Alfa Romeo 156 - istilo sa mababang presyo

Ang tsismis ay maaaring maging mahirap para sa sinuman. Kadalasan ang mga ito ay higit pa o hindi gaanong totoo, ngunit noong 90s ang mga plano ni Alfa Romeo ay nahulog. Ayaw ng mga tao na magmaneho ng mga ambulansya, kaya tumigil sila sa pagbili nito. Sa kabutihang palad, ginawa ng isang modelo ang mga puso ng mga driver na mas matimbang sa isip, at ang tatak ay umiiral pa rin ngayon. Ano ang hitsura ng Alfa Romeo 156?

Ang pag-aalala ng Italyano ay may malungkot na panahon sa karera nito, na halos humantong sa pagbagsak ng buong board. Bumagsak ang mga benta, naubos ang pera, walang laman ang mga salon. Ang ilang mga baliw, gayunpaman, ay nagpasya na ilagay ang lahat sa isang card upang lumikha ng isang kotse na gagamitin ang buong tatak. Ang bagay ay mahirap, dahil mayroon lamang dalawang paraan - isang napakatalino na tagumpay o isang nakakahiyang pagkatalo. And guess what? Pinamamahalaan.

Noong 1997, ipinakilala ng Alfa Romeo ang 156. Maliit, sunod sa moda at mabilis. Pero higit sa lahat, maganda. Si Walter de Silva ang namamahala sa proyekto. Mahirap sabihin kung ano ang iminungkahi niya, ngunit gumawa siya ng isang kotse na mukhang mahusay kahit ngayon, halos 20 taon pagkatapos ng premiere! Nang maglaon ay pinayabangan muli ang proyekto. Ang unang facelift noong 2002 ay gumawa ng maliliit na pagpapabuti, at ang pangalawa noong 2003, bilang karagdagan sa mga makina, ay nag-refresh ng disenyo. Narito ang isa pang malaking pangalan ay nagpa-pop up muli - Giugiaro burst sa gabi sa ibabaw ng katawan. Ang hitsura ay, marahil, ang pangunahing trump card. Sinabi ng mga tao: "Anong rate ng pagkabigo, gusto ko ang kotse na ito!". Ngunit ang Alfa Romeo 156 ba ay talagang nasira tulad ng sinasabi ng mga alingawngaw?

ALFA ROMEO 156 - EMERGENCY?

Ang lahat ay nakasalalay sa paggamit, ngunit sa katunayan, makikita mo na ang Alpha limousine ay naghihirap mula sa ilang mga partikular na problema. Ang mga makina ng gasolina ay madalas na isang mas ligtas na pagpipilian kaysa sa mga diesel, ngunit sa kasong ito, ang paksa ay medyo madulas. Ang mga problema ay sanhi ng mga variator ng variable valve timing system, at ang isa sa mga pangunahing breakdown ay ang mga nasirang bushings. Ang huli ay humantong sa pagkabigo ng buong makina.

Minsan may mga napaaga na break sa timing belt at mga malfunctions ng mga unit, kabilang ang generator, ngunit sa ating bansa ang isang elemento ang pinakamahirap. Ang mga kalsada sa Italy ay kadalasang kasing makinis ng ulo ng isang Corwin-Mikke, habang ang sa amin ay kahawig ng bugaw na mukha ng isang teenager. Ano ang konklusyon? Kadalasan kailangan mong tingnan ang maselang suspensyon. Ang mga wishbone sa harap, linkage, stabilizer at shock absorbers ay mabilis na napupuna. Ang ilang mga bersyon ay may self-leveling suspension sa likuran, na ginagawang mas mahal ang maintenance.

Sa pangkalahatan ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag ng maliliit na problema sa mekanismo ng pagpipiloto - lalo na sa mas mataas na mileage, madaling makakuha ng backlash. Electronics? Ayon sa kaugalian, mayroon itong sariling mga mood, ngunit ito ang pamantayan sa lahat ng mga modernong kotse. Maaari mong asahan ang mga error sa computer at pagkabigo ng hardware, tulad ng mga power window o central lock. Pero dahil may mga tsismis na emergency daw ang Alpha, mas mabuting iwasan na lang ba? Magandang tanong. Matapos ang isang mas malapit na kakilala sa kotse na ito, masasabi ko ang isang bagay nang may kumpiyansa - hindi.

Binabawi nito ang saya

Una, hindi mo kailangang limitado sa isang istilo ng katawan. Maaari kang pumili mula sa isang sedan, station wagon, at isang elevated na all-wheel-drive na variant na hindi sikat. Gayunpaman, sapat na ang umupo sa likod ng gulong ng ika-156 upang madama ang simbuyo ng damdamin kung saan nilikha ang kotse na ito. Totoo, mayroong isang bahagyang maasim na aftertaste mula sa Fiat, ngunit maraming mga detalye ang nakalulugod sa mata. Ibinaling ang console sa driver para malinaw sa pasahero na wala siyang masabi sa kotseng ito. Maaari mo ring mahanap ang logo ng brand sa maraming elemento, at ang disenyo ng dashboard ay lubos na nagbibigay inspirasyon kumpara sa mga kotse ng parehong taon. Lalo na ang mga nagmula sa German at Japanese. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang lahat ay perpekto dito.

Nasa Alfa Romeo 156 ang lahat ng hindi mo gusto tungkol sa mga kotse. Ang suspensyon ay matigas, ang plastik ay hindi maganda ang pagkakalagay. Bilang karagdagan, sa mga bersyon na walang nabigasyon, ang kahabag-habag na takip na may logo ng tatak sa halip na screen ay nakakatakot. Mayroon bang katulad sa isang istilong nakatuon sa kotse? Hindi bumababa. Bilang karagdagan, walang gustong umupo sa likod na upuan, dahil walang sapat na silid sa ulo at binti. At ang puno ng kahoy ay isang kompartimento ng imbakan - ang sedan ay may 378 litro, at mas kaunti pa - ang 360 ​​station wagon. Bilang karagdagan, ang pagbubukas ng paglo-load ay medyo maliit at napakalaki. At kung sa isang average na kotse mula sa segment na ito ang lahat ng mga pagkukulang na ito ay magiging isang problema, kung gayon sa Alfie sila ay nai-relegate sa background. Bakit? Dahil ang kotse na ito ay isang pamumuhay, hindi isang bus ng pamilya.

MAY BAGAY

Ang average na tahimik na cabin ay may katuturan dito - maaari mong pakinggan ang tunog ng makina at maramdaman ang trabaho ng kotse na ito sa kalsada. Ang pagpipiloto ay tumpak at nagbibigay-daan sa iyong madaling maramdaman ang bawat slip ng front axle. At ang isang ito ay gustong malumanay na "mahulog" sa pagliko na may mas matalas na pagmamaneho. Sa turn, ang suspensyon ay hindi gusto ang mga bumps - hindi pahaba o nakahalang. Medyo kinakabahan siyang gumanti, ngunit sa mga sulok ay marami kang kayang bayaran. Sumakay ang Alfa na parang nasa riles, at may opsyonal na all-wheel drive, nakakatuwang ito. Ang sistema ay batay sa mekanismo ng Torsen, isang purong mekanikal na solusyon na katulad ng Audi's Quattro. Dahil dito, maaari mong tuklasin muli ang kasiyahan ng pagmamaneho ng kotse - tulad ng pagkatapos ng pariralang "pag-edit". Gayunpaman, ang antas ng kasiyahan ay nakasalalay sa makina.

Ang mga makina ng gasolina ay mula sa 1.6L hanggang 3.2L sa punong barko na V6. Sa turn, ang kapangyarihan ay umaabot sa 120-250 km. Paano ang tungkol sa mga diesel? Mayroong dalawa sa kanila, 1.9 o 2.4. Nag-aalok sila mula 105 hanggang 175 km. Ang pinakamahina na 1.6 na makina ng gasolina ay pinakamahusay na iwasan. Ang 156 ay isang sports limousine, sayang lang na naabutan ito ng VW Golf. Ang mga makinang 1.8TS at 2.0TS na may 2 spark plug bawat silindro ay gumaganap nang mas mahusay sa ilalim ng hood. Sa kasamaang palad, emergency sila. CVT, bushings, pagkonsumo ng langis, mga bahagi - maaari itong maabot ang badyet sa bahay. Ang mas modernong direct-injection na variant ng JTS ay lumalaban din sa carbon buildup. May dalawang V6 engine na natitira. Ang 3.2 ay isang flagship na disenyo na naghahatid ng mahusay na pagganap at tunog. Ngunit malaki ang gastos sa pagpapanatili, kaya ang mas maliit at bahagyang mas matipid na 2.5 V6 ay isang magandang alternatibo. Sa turn, ang mga diesel ng JTD ay napakatagumpay na mga disenyo. Ang Opsyon 2.4 ay may limang cylinders at mas mahal ang pagpapatakbo, ngunit ang 1.9 ay tumatanggap lamang ng mga positibong pagsusuri - ito ay isa sa mga pinakamahusay na diesel engine sa mga kamakailang panahon. Ang pinakamahina na may 105 hp maaaring hindi tumugma sa ugali ng kotse, ngunit ang 140 hp na bersyon ay napakasaya na.

Ang Alfa Romeo 156 ay nang-aakit sa mababang presyo ng pagbili at sa parehong oras ay nakakatakot sa pagbaba ng gastos. Hindi lahat ay katangi-tangi doon, ngunit kung wala ang gayong mga makina ay magiging boring ang mundo. At ang mga kalsadang barado sa Volkswagens at Skodas ay magiging kakila-kilabot. Iyon ang dahilan kung bakit ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa kotse na ito.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]