Test drive Alfa Romeo 147 Q2: Mr. Q

Ang Alfa Romeo 147 JTD ay mas dinamikado at matatag sa kalsada salamat sa Q2 system, kung saan ang pagkakaiba ng Torsen sa front drive axle ay may pangunahing papel. Mga unang impression ng modelo.

Mula ngayon, ang pinakamalakas na pagbabago ng mga compact na kinatawan ng linya ng Alfa Romeo ay magdadala ng pagdaragdag ng Q2 sa kanilang mga pangalan. Dahil ang pagtatalaga ng Q4, na tradisyonal na ginagamit sa mga modelong Alfa Romeo na may all-wheel drive, ay malinaw na sadyang iginuhit, sa kasong ito ay malinaw na parang isang "kalahating" dual transmission. Sa prinsipyo, ito ay higit pa o hindi gaanong pareho - sa Q2, ang front-wheel drive ay pupunan ng isang Torsen-type na kaugalian na may awtomatikong mekanikal na lock. Kaya, ang ideya ay upang makamit ang mas mahusay na traksyon, pag-uugali ng cornering at, sa huli, aktibong kaligtasan. Sinasamantala ng Q2 system ang kakayahan ng mekanismo ng Torsen na makagawa ng 25 porsiyentong locking effect sa ilalim ng pagkarga at 30 porsiyento sa ilalim ng matitigas na acceleration, na patuloy na naghahatid ng karamihan sa torque sa gulong na may pinakamahusay na pagkakahawak sa sandaling iyon.

Tulad ng hindi kapani-paniwalang tunog nito, ang mekanismo ay may bigat lamang tungkol sa isang kilo! Para sa paghahambing: ang mga bahagi ng Alfa Romeo Q4 system na timbangin ang tungkol sa 70 kilo. Siyempre, hindi lahat ng mga benepisyo ng dalawahang paghahatid ay maaaring asahan mula sa Q2, ngunit ang mga taga-Italyano na tagadisenyo ay nangangako ng isang makabuluhang pagpapabuti sa mga dynamics ng pagkakorner, pati na rin ang isang halos kumpletong pag-aalis ng mga vibrations sa steering system. Sinubukan ng aming koponan ang mga ambisyon na ito sa kasanayan at tiniyak na hindi ito walang laman na pag-uusap sa marketing.

Sa test track ng Alfa Romeo malapit sa Baloko sa hilagang Italy, ang 147 Q2 ay nagpapakita ng kakaibang dimensyon sa mga tuntunin ng paghawak at paghawak sa kalsada. Ang pag-uugali ng bagong pagbabago 147 sa mga sulok ay ganap na walang kinalaman sa pag-uugali ng mga pinsan nito mula sa parehong modelo na may maginoo na front-wheel drive - sa border mode walang walang magawa na pag-ikot ng gulong sa harap, at ang pagkahilig sa understeer ay pinakinis. Kawalang-tatag kapag nagmamaneho ng mabilis sa hindi pantay na ibabaw? Kalimutan mo na! Kung nalampasan pa rin ang mga limitasyon ng pisika, ang Q2 ay agad na ihihinto sa pamamagitan ng kontrol ng traksyon at kawili-wiling naantala na interbensyon sa ESP.

Partikular na kahanga-hanga ang kumpiyansa kung saan ang bagong 147 ay nagpapabilis sa pagliko, pagsunod sa isang walang awa at hindi nagkakamali na kurso. Hindi alintana kung ang pag-ikot ng radius ay malaki o maliit, tuyo o basa, makinis o magaspang, maayos na gulong o sira, halos wala itong epekto sa pag-uugali ng kotse. Ang paghawak ay lubos ding nakikinabang mula sa halos kumpletong kawalan ng panginginig ng boses sa pagpipiloto system. Sa ngayon, ang sistema ng Q2 ay magagamit sa bersyon na 147 na may isang 1,9-litro na turbo diesel na may 150 hp. kasama ang., pati na rin sa GT coupe, nilikha sa parehong platform.

Text: AMS

Mga Larawan: Alfa Romeo

2020-08-29