Test drive Lexus RX 350 F Sport
Ang Lexus RX ay isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga modelo ng kumpanya at ang pinaka-hinahangad na crossover sa kasaysayan ng Japanese brand. Ang kotse ay nakatanggap na ng kahalili: ang bagong RX ay nag-debut sa New York Motor Show. Nang makita ang crossover, pinasakay namin ang mga taong may iba't ibang kagustuhan sa kotse at nalaman kung bakit, pagkatapos ng 7 taon na nasa assembly line, mukhang sariwa pa rin ito.
Oo, halos hindi ko hinawakan ang pedal na ito, sa totoo lang. Ngunit bigla siyang lumayo at nag-teleport ng tatlong mga gusali na higit sa inaasahan. At ang manibela na ito, sa ilaw ng Lexus, ay tumutugon sa pinakamaliit na pagpindot. At mas matibay, sa paghahambing sa mga antas ng "sibilyan" na trim, suspensyon. Tumingin ako sa 45-degree na gear pingga, tulad ng sa isang minivan - napaka-pamilya. Ano ang mali kong ginagawa?
Talagang, kapag ang isang Japanese company ay nagsasalita tungkol sa 35+ customer audience, ang ibig nilang sabihin ay anuman ang Lexus RX, ngunit hindi ang 350 F-Sport, na naging malikot hindi ayon sa pasaporte. Para sa isang all-wheel drive crossover ng laki nito, 277 hp at acceleration sa loob ng 8 segundo hanggang isang daan ay malayo sa nakakagulat na mga numero. Ang tatlong-litro na Audi Q5 na may all-wheel drive, halimbawa, ay bubuo ng 272 hp. at nagpapabilis sa 100 km / h sa 5,9 segundo.
Ngunit ang RX F Sport, mabilis at desperado, sa simula mula sa ilaw ng trapiko ay inihayag sa bawat isa sa mga kalapit na hilera ang mga plano nito na maging hindi bababa sa Saturn, at nais niyang maniwala. Hindi bababa sa segment ng pagpapabilis hanggang sa 60 kilometro bawat oras. Nakuha ng isa ang impression na ang mga inhinyero ng Lexus ay tiniis sa mga marketer, ngunit sa pagganap na ito napagpasyahan nilang punasan ang kanilang ilong sa lahat ng maiinit na hatches nang sabay-sabay. At hindi naman siya pambabae.
Ang merkado ng Russia ay sobrang baluktot na ang mga kakumpitensya na RX F Sport (ang isang ito ay nagpapabilis sa isang daan sa loob ng 5,4 segundo sa 340 hp, at ang gastos nito ay nagsisimula mula sa isang maliit na higit sa tatlong milyon. Ngunit, $ 44) maaari mo ring isulat ang Porsche . .. Totoo, si Macan S lamang, at pagkatapos kung mayroon kang pasensya na tumayo sa linya para sa kanya. Ang isang ito ay bumibilis sa isang daan sa loob ng 078 segundo sa 5,4 hp, at ang gastos nito ay nagsisimula sa isang maliit na higit sa tatlong milyon. Ngunit upang pagsamahin ang isang napakahusay na pakete, kailangan mong magdagdag ng halos isang milyong mga pagpipilian. At kapansin-pansin itong mas malapit - ito ay pa rin ng isang bahagyang naiibang segment.
Samakatuwid, ang RX F Sport ay may karapatang mag-trumpo ng parehong utilitarianism, at ito ay isang talagang maluwang na kotse, at walang katotohanan na character, na ginawang pinaka kamangha-manghang kotse para sa akin sa mga nagdaang taon. Hindi inaasahan ito mula sa Lexus, ngunit naging masama ito - at ito ang pangunahing alindog nito. Mahilig silang mga batang babae.
Pamamaraan
Ang Lexus RX 350 ay nilagyan ng 3,5-litro na anim na silindro engine na gasolina na may kapasidad na 277 hp. mula sa na may maximum na metalikang kuwintas ng 346 Newton metro. Ang lakas na rurok ay naabot sa 6200 rpm, ang metalikang kuwintas sa 4700 rpm. Ang modelo ay nagpapabilis sa 100 km / h sa 8 segundo. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot ay idineklara sa 10,6 liters.
Samakatuwid, ang RX F Sport ay may karapatang mag-trumpo ng parehong utilitarianism, at ito ay isang talagang maluwang na kotse, at walang katotohanan na character, na ginawang pinaka kamangha-manghang kotse para sa akin sa mga nagdaang taon. Hindi inaasahan ito mula sa Lexus, ngunit naging masama ito - at ito ang pangunahing alindog nito. Mahilig silang mga batang babae.
Ang sandali sa mga gulong ng crossover ay naililipat gamit ang isang 6-bilis na "awtomatiko". Ang paghahatid ay all-wheel drive na may isang matalinong sistema ng AI-Shift na umaangkop sa paglilipat sa istilo ng pagmamaneho at mga kundisyon sa kalsada. Ang isang multi-plate na alitan sa alitan na may isang electromagnet ay responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe. Sa normal na mode ng pagmamaneho, ang karamihan sa metalikang kuwintas ay inililipat sa front axle, ngunit sa kaganapan ng wheel slip, maaari itong ipamahagi sa isang ratio na hanggang 50:50. Mayroong isang pindutan ng Lock sa center console na nagla-lock ng variable na pamamahagi, paglilipat ng isang pantay na halaga ng metalikang kuwintas sa harap at likurang mga axle. Ang mode na ito ay maaaring gumana sa mga bilis ng hanggang sa 40 kilometro bawat oras. Ang clearance sa lupa ng crossover ay 180 millimeter. Ang suspensyon ng RX ay ganap na independiyente - si McPherson strut sa harap, likuran ng multi-link.
Sa pagsubok ay ang bersyon ng F Sport, na lumitaw lamang sa linya ng modelo ng RX pagkatapos ng huling pag-update dalawang taon na ang nakalilipas. Ito ay naiiba mula sa natitirang gamit ang isang aerodynamic body kit sa isang bilog, isang iba't ibang mga ihawan ng radiator, 19-pulgada na mga disc at mas mahigpit na mga shock absorber.
Ang RX ay isa sa mga unang pagsubok na kotse ng aking karera. Natural, may espesyal kaming relasyon sa kanya. Pitong taon na ang nakalilipas, isang crossover ang tumama sa akin, na nagmamaneho ng isang 1996 Honda Civic noong panahong iyon, kasama ang lahat ng kapangyarihan ng modernong teknolohiya. Ang isang kulay ng screen na may isang nabigasyon system, electrically adjustable na mga upuan, light at rain sensor, isang cool na full-time audio system - para sa akin ang RX sa pagpapaandar at kakayahang gumawa ay katulad ng DeLorean mula sa Back to the Future.
Ang problema ay, sa pagdaan ng maraming mga pag-update sa mga nakaraang taon, ang crossover ng Hapon ay kapansin-pansin na nagbago sa hitsura (na kung saan ay ang mga piraso lamang ng diode light na ito), ngunit sa loob ng lahat ay nanatili sa lugar. Oo, ngayon sa nangungunang mga antas ng trim ay mayroong isang audio system na Mark Levinson na dating magagamit lamang sa Amerika, isang pingga na katulad ng isang computer mouse ang lumitaw, kung saan maaari mong kontrolin ang multimedia system (at oo, ito ay maginhawa at hindi mabagal pababa).
Naku, hindi ito sapat. Kung ikukumpara sa marami sa mga kakumpitensya nito, ang RX ay mukhang luma na. Ito ay, siyempre, tungkol sa panloob na dekorasyon. Mas partikular, ang mga graphic ng multimedia system, na tila nagmula sa panahon ng larong "Maghintay ka muna!" Sa New York Auto Show, isang bagong henerasyon ng crossover ang ipinakita, na tumanggap ng mas modernong pagpuno.
Nakakagulat, sa kabila ng mga primitive na graphics, ang aking pag-uugali sa RX ay hindi nagbago ng isang iota. Marahil ito ang aming unang pagpupulong, ngunit patuloy pa rin akong isinasaalang-alang ang crossover na ito na isang perpektong kotse para sa aking sarili: mabilis, komportable, may kakayahang tumalon sa gilid at dalhin ako sa aking dacha sa taglamig. Sa pangkalahatan, sayang ang paghihiwalay sa kanya. Sana hindi na ako maghintay ng 7 taon para sa susunod nating pagkikita.
Mga presyo at pagtutukoy
Ang pinaka-abot-kayang front-wheel drive na RX 270 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 30 Ang crossover ay ipinagbibili ng 896 airbag, assist ng pagsisimula ng burol, 10-pulgadang gulong, panloob na tela, mga headlight ng xenon, mga sensor ng ulan at magaan, cruise control, keyless entry system, electric drive ng lahat ng mga bintana, salamin at harap na upuan, pati na rin ang kontrol ng klima na dual-zone.
Ang fork ng presyo para sa bersyon ng RX 350 ay mula sa $ 3 hanggang $ 176 (ang bersyon na mayroon kami sa pagsubok ay nagkakahalaga ng $ 500). Kung ihahambing sa pinakamahal na RX 45, ang mas mataas na bersyon na mayroon ding naka-ventilate na mga upuan sa harap at isang audio system na Mark Levinson. Ang pinaka-advanced na teknolohiyang bersyon na hybrid ay maaaring mabili sa isang minimum na $ 902. Ang nangungunang pagsasaayos ay nagkakahalaga ng $ 44.
Tulad ng para sa mga kakumpitensya, sa kasalukuyang mga kundisyon, kapag ang mga tagagawa ay taasan ang mga presyo ng hindi pantay, ang Porsche Macan ay hindi inaasahang naidagdag sa karaniwang mga karibal ng RX (BMW X3, Audi Q5 at Mercedes-Benz GLK), ang 340-malakas na bersyon kung saan nagkakahalaga mula sa $ 40.
Ang matalim na mga gilid ng front end at optika ay hindi umaangkop sa kotseng ito. Hindi sila masyadong umaangkop sa mga bilugan na panig, na pinapanatili ang diwa ng nakaraang bersyon ng paunang pag-istilo. Ang panlabas na ilaw na Lexus NX kasama ang pagguhit ng mga sidewalls nito ay isa pang bagay, at napakalaking sa solidity na RX ay maaaring ihatid ang lumang livery. Ito ay higit na angkop para sa isang makina na hindi na napapanahon sa ideolohiya, tila, sa pamamagitan ng 5 o 7. Oo, mayroon itong isang ganap na moderno at kahit na interior na taga-disenyo, ngunit sa mga sensasyon na ito ay nasa gitna pa rin ng ikalibong libo - at ang mga graphic ng ang display ng console, at ang mga tumba ng temperatura key, at makinis na madulas ang katad ng mga armchair ay nagmula sa mga araw na lumago ang premium ng Hapon sa pamamagitan ng paghawak at hakbang kasama ang kagalingan ng mga tapat na kostumer. Ngayon siya ay lumaki na, at handa na upang mag-alok sa merkado ng isang bagay na mas banayad, ngunit sa ngayon ay tila hinihiling niya na masalungatan ang mga angkop na bagay.
Ang 3,5-litro na makina ay maaari ring tawaging old-school, kung hindi para sa kahanga-hangang 277 hp. at isang mabilis na witted 6-speed na awtomatiko. Walang turbine, at okay - ang crossover ay nag-shoot nang disente nang wala ito, ang engine ay umuungol ng maayos sa mataas na revs. Ang demonyo ay nasa mga detalye. Sa kaunting pagdampi ng pedal ng gas, ang RX350 ay nagsusumikap na tumalon mula sa isang lugar na tulad ng isang may gulong, bagaman ang gayong pag-uugali sa masikip na mga lansangan ng kabisera ay maaaring hindi matawag na kaaya-aya. At ang hindi inaasahang pag-iinsulto na ito ay nagpapahiwatig na ang kotse ay hindi sa lahat ng mga kababaihan, dahil maaaring mukhang sa isang tao. Mayroong higit sa sapat na lakas dito, at sa mga tuntunin ng mga gawi na malayo ito sa isang compact hatchback. Ang isang crossover na may bigat na higit sa 2 tonelada ay dapat na kontrolin, na inilalagay ang mga puwersa sa pag-ikot ng isang masikip na manibela at maingat na pagtingin sa paligid kapag nagpaparada.
Napakalaki nito para sa isang lungsod, nagpapataw at matalim, ngunit ang aming mga kotse ay hindi pa rin natutunan na pumili batay sa mga praktikal na pagsasaalang-alang. Palaging may sapat na mga tao na nais na libangin ang kanilang pagmamataas, at ang kumbinasyon ng tatak Lexus na may isang ganap na panlalaki na character ay hinihiling sa mahabang panahon.
Kuwento
Ang Lexus RX ay nasa produksyon mula noong 1998. Ang unang henerasyon ng kotse ay binigyan ng isang hindi alternatibong 3,0-litro na makina ng gasolina. Sa ikalawang henerasyon, na ipinakilala noong 2003, ang crossover ay nakatanggap ng isa pang bersyon - ang RX 330, na nilagyan ng 3,3-litro na yunit ng kuryente. Pagkatapos ng isa pang 2 taon, isang hybrid na pagbabago ng RX 400h ang lumitaw sa lineup. Sa wakas, sa kasalukuyang henerasyon, na pinasimulan noong 2008, natanggap ng kotse ang pinaka-abot-kayang kagamitan - ang RX 270 na may 2,7-litro na makina at front-wheel drive.
Ang ika-apat na henerasyon ng RX ay opisyal na ipinakilala sa New York Auto Show noong Abril ng taong ito. Ang disenyo ng kotse ay itinatago sa estilo ng mas bata na NX, ngunit mula sa isang teknikal na pananaw, ang modelo ay hindi nagbago nang malaki.
Ang pagkakilala sa Lexus RX350 ay naging sobrang kusot. Alas dos ng umaga, walang laman ang TTK, gabi ng M7 highway patungong Nizhny Novgorod. Ngunit sa ilang kadahilanan naging mas madali upang maunawaan ang kotse sa highway kaysa sa trapiko ng lungsod. Una, sa madilim ang lahat ay dapat gawin sa pamamagitan ng pagpindot - isang mainam na pagsubok ng ergonomics ng cabin. Pangalawa, maaari mo ring suriin kung gaano kabuti ang Japanese V6 sa bilis lamang ng highway - wala sa lungsod na magsunog ng gasolina mula sa ilaw ng trapiko hanggang sa ilaw ng trapiko.
Sa kabuuan, sa highway Lexus ay hindi nabigo. Halos, dahil ang crossover ay hindi umabot sa solidong "limang" dahil sa mga nakakadiring preno. Palaging kinakailangan upang mabagal nang masinsinan - napakahirap kalkulahin ang distansya ng pagpepreno mula sa mga unang kilometro. Sa maraming mga paraan, syempre, ang mga naka-stud na gulong ang sisihin. Ang Dynamics ay isang ganap na magkakaibang bagay. Sa mga tuntunin ng kung paano pantay-pantay na nakakakuha ng RX ang bilis, wala itong katumbas (ngunit sa mga kaklase lamang na walang mga awtomatikong tulad ng RS, M o SRT).
Ang kaguluhan sa track ay mabilis na dumadaan, ang isa ay kailangang tingnan lamang ang on-board na computer screen. Sa isang basag na bilis ng 110-140 km / h RX350 sinusunog 12 litro ng gasolina bawat "daang". Para sa isang 3,5-litro na makina, ang bilang na ito ay, siyempre, ang average para sa ospital, ngunit sa anumang kaso ay tuturuan ka ng Lexus kung paano makatipid ng pera. At ngayon lumilipat na ako sa mga pag-aayos sa cruise control, ngunit narito dapat kang maging mas maingat: sa ilang kadahilanan, mapapanatili lamang ng system ang isang naibigay na bilis sa mas mababang saklaw. Iyon ay, kung may isang pagbaba mula sa burol bago ang crossover, pagkatapos ay bantog itong tatahakin ang linya na itinakda sa display.
Gayunpaman, ang Lexus RX ay pambihirang mabuti para sa mahabang paglalakbay. Nakatayo ito sa panimula sa kalsada, may perpektong nakatutok na ilaw at napakatahimik sa loob, kahit na may mga pako. At ang pagkonsumo ng gasolina ay isang makatarungang presyo upang magbayad para sa mahahalagang benepisyo.
Nikolay Zagvozdkin
Larawan: Polina Avdeeva
Ipinapahayag namin ang aming pasasalamat sa kumpanya ng RED Development para sa kanilang tulong sa pag-film
