4 na problema sa isang kotse na hindi mo dapat subukang ayusin - mas kumikita ang pagrenta ng kotse para sa scrap metal o ibenta ito para sa mga piyesa

Ang ilang mga malfunctions ng kotse ay hindi maganda para sa kanya. Minsan mas madaling hindi mag-abala sa pag-aayos, ngunit upang mapupuksa kaagad ang kotse.

Paglabag sa geometry ng katawan

Sa ilang mga kaso, ang pagpapanumbalik ng pinalo na "muzzle" ng isang kotse ay hindi partikular na mahirap, kahit na sa kabila ng hindi magandang hitsura. Gayunpaman, kung ang kotse ay nakaranas ng malakas na epekto sa harapan, maaaring magkaroon ng mga problema.

Sa isang malakas na banggaan, ang harap na bahagi ng katawan ay deformed. Ang paglabag sa geometry ay nangangailangan ng isang mamahaling kapalit ng bahagi ng frame, kung saan ang mga headlight, radiator, cladding, front bumper at iba pa ay nakakabit. Bilang karagdagan, kakailanganin mong alisin ang makina, na hindi isang madaling gawain sa isang sirang kotse.

Ang pinaka-seryosong mga paglabag sa geometry ng katawan pagkatapos ng isang frontal banggaan ay ang kumpletong pagpapapangit ng harap ng kotse. Minsan ang suntok ay nakakaapekto sa buong katawan sa pangkalahatan, kabilang ang mga elemento ng kapangyarihan at mga bahagi ng frame sa lahat ng direksyon. Ang mga ito at iba pang mga depekto ay inalis lamang sa mga espesyal na kagamitan ng isang master na may malawak na karanasan sa naturang gawain. Ngunit madalas na mas kumikita ang pagbebenta ng kotse para sa mga piyesa o i-scrap ito.

Kumpletong suot ng makina

Ang panloob na combustion engine ay ang pangalawang pinakamahalagang bahagi ng kotse pagkatapos ng katawan. At ito ay hindi walang hanggan - sa isang "kahanga-hangang" sandali, ang motor ay "tumanggi" na tuparin ang mga tungkulin nito. At narito ang tanong ay lumitaw bago ang may-ari ng kotse: ipadala ang makina para sa pag-overhaul, ganap na baguhin o baguhin ang buong sasakyan.

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, bilang pagsunod sa mga patakaran at regulasyon ng pagpapatakbo at pagpapanatili, ang isang modernong makina ng kotse ay maaaring mag-abot ng 200-300 libong kilometro sa kritikal na pagsusuot ng mga pangunahing bahagi. Ang parameter na ito ay lubhang nag-iiba depende sa kalidad, uri ng konstruksiyon at mga kondisyon ng paggamit nito. Para sa kadahilanang ito, ang pagtuon lamang sa mileage ay hindi katumbas ng halaga. Kabilang sa mga hindi direktang katibayan ng mga paparating na problema, dahil sa kung saan ang makina ay maaaring magbakasyon sa lalong madaling panahon, ay ang mga sumusunod:

• mahinang acceleration na may pagkawala ng kapangyarihan - pagsusuot ng cylinder-piston group, coking ng exhaust tract, detonation, atbp.;
• mababang presyon ng langis - pagbara ng mga channel ng langis, malfunction ng oil intake tube, pagkasira ng presyon ng pagbabawas ng balbula, sira pump ng langis, pagpapalawak ng mga puwang sa pagitan ng mga bahagi ng engine;
• mataas na pagkonsumo ng langis - pangunahin ang pagsusuot ng pangkat ng piston, ngunit maaaring may iba pang mga kadahilanan;
• hindi tiyak na pagsisimula ng makina - hindi kumpletong pagsasara ng mga balbula, sirang mga bukal ng balbula, mga bitak sa ulo ng bloke ng makina, matinding pagkasira o paglitaw ng mga singsing ng piston;
• mababang compression - mga problema sa isa o lahat ng mga cylinder;
• ang asul na usok ay lumalabas sa tambutso - ang langis ay tumagos sa silid ng pagkasunog, na nagpapahiwatig ng pagsusuot ng pangkat ng silindro-piston, mga takip ng scraper ng langis, ang pagbuo ng mga tangkay ng balbula at mga bushings ng gabay;
• ragged idling - isang malaking pagkakaiba sa antas ng compression sa mga cylinder, pagsusuot ng mga bearings ng engine;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina - ang pagbuo ng isang cylinder-piston group, isang mekanismo ng crank, isang malfunction ng mga balbula, isang hindi pinakamainam na rehimen ng temperatura ng engine;
• uling sa mga spark plug - langis na pumapasok sa silid, mas maraming uling, mas malapit ang "kamatayan" ng motor;
• malakas na pagsabog - hindi tamang operasyon ng engine dahil sa iba't ibang mga problema sa makina;
• kumatok ang makina - mga problema sa crankshaft, connecting rod bearings, piston, piston pin;
• overheats ang makina - tumagas sa mga silid ng pagkasunog, nakabitin na mga balbula, pagpasok ng mga elemento ng pagkasunog sa linya ng daloy ng langis o sa sistema ng paglamig, mga microcrack sa ulo ng silindro;
• pagtagos ng mga gasket - nagbabanta sa pagpasok ng langis sa coolant o kabaligtaran sa lahat ng kasunod na mga kahihinatnan hanggang sa pagkabigo ng engine;
• pulsations sa gas exhaust hose ng crankcase - isang pambihirang tagumpay ng mga gas mula sa combustion chamber papunta sa crankcase bilang resulta ng pagsusuot ng piston group.

Ang isa o higit pa sa mga problemang tinalakay sa itaas ay isang dahilan upang tumawag sa isang serbisyo ng kotse para sa isang malaking pag-aayos. Sa mga malubhang kaso, ang pagpapalit ng maraming mga bahagi, elemento at mga pagtitipon ay maaaring magastos ng ganoong halaga na maaaring mas madali at mas mahusay na bumili ng bagong kotse.

Malubhang pinsala sa kaagnasan

Ang average na buhay ng serbisyo ng makina ay 10 - 20 taon (bagaman ito ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan). Makabuluhang binabawasan ang buhay ng serbisyo ng pagkakalantad ng bakal na kabayo sa mga agresibong kapaligiran at kundisyon na may kailangang-kailangan na kaagnasan ng mga bahagi ng kotse. Karaniwan, ang mga bahagi tulad ng katawan, pipeline, elemento ng mga sistema ng preno, at frame ay napapailalim sa kalawang. Ang ilang mga elemento ay maaaring palitan o ayusin, ang iba pang mga node ay nagiging hindi angkop para sa karagdagang paggamit.

Upang mabawasan ang gastos ng kotse, ang kanilang mga tagagawa ay madalas na gumagamit ng isang napaka manipis na sheet ng bakal para sa katawan. Ang mga unang palatandaan ng kaagnasan sa naturang mga kotse ay makikita pagkatapos ng 1,5 - 2 taon ng paggamit. Pinakamasama sa lahat, ang panloob (nakatagong) bahagi ng katawan ay lubhang madaling kapitan ng kalawang. Ang panganib ay kinakatawan ng lahat ng uri ng mga bitak, gaps, chips, welds, kung saan ang kahalumigmigan ay nag-iipon at stagnates ang pinaka.

Ang mga kahihinatnan ng pagkakalantad sa kaagnasan ay maaaring maging lubhang nakalulungkot at nakamamatay pa nga. Samakatuwid, sa pagkakaroon ng matinding kalawang, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung ito ay nagkakahalaga ng pag-aayos ng naturang kotse.

Mga problema sa kuryente pagkatapos bahain ang kotse

Ang mga modernong kotse, literal na puno ng mga electronics, pagkatapos ng pagbaha, halos imposible na bumalik sa isang buong buhay. Ito ay isang malungkot na katotohanan. Posible na ang ilang mga pagawaan ay magsasagawa ng pagpapanumbalik ng sasakyan, ngunit magiging mahirap na ayusin ang naturang kotse. Ang pagpapalit ng mga kable o pag-aayos ng isa sa mga nasirang unit ay hindi magagarantiya na ang mga katulad na sintomas ay hindi lalabas kasama ng iba pang mga de-koryenteng sangkap sa loob ng ilang linggo o tatlo.

Sa anumang kaso, bago mo kunin ang iyong kaibigan na may apat na gulong upang ayusin, ito ay nagkakahalaga ng pagkalkula ng kakayahang kumita ng malamang na pagbawi ng kotse. Kung bilang resulta ng pagbaha ng elektrisyano (pati na rin ang makina) ay "natakpan", mas mahusay na ipadala ang kotse sa isang landfill. Hindi mo dapat subukang itago ang mga bakas ng baha at ibenta ang kotse, itinatago ang kapus-palad nitong nakaraan. Sa teorya, maaari itong gawing posible na kahit papaano ay mabayaran ang mga pagkalugi, ngunit sa katotohanan, hindi ito malayo sa korte sa katotohanan ng pandaraya na may kabayaran para sa mga pinsala.