Test drive 80 taon ng paggawa ng kotse ng BMW

Kronolohiya ng prinsipyo ng founding ng kumpanya ng Bavarian na BMW Mahusay na dynamics.

Ang paggawa ng mga kotseng BMW ay nagsimula 80 taon na ang nakalilipas nang ang DA 3 na may 15/2 hp ay unang ipinakilala, na bumaba sa kasaysayan bilang Dixi. Kahit na noon, ang pangunahing prinsipyo ng BMW sa pag-unlad at paggawa ng mga sasakyan ay mataas na kahusayan na sinamahan ng mahusay na dynamics. Isang prinsipyo na napatunayan na lubos na matagumpay sa kasaysayan ng kumpanya at pinayagan ang pagkakakilanlan ng tatak. Kaya, ang mga pundasyon ng BMW EfficienDynamics ay inilatag 80 taon na ang nakakaraan. Kasama sa pangkalahatang diskarte ang maraming mga makabagong ideya na naglalayong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon habang pinapanatili o nadaragdagan ang lakas at dinamika, salamat sa kung saan lumilikha ang BMW at nagpapatupad ng isang bilang ng mga teknolohiya na nagtakda ng mga bagong pamantayan sa industriya ng automotive.

simula

Ang mga publikasyon ng advertising sa press noong 9 Hulyo 1929 ay ipinaalam sa publiko na ang BMW ay isa nang tagagawa ng kotse. Noong gabi bago iyon, ilang masuwerteng inimbitahan sa bagong showroom ng BMW sa gitna ng Berlin, ang nagkaroon ng unang pagkakataon na humanga sa isang maliit na kotse na may designasyon na 3/15 PS DA 2, ang huling dalawang titik ay ang abbreviation na Deutsche Ausführung, o "Pagbabago ng Aleman". Sa lalong madaling panahon, ang unang kotse ng tatak ng BMW ay naging popular at hanggang ngayon ay nananatiling maalamat bilang Dixi.

Ang unang kotse ay pinagsama ang linya ng pagpupulong noong Marso 22, 1929 sa planta ng BMW malapit sa dating paliparan sa Berlin-Johannisthol. Ito ang simula ng isang bagay na higit pa sa paggawa ng mga kotseng BMW. Habang ang Dixi ay higit na nakabatay sa isang mayroon nang modelo na may mga bahagi at sangkap na nasa produksyon, ang kotseng ito ay walang alinlangan na nagdadala ng karaniwang istilo ng BMW: mula sa pasimula, ang kahusayan at dynamics ay pinakamahalaga sa kumpanya at nasa core ng pagkakakilanlan ng kumpanya. tatak Sa ngayon, ang BMW ay kilala sa paggawa ng maraming matipid at mataas na kalidad na mga produkto tulad ng mga engine ng sasakyang panghimpapawid at motorsiklo.

Bago ilagay ng BMW ang puti at asul na logo ng brand sa Dixi grille, teknikal na na-update ang kotse gamit ang isang coupe na ganap na gawa sa bakal bilang pangunahing tampok nito. Bilang resulta, ang BMW 3/15 ay nanalo sa International Alpine Rally sa unang entry nito noong 1929, matagumpay na nakumpleto ang lahat ng mahabang pag-hike sa Alps sa isang paglilibot na tumagal ng limang buong araw.

Bilang karagdagan sa pagiging maaasahan, naaakit ng Dixi ang mga consumer sa maraming nalalaman nitong ekonomiya at mababang presyo: pag-ubos lamang ng anim na litro ng gasolina, ang Dixi ay mas matipid kaysa sa riles ng isa, at ang mga mamimili ay maaaring magbayad ng isang presyo ng 2 Reichsmarks para sa pangunahing modelo ng mga installment. Sa gayon, ang BMW ay naging mas mura kaysa sa katulad na Hanomag at nakikipagkumpitensya sa bestseller ng oras. Opel na palaka ng puno.

Teknolohiya ng VANOS noong 1938

Hakbang-hakbang, ang mga inhinyero ng BMW ay ginawang perpekto ang kanilang mga teknolohiya sa mga nakaraang taon upang mapahusay ang parehong kahusayan at pag-andar, na nagbibigay ng isang makabuluhang kalamangan sa kanilang mga katunggali. Halimbawa, noong 1930 nagsaliksik ang BMW ng variable na tiyempo ng balbula at natanggap ang unang patent para sa teknolohiyang ito noong 1938/39.

Ang mga prototype ng BMW 802 aero engine ay nilagyan ng isang teknolohiya na, kahit ngayon, natural na advanced sa isang mas mataas na antas, nagpapanatili ng mas mataas na kahusayan ng lahat ng BMW gasoline engine - Twin VANOS. Sa 2 horsepower BMW aircraft engine, ang mga intake at exhaust valve ay kinokontrol ng mga may ngipin na disc na may mga adjustable na setting sa panahon ng operasyon.

Noong 1940, ipinakilala ng BMW sa unang pagkakataon ang isa pang pangunahing elemento at pangunahing pokus ng Efficient Dynamics, ang paggamit ng magaan na materyales. Ang BMW 328 Kamm Racing Coupé ay isang partikular na kapansin-pansing halimbawa ng pinakamahusay na pagganap ng BMW 328 sa motorsport. Ang tubular frame ng kotse ay gawa sa ultra-light alloy at tumitimbang lamang ng 32 kg. Kasama ang aluminyo na katawan at ang anim na silindro na makina, ang bigat ng sasakyan ay 760 kg lamang. Ang napakahusay na aerodynamics, gaya ng ipinakita ni Wunibald Kamm, isa sa mga pioneer sa larangang ito, ay nagbibigay sa kotse ng drag coefficient na halos 0.27. Ito, kasama ang lakas na 136 hp. ang dalawang-litro na makina ay nagbibigay ng pinakamataas na bilis na 230 km/h.

Bumalik muli ang konsepto ng BMW pagkatapos ng giyera, kasunod ng parehong pilosopiya noong 1971 sa BMW 700 RS. Nagtatampok ang bagong car car na ito ng isang lubhang magaan na konstruksyon, isang pinabuting tubular frame at magaan na aluminyo na trim.

Ang karerang kotse ay may bigat na 630 kg kasama ang panloob na kagamitan, na hindi isang problema para sa engine na espesyal na binuo para sa modelong ito: isang dalawang-silindro na may 70 hp. nayon at dami ng nagtatrabaho 0.7 l. Lakas ng panitikan 100 HP s./l, isang kapansin-pansin na tagumpay ngayon, salamat kung saan ang maximum na bilis ay umabot sa 160 km / h. Sa mahusay na driver ng Aleman na si Hans Stuck sa likuran ng gulong ng BMW 700 RS, nanalo siya ng maraming tagumpay sa iba't ibang karera sa bundok.

1968: BMW anim na silindro engine

Noong 1968, kasunod ng kamangha-manghang tagumpay ng isang bagong linya ng mga kotse at 02 na modelo, ipinagpatuloy ng BMW ang tradisyon noong 1930 sa pamamagitan ng pagbuo ng mas malakas na mga anim na silindro na makina. Ito rin ang pasinaya ng BMW 2500 at 2800, kung saan ang kumpanya ay bumalik sa malaking merkado ng kotse sa mga bersyon ng sedan at coupe.

Ang mga engine, magkapareho sa parehong mga modelo, ay angled sa 30 °, ang mga supply ng kuryente ay umabot sa crankshaft, bumiyahe ng hindi bababa sa pitong mga bearings, at may kasamang labindalawang counterweights para sa walang kinis na vibration, na pinahusay pa ng isang overhead camshaft.

Isa sa mga teknikal na inobasyon ng dalawang modelong ito, na magkapareho sa kanilang mga katangian ng disenyo, ay isang triple hemispherical rotary-movable combustion chamber na nakikipag-ugnayan sa mga piston ng kaukulang disenyo. Ang tumpak na pagsasaayos ay ginagarantiyahan ang isang na-optimize na proseso ng pagkasunog, sa kasong ito ay naghahatid ng higit na lakas habang nagtitipid ng gasolina: ang 2.5-litro na makina ay naghahatid ng maximum na output na 150 hp. s., 2.8 l - kahanga-hanga kahit 170 l. Sa sapat lang upang magarantiya ang BMW 2800 na isang lugar sa eksklusibong grupo ng mga kotse na may pinakamataas na bilis na 200 km/h. Ang parehong mga modelo ay nananatiling halos walang kapantay, at ang anim na silindro na makina ng BMW ay nagtatakda ng pamantayan sa pagbuo ng makina para sa maraming darating na taon.

Ang isang makabuluhang kontribusyon sa superiority na ito ay ginawa ng isang racing car na may pambihirang bentahe ng EfficientDynamics para sa panahong ito, ang BMW 1971 CSL na binuo sa 3.0. Muli, ang matalinong magaan na disenyo ay ginagawang mas dynamic ang kahanga-hangang modelong ito, habang ang mahusay na aerodynamics ay nakakatulong din sa pag-optimize ng performance ng engine. Ang mga katangian ng ganitong uri ng magaan, makapangyarihan at mabilis na coupe ay naging dahilan upang hindi ito maunahan sa loob ng maraming taon, at ang BMW ay nanalo ng lahat maliban sa isa sa European Passenger Car Championships sa pagitan ng 1973 at 1979.

1972 Olympics: BMW electric car

Noong unang bahagi ng dekada 70, ang mga taga-disenyo ng BMW ay nakatuon sa higit pa sa pangunahing mga pagpapabuti sa motorsport. Minarkahan ng Palarong Olimpiko noong 1972 ang simula ng matinding pagsasaliksik sa teknolohiyang de motor na de koryente. Ang isang maliit na fleet ng kulay BMW na kulay orange na kulay sedan na may mga de-koryenteng de-koryenteng baterya ay naging simbolo ng Munich Games. Sa susunod na tatlong dekada, ang BMW ay isa sa mga namumuno sa mundo sa larangan ng mga de-koryenteng sasakyan.

Makalipas lamang ang isang taon, ang BMW ay nagbukas ng isa pang makabagong modelo, na nilagyan ng pinaka-advanced na teknolohiya sa panahon nito: ang BMW 2002 Turbo ang naging unang car ng paggawa sa Europa na nilagyan ng isang turbocharged engine. Binibigyan nito ang BMW ng isang nangungunang papel sa turbocharging na teknolohiya sa parehong serye ng produksyon at motorsport.

Ang susunod na hakbang ng BMW sa kahusayan ay ang BMW M1978 sa Taon 1. Ang napakahusay na sports car na ito na may teknolohiya na may apat na balbula ay magbubukas ng isang bagong yugto sa pag-optimize ng paglo-load ng silindro. Sinimulan ng BMW ang paggamit ng teknolohiyang ito na matagumpay sa motorsport noong huling bahagi ng 60 at ginawang ito sa serye ng produksyon sampung taon na ang lumipas. Ang na-optimize na teknolohiya ng pag-load ng silindro ay sumunod na dinala sa iba pang mga modelo ng BMW tulad ng M635CSi, M5 at M3.

Noong 1979, ang digital na teknolohiya ay tumulong sa kauna-unahang pagkakataon upang makamit ang mas mataas na kahusayan salamat sa sistema ng pamamahala ng digital engine sa BMW 732i. Ang pagpapabuti na ito ay karagdagang napahusay ng awtomatikong pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina sa zero sa mode ng pagkonsumo ng gasolina. Sa gayon, ang industriya ng automotive ay pumapasok sa isang bagong yugto ng pag-unlad ng teknolohiya, at ang BMW ay naging isang tagapanguna sa larangan ng automotive electronics.

Palaging binibigyang pansin ng BMW ang mahalagang papel ng driver sa proseso ng pagpapabuti ng kahusayan ng kotse. Para sa kadahilanang ito, noong 1981, isa pang tagumpay sa larangan ng electronics ang ipinakilala - ang unang fuel level sensor sa mundo, na nilagyan ng ikalimang serye ng BMW. Ang bagong display na ito ay nakakakuha ng atensyon ng driver sa pagkonsumo ng gasolina, na malinaw na nagpapakita sa kanila kung paano sila makakapagmaneho nang mas matipid. Sa kasalukuyan, ang tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa konteksto ng diskarte ng BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: ang pundasyon ng teknolohiya ng diesel

Ang desisyon ng BMW na pumasok sa merkado ng diesel ay isa sa pinaka rebolusyonaryo sa kasaysayan ng kumpanya. Ang isang ganap na bagong henerasyon ng mga makina ay nagmamarka ng kamangha-manghang tagumpay na ito.

Ang BMW 524td, na ipinakilala noong Hunyo 1983, ay nilagyan ng isang diesel engine na pinagsasama ang mga bentahe ng teknolohiya ng diesel na may mga katangian ng BMW - ang natitirang dinamika at pinahusay na pagganap. Ito ay humantong sa paglikha ng BMW turbo-diesel engine, na binuo mula sa umiiral na anim na silindro na in-line na mga yunit mula 2.0 hanggang 2.7 litro.

Paggamit ng teknolohiyang turbocharging at malaking paggamit ng 2.4-litro na engine at maubos na mga cross-section, nadagdagan ng mga inhinyero ng BMW ang output nito sa isang kapansin-pansin na 115 hp. Kasabay nito, ang proseso ng pagkasunog sa silid ng pagkasunog ng vortex ay pinatindi kahit na mas mataas ang mga pamantayan, na nagbibigay ng isang mainam na batayan para sa pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina at ingay ng pagkasunog. Ayon sa pamantayan ng DIN, ang modernong BMW turbodiesel ay humahawak sa 7.1 l / 100 km, bagaman ang pinakamataas na bilis ng sasakyan ay 180 km / h at ang pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h ay nakamit sa 12.9 segundo.

Isang tunay na natatanging konsepto: ang eta engine

Ang isa pang bagong konsepto na ipinakilala ng BMW, sa pagkakataong ito sa larangan ng mga makina ng petrolyo, ay ang eta. Ang teknolohiyang ito ay ginamit ng BMW mula noong taglagas 1981 sa BMW 528e na ibinebenta sa merkado ng US. Noong tagsibol ng 1983, ang modelong ito ay sinundan ng BMW 525e na binuo para sa Alemanya, at noong 1985 ang BMW 325e ay ipinakilala sa European market.

Ang titik na "e" ay nangangahulugang ito, ang simbolo ng kahusayan. Sa katunayan, ang 2.7-litro na V-8.4 ay na-optimize nang walang kompromiso para sa pinahusay na pagganap at ekonomiya. Gumagawa lamang ito ng 100 l / 122 km, bagaman ang lakas ng engine ay XNUMX hp. Sa oras na iyon, ang nasabing mababang pagkonsumo ng gasolina na may malakas na anim na silindro na makina ay itinuturing na isang tunay na pang-amoy. Ang konsepto ng isang makapangyarihang engine na may medyo mababang pagkonsumo ng enerhiya ay ganap na hindi pangkaraniwan sa Europa sa panahong iyon at nananatiling pambihirang ngayon.

Noong unang bahagi ng 80s, sinimulan din ng BMW ang pagbuo ng hydrogen car, na nangunguna sa larangan na ito. Kasama ang German Institute for Space Technology Research and Testing, nagtayo siya ng maraming mga modelo ng pagsubok hanggang 1984. Ang isang ganoong sasakyan ay ang BMW 745i Hydrogen.

Patuloy na sinusuportahan at binubuo ng BMW ang proseso ng pag-unlad, lumilikha ng mga pang-eksperimentong bersyon ng BMW 7 sa hydrogen para sa lahat ng henerasyon ng sasakyan.

Ang pagbabawas ng drag habang nagmamaneho ay isa sa mga highlight ng pagbuo ng dalawang BMW sports car sa huling bahagi ng 80s. Ang una sa mga modelong ito ay ang BMW Z1, isang tunay na halimbawa ng inobasyon at mataas na teknolohiya, na ipinakilala noong 1988 at kilala hindi lamang sa napakababang timbang nito dahil sa katawan nito na gawa sa mga espesyal na sintetikong materyales, kundi pati na rin sa drag coefficient nito na 0.36.

Ang isa pang halimbawa ng mga bagong pamantayan sa aerodynamics ay ang BMW 850i Coupé na ipinakilala makalipas ang isang taon. Sa kabila ng malalakas na vent para sa isang labindalawang silindro na makina, ang eleganteng coupe na ito ay may drag coefficient na eksaktong 0.29. Posible ito salamat sa maraming aerodynamic na bahagi sa disenyo ng kotse, tulad ng mga panlabas na salamin, na idinisenyo nang napakaingat na may kaunti o walang epekto sa air resistance.

Noong 1991, bumalik ang BMW sa konsepto ng isang de-koryenteng sasakyan, na ipinakita kung ano ang nakamit sa lugar na ito sa BMW E1. Ang unang ganap na de-kuryenteng sasakyan, isang mahalagang bahagi ng modernong mundo, ay nag-aalok ng sapat na puwang para sa apat na pasahero at kanilang mga bagahe.

Alinsunod sa konsepto ng paggamit ng magaan na materyales, ang katawan ay ginawa mula sa isang kumbinasyon ng mga extruded na aluminum profile na may plastic at aluminum cladding. Ang layunin ng espesyal na sasakyang ito ay makamit ang tipikal na kasiyahan sa pagmamaneho ng BMW gamit ang makabagong teknolohiya. Ito ay kahanga-hangang nakamit dahil pinatutunayan nito na ang kakayahan ng BMW na bumuo ng mga alternatibong powertrain ay kasing innovative at pabago-bago ng conventional engine development.

Noong 1992, ipinakilala ng BMW ang isang ganap na naiibang sistema ng pamamahala ng balbula, ang BMW VANOS sa M3. Ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ay napabuti, gayundin ang ekonomiya ng gasolina at pamamahala ng mga emisyon. Noong 1992, ang VANOS ay isinama bilang isang opsyonal na pagpapahusay sa anim na silindro na makina ng BMW, pinalitan noong 1995 ng kambal na VANOS, na ipinakilala rin sa mga makina ng BMW V1998 mula '8.

1995: BMW XNUMX Series at Intelligent Lightweight Design

Noong 1995, ang susunod na henerasyon ng BMW 5 ay pumasok sa merkado bilang unang pagpapahayag ng konsepto ng matalinong pagbuo ng lightweight. Ito ang kauna-unahang malakihang produksyon ng mundo ng isang sasakyang nilagyan ng isang chassis at suspensyon na gawa ng buong light haluang metal, na binabawasan ang bigat ng buong sasakyan ng halos 30%.

Ang lahat ng mga motor na aluminyo ay 30 kg din. mas magaan kaysa dati, sa gayon binabawasan ang timbang ng gilid ng BMW 523i ng 1 kg. sa 525 kg.

Sa parehong taon, ipinakilala din ng BMW ang 316g at 518g, ang kauna-unahang mga natural gas sasakyan sa Europa na pumasok sa serye ng produksyon. Ang alternatibong teknolohiya ng engine ay nakatulong mabawasan ang mga emissions ng CO2 ng halos 20% at ang pagbuo ng ozone-depleting hydrocarbons (HCs) ng isang kapansin-pansin na 80%. Sa parehong oras, ang mga bagong makina ay nagbibigay ng kontribusyon sa pag-unlad ng mga hydrogen engine dahil sa magkatulad na katangian at kalidad ng dalawang fuel. Ang kabuuang bilang ng mga natural na gasolina na BMW na sasakyan ay umabot sa 2000 na mga yunit noong 842.

Noong 2001, pinahusay ng BMW ang teknolohiya ng VANOS para sa variable valve timing - darating ang panahon ng VALVETRONIC. Sa teknolohiyang ito, na kakaiba pa rin, walang mga katawan ng karburetor. Gamit ang BMW 316ti four-cylinder engine, nangangahulugan ito ng mas maraming trabaho na may mas kaunting gasolina, lalo na kapag nagre-refuel, binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng makabuluhang 12% kumpara sa nakaraang modelo. Ang isa sa mga mahusay na bentahe ng teknolohiyang ito ay na maaari itong magamit sa buong mundo nang walang partikular na mataas na mga kinakailangan sa kalidad ng gasolina. Kasunod nito, ipinakilala ng BMW ang VALVETRONIC sa iba pang mga petrol engine, kabilang ang four-cylinder engine ng modelo. Ipinakilala ang MINI noong 2006

BMW EfficientDynamics – isang mahalagang asset

Ang BMW Group ay matagumpay na nagpapalawak at nagpapalalim ng mga pagpapaunlad nito upang makamit ang mas mataas na kahusayan na sinamahan ng pagpapanatili at pagpapahusay ng pagmamaneho ng dynamics sa pamamagitan ng pangkalahatang konsepto ng BMW EfficientDynamics. Ang mga teknolohiyang at tampok tulad ng pagbabalik ng lakas ng preno, awtomatikong pagsisimula / pag-save, tagapagpahiwatig ng shift point, mga sistema ng tulong sa pagmamaneho na hinihiling, matalinong konsepto ng magaan at superior na aerodynamics ay pamantayan sa lahat ng mga bagong modelo sa naaangkop na kumbinasyon. Kasunod sa prinsipyo ng BMW EfficientDynamics, ang bawat bagong modelo ay nalampasan ang hinalinhan nito sa mga tuntunin ng pinababang pagkonsumo ng gasolina at pinahusay na mga dynamics.

Ang mga istatistika na pinagsama-sama ng German Automobile Directorate ay hindi lamang ipinakita ang kahanga-hangang kataasan ng BMW EfficientDynamics kaysa sa maihahambing na mga teknolohiya na ipinatupad ng iba pang mga tagagawa ng unang klase, ngunit ipinakita rin ang kahusayan ng BMW Group sa buong mundo. Ang mga bagong modelo ng BMW at MINI na nakarehistro sa Alemanya ay may average fuel fuel na 5.9 l / 100 km at CO2 emissions na 158 gramo bawat kilometro. Ang parehong mga numero ay mas mababa sa average para sa lahat ng mga bagong kotse na nakarehistro sa Alemanya noong 2008, na kung saan ay 165 gramo bawat kilometro. Sa antas ng EU, nakamit ng mga tatak ng BMW at MINI ang fuel economy at mga antas ng emissions ng CO2 sa ibaba ng pangkalahatang average ng mga tagagawa ng kotse sa Europa. Sa pagitan ng 1995 at pagtatapos ng 2008, binawasan ng BMW Group ang pagkonsumo ng gasolina ng mga kotse nito na ipinagbibili sa Europa ng higit sa 25%, sa gayon ay tinutupad ang pangako ng BMW Group sa Association of European Automobile Manufacturer (ACEA). ).

Sa loob ng mga limitasyong pang-istatistika, ang BMW o MINI ay kumakain ng mas kaunting gasolina kaysa sa average para sa lahat ng mga bagong rehistradong sasakyan sa Alemanya. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng fleet nito, na nililimitahan ng mga awtoridad sa otomotiko ng Aleman, nalampasan din ng BMW Group ang kahit na ang pinakamalaking mga tagagawa ng Europa at samakatuwid ay ganap na katumbas ng isang malaking bilang ng mga tagagawa na nakatuon higit sa lahat sa mga maliliit na kotse sa kanilang lugar.

Teksto: Vladimir Kolev