5 sintomas ng pagkasira ng turbocharger

Madalas sinasabi na patay at hindi umiihip ang turbocharger failure. Ang nakakatawang kasabihan na ito ng mekanika ay hindi gumagawa ng mga may-ari ng mga kotse kung saan nabigo ang turbocharger - ang pagpapalit ng turbine ay kadalasang binabawasan ang wallet ng ilang libo. Gayunpaman, ang mga pagkukulang ng elementong ito ay madaling makilala. Alamin kung bakit hindi siya sumabog bago siya tuluyang namatay!

Ano ang matututunan mo sa post na ito?

• Paano malalaman kung ang isang turbocharger ay hindi gumagana ng maayos?

Sa madaling sabi

Gumagana ang turbocharger sa mahirap na mga kondisyon. Sa isang banda, mabigat ang kargada nito - umiikot ang rotor nito nang hanggang 250 revolutions. rpm. Sa kabilang banda, dapat itong makayanan ang napakalaking temperatura - ang mga maubos na gas na dumadaan dito ay pinainit hanggang sa ilang daang degrees Celsius. Bagama't ang mga turbine ay gawa sa matibay na materyales at idinisenyo upang tumagal ang buhay ng mga makina, karaniwan ang mga pagkabigo sa makina.

Gayunpaman, ang mga malfunction ay nauuna sa mga halatang sintomas: pagbaba ng lakas ng makina, asul o itim na usok mula sa tambutso, pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina at hindi pangkaraniwang mga ingay (mga bituin, paungol, ingay ng metal-on-metal).

1. Pagbaba ng kapangyarihan

Ang pinakamahalagang sintomas ng pagkabigo ng tube compressor ay isang kapansin-pansing pagbaba sa lakas ng engine. Tiyak na mapapansin mo ang sandaling ito - mararamdaman mong nawalan ng acceleration ang sasakyanat magugulat ka sa biglang katahimikan. Ang permanenteng pagkawala ng kuryente ay kadalasang sanhi ng mga pagtagas sa pagitan ng turbocharger at ng intake o exhaust system, pati na rin ang pagsusuot sa elementong ito.

Mayroon ding signal na nagpapahiwatig na ang turbo ay may sira ripple performance, ibig sabihin. panaka-nakang pagbaba ng lakas ng makina. Karaniwang sinasamahan ang mga ito ng pagsasama ng tagapagpahiwatig ng error sa dashboard. Ang isyung ito ay tumutukoy sa variable na geometry turbine... Ito ay sanhi ng pagbara ng mga gumagalaw na rotor blades, halimbawa, dahil sa mga deposito na naipon sa pagitan ng mga ito.

2. Asul na usok

Ang kulay ng usok na nagmumula sa exhaust pipe ay magsasabi sa iyo ng maraming tungkol sa kondisyon ng turbocharger. Kung ito ay asul at, bukod dito, ay sinamahan ng isang hindi kanais-nais na amoy ng pagkasunog, kung gayon Ang pagtagas ng langis ng makina sa silid ng pagkasunog.... Maaari itong lumabas sa sistema ng pagpapadulas sa iba't ibang paraan (halimbawa, sa pamamagitan ng mga sirang piston ring o valve seal). Sa teorya, hindi ito maaaring dumaloy sa mga bahagi ng turbine. Ito ay nakalagay sa isang silid na protektado ng mga metal seal na, hindi katulad ng mga goma hose, ay hindi binibigyang diin o sirang. Bilang karagdagan, mayroong isang malaking halaga ng presyon sa pabahay ng turbocharger - ito ang nagpapanatili nitong gumagana, at ito ang hindi nagpapahintulot sa langis na dumaloy palabas ng silid.

Ang pinagmumulan ng mga pagtagas ay hindi dapat hanapin sa mismong turbocharger kundi sa turbocharger mismo. sa kaso ng pagkabigo ng sistema ng pagpapadulas... Ang problema ay maaaring isang maruming DPF o EGR valve, mga baradong linya na nagdadala ng langis sa loob ng turbine chamber, o kahit na masyadong maraming langis sa makina.

Panoorin ang tumatakbong makina!

Bagaman ang mga dahilan ay maliit, nangyayari na ang isang menor de edad na malfunction sa mga kotse na may diesel unit ay nagtatapos sa isang kamangha-manghang pagkasira - ang tinatawag na engine acceleration. Dumarating sa kanya kung kailan napakaraming langis ng makina ang pumapasok sa mga cylinder na nagiging karagdagang dosis ng gasolina. Nagsisimulang magsimula ang makina - napupunta ito sa mas mataas at mas mataas na bilis, na nagiging sanhi ng pagtaas sa turbocharging. Ang turbine ay naghahatid ng mga kasunod na dosis ng hangin sa combustion chamber, at kasama ng mga ito ang kasunod na mga dosis ng ... langis, na nagdudulot ng mas malaking pagtaas sa bilis. Ang spiral na ito ay hindi mapigilan. Mas madalas kahit patayin ang ignition ay hindi nakakatulong – Ang mga makinang diesel ay karaniwang pinapatay sa pamamagitan ng pagputol ng suplay ng gasolina. At kapag ang gasolina ay naging langis ng makina...

Ang pagkabigo ng drive sa napakaraming kaso ay nagreresulta sa pagkabigo ng drive unit.

Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa engine scatter dito: Ang engine scatter ay isang nakatutuwang sakit sa diesel. Ano ito at bakit ayaw mong maranasan?

3. Pagkauhaw sa mantika at natapon.

Nangyayari na ang mga supercharged na kotse ay "kumuha" ng kaunti pang langis - natural ito. Gayunpaman, kung kinakailangan ang pag-refuel nang mas madalas kaysa karaniwan, tingnang mabuti at ipasuri sa pinagkakatiwalaang mekaniko ang sistema ng pagpapadulas. Ang turbine ay maaaring ang salarin. Dapat alalahanin ang bawat bakas ng langis sa mga linya. Ang lubricated turbocharger o intercooler—ang radiator na nagpapababa sa temperatura ng hangin bago ito pumasok sa cylinder—ay ang huling babala na palatandaan ng isang seryosong problema sa makina.

4. Itim na usok

Sa mga turbocharged na kotse, kung minsan ay kabaligtaran ang nangyayari - hanggang sa mga cylinder walang sapat na hangin para sa tamang pagkasunog ng gasolina. Ito ay ipinahiwatig ng itim na usok at pagbaba ng lakas ng makina. Ang problema ay kadalasang puro mekanikal - nangyayari dahil sa pinsala sa rotor.

5. Tunog

Ang mga modernong turbocharging system ay napakatahimik na maraming mga driver ang nakakaalam lamang sa kanila kapag nagsimula silang mabigo at samakatuwid ay tumakbo nang mas malakas. Ang anumang hindi pangkaraniwang ingay na biglang nagagawa ng makina ay dapat na maging sanhi ng pag-aalala, ngunit ang ilang mga ingay ay pagsipol, pag-ungol o tunog ng pagkuskos ng metal sa metal - karaniwan para sa isang nabigong turbine... Lumilitaw ang mga ito kapag ang makina ay nakatutok sa mas mataas na rpm (mula sa humigit-kumulang 1500 rpm) at tumataas sa pagtaas ng load. Ang mga sanhi ay maaaring mula sa pagtulo ng mga problema sa piping at pagpapadulas, basag na pabahay at pagod na mga bearings hanggang sa baradong DPF o catalytic converter.

Paano maiiwasan ang seryoso at magastos na pagkabigo ng turbocharger? Alagaan ang tamang pagpapadulas. Mayroon kaming knowledge pack para mapanatiling maayos ang iyong turbo - mula sa aming blog ay malalaman mo kung paano gumagana ang turbocharger at kung paano magmaneho ng turbocharged na kotse para hindi ma-overload ang system at sa aming car shop .com makikita mo ang pinakamahusay na mga langis ng motor. Tingnan ito - hayaang tumakbo nang maayos ang turbine sa iyong sasakyan!

unsplash.com