay nanatili sa merkado hanggang 2001, at ang unang henerasyon ay hinihiling pa rin ng mga mahilig sa kalsada.