ABS, ASR at ESP. Paano gumagana ang mga electronic driver assistant?

Ang bawat modernong kotse ay puno ng mga electronics na nagpapaganda ng kaginhawaan sa pagmamaneho at nagpapaganda ng kaligtasan. Ang ABS, ASR at ESP ay mga label na narinig ng maraming driver. Gayunpaman, hindi alam ng lahat kung ano ang nasa likod nila.

Ang ABS ay isang anti-lock braking system. Ang mga sensor na matatagpuan sa tabi ng bawat isa sa kanila ay nagpapadala ng impormasyon tungkol sa bilis ng pag-ikot ng mga indibidwal na gulong nang ilang sampu-sampung beses bawat segundo. Kung ito ay bumagsak nang husto o bumaba sa zero, ito ay senyales ng wheel lockup. Upang maiwasang mangyari ito, binabawasan ng control unit ng ABS ang pressure na ibinibigay sa brake piston ng gulong iyon. Ngunit hanggang sa sandali lamang kung kailan maaaring umikot muli ang gulong. Sa pamamagitan ng pag-uulit ng proseso ng maraming beses bawat segundo, posible na epektibong magpreno habang pinapanatili ang kakayahang maniobrahin ang kotse, halimbawa, upang maiwasan ang banggaan sa isang balakid. Ang isang kotse na walang ABS pagkatapos i-lock ang mga gulong ay dumudulas mismo sa mga riles. Pinipigilan din ng ABS ang papabilis na sasakyan na dumulas sa mga ibabaw na may iba't ibang grip. Sa isang hindi ABS na sasakyan, na, halimbawa, ay may mga kanang gulong sa isang maniyebe na tabing daan, ang pagpindot sa preno nang mas malakas ay nagiging sanhi upang makaiwas ito patungo sa mas mahigpit na ibabaw.

Ang epekto ng ABS ay hindi dapat itumbas sa pagpapaikli ng stopping distance. Ang gawain ng sistemang ito ay magbigay ng kontrol sa pagpipiloto sa panahon ng emergency na pagpepreno. Sa ilang partikular na sitwasyon - halimbawa, sa magaan na niyebe o sa isang graba na kalsada - maaari pa ngang taasan ng ABS ang humihintong distansya. Sa kabilang banda, sa matibay na simento, na ginagamit nang husto ang traksyon ng lahat ng mga gulong, nagagawa niyang ihinto ang sasakyan nang mas mabilis kaysa sa isang napakaraming driver.

Sa isang kotse na may ABS, ang emergency braking ay limitado sa pagpindot sa pedal ng preno sa sahig (hindi ito naka-activate). Ang electronics ang bahala sa pinakamainam na pamamahagi ng lakas ng pagpepreno. Sa kasamaang palad, maraming mga driver ang nakakalimutan tungkol dito - ito ay isang malubhang pagkakamali, dahil ang paglilimita sa puwersa na kumikilos sa pedal ay nakakatulong na pahabain ang distansya ng pagpepreno.

Ipinapakita ng mga pagsusuri na ang mga anti-lock na preno ay maaaring mabawasan ang mga aksidente ng hanggang 35%. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ipinakilala ng European Union ang paggamit nito sa mga bagong kotse (noong 2004), at sa Poland naging mandatory ito mula kalagitnaan ng 2006.

W Mula 2011-2014, naging pamantayan ang electronic stability control sa mga bagong ipinakilalang modelo at kalaunan sa lahat ng sasakyang ibinebenta sa Europe. Tinutukoy ng ESP ang gustong landas para sa driver batay sa impormasyon tungkol sa bilis ng gulong, g-forces o anggulo ng pagpipiloto. Kung ito ay lumihis mula sa aktwal, ang ESP ay papasok. Sa pamamagitan ng piling pagpreno ng mga piling gulong at paglilimita sa lakas ng makina, ibinabalik nito ang katatagan ng sasakyan. Nagagawa ng ESP na bawasan ang mga epekto ng parehong understeer (lumabas sa harap na sulok) at oversteer (patalbog pabalik). Ang pangalawa sa mga feature na ito ay may napakalaking epekto sa kaligtasan, dahil maraming mga driver ang nahihirapan sa oversteer.

Hindi maaaring labagin ng ESP ang mga batas ng pisika. Kung hindi iangkop ng driver ang bilis sa mga kondisyon o kurba ng kurba, maaaring hindi matulungan ng system na kontrolin ang sasakyan. Dapat ding tandaan na ang pagiging epektibo nito ay apektado din ng kalidad at kondisyon ng mga gulong, o ang kondisyon ng mga shock absorbers at mga bahagi ng braking system.

Ang mga preno ay isa ring mahalagang bahagi ng sistema ng kontrol ng traksyon, na tinutukoy bilang ASR o TC. Inihahambing nito ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong. Kapag may nakitang skid, pini-preno ng ASR ang slip, na kadalasang sinasamahan ng pagbawas sa power ng engine. Ang epekto ay upang sugpuin ang skid at ilipat ang higit na puwersa sa pagmamaneho sa gulong na may mas mahusay na traksyon. Gayunpaman, ang kontrol ng traksyon ay hindi palaging kaalyado ng driver. Ang ASR lang ang makakapagbigay ng pinakamahusay na resulta sa snow o buhangin. Sa isang gumaganang sistema, hindi rin posible na "bato" ang kotse, na maaaring gawing mas madali ang pag-alis sa madulas na bitag.