Subaru Forester 2.0 D - mga sukat ng libro
nilalaman
Bumalik tayo sa elementarya sandali at gumawa ng isang simpleng eksperimento. Isipin ang dalawang buong plato. Ang isa sa mga ito ay naglalaman ng buhangin at alikabok, na naglalarawan ng kakanyahan ng mga katangian sa labas ng kalsada at ang kakayahang magmaneho ng kotse sa mahirap na mga kondisyon. Gayunpaman, sa pangalawang sisidlan, mayroon kaming mga trinket na kumikilos bilang mga kawili-wiling hitsura, kahanga-hangang pag-aayos ng estilo, atbp. Ngunit ano ang kinalaman nito sa Subaru Forester? Taliwas sa hitsura - marami.
Ito ang mga sisidlan na nasa pagtatapon ng mga tagagawa na lumilikha ng mga crossover. Ang problema ay ang pangwakas na disenyo ay angkop para sa susunod na walang laman na sisidlan ng parehong kapasidad, at ang panghuling sukat ay tinutukoy ng tagagawa. Sa pagtingin sa alok ng karamihan sa mga tatak, maaari mong mabilis na makarating sa konklusyon na halos lahat ng glitter na nilalaman ay napupunta sa isang walang laman na sisidlan, at ang buhangin at alikabok ay isang maliit na karagdagan lamang. Ang resulta ay isang maganda, istilong kahanga-hangang kotse, na nagtrabaho sa pinakamaliit na detalye, na may maraming mga gadget, ngunit pagkatapos ng pagmamaneho ng ilang daang metro sa labas ng kalsada, lumitaw ang mga problema. Pareho ba ito para sa Subaru Forester? Sa isang salita, hindi.
Halo sa labas ng kalsada
Sa kasong ito, binaligtad ng mga malamya na taga-disenyo ang garapon ng mga trinket at kung ano ang natitira, at kakaunti ang natira, napunta sa isang mangkok ng buhangin at alikabok. At purihin sila para dito! Ang Forester ay isang kinatawan ng isang napakaliit na grupo ng mga kotse na mukhang mga SUV at sila talaga. Oo, ang disenyo ay katamtaman at hindi nakakasabay sa iba pang mga tagapagpahiwatig sa segment na ito, pati na rin ang mga kagamitan at accessories, ngunit pagdating sa mga katangian sa labas ng kalsada, walang dapat kumapit.
Sa kabutihang palad, maaari mong makita ang Japanese na kamay ng mga stylist sa ilang mga lugar. Pangunahing pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga pahilig na headlight, isang malaking grille na may mga elemento ng chrome at isang kawili-wiling panlililak sa bumper sa harap. Sa likod, mayroon kaming malaking spoiler sa tailgate, maliit at medyo klasikong shades at ilang embossing sa tailgate. Ang lateral line ay siksik at medyo maayos, ngunit, tulad ng sinabi ko, walang lugar para sa pagiging sopistikado ng Pranses dito. Ang Forester ay mas malapit sa German solidity at restraint na may touch ng Japanese fantasy. Siyempre, ang bentahe ay ang kotse, sa kabila ng maraming taon sa likod ng ulo, ay hindi tumanda, hindi biglang naging hindi uso, ngunit kung ang isang tao ay naghahanap ng isang bagay na kawili-wili, ang Subaru ay maaaring magkaroon ng mga problema dito.
Sa pamamagitan ng paraan, maaari nating ihambing ang kotse sa hinalinhan nito sa mga tuntunin ng mga sukat. Well, ang kasalukuyang henerasyon ay 3,5 cm ang haba, 1,5 cm ang lapad at 3,5 cm ang taas. Ang wheelbase na tumaas ng 9 cm ay nagpapataas din ng espasyo sa loob ng cabin. Ang bagong Forester ay nakatanggap din ng pinabuting pagganap sa labas ng kalsada habang ang mga anggulo ng diskarte at pag-alis ay napabuti, pati na rin ang ground clearance na 22 cm.
Ang panloob ay hindi nagpapakasawa ...
At napakahusay! Ang Subaru Forester ay hindi isang kotse na nakalulugod sa mata sa mga accessories. Sa kotse na ito, ang driver ay dapat tumutok sa kalsada, at ang loob ay para lamang tulungan siya. At ito ay gayon, kahit na kung minsan ay mayroon akong impresyon na nakaupo ako sa isang kotse ilang taon na ang nakalilipas. Ang lahat ay mahirap at ang dashboard ay tumatagal ng hanggang 10 minuto upang makumpleto. Para sa ilan, ito ay isang kalamangan, dahil ito ay isang kotse, hindi isang computer na may isang mobility function, ngunit sa maraming mga lugar ay maaaring sinubukan ng mga Japanese designer. Bilang karagdagan, ang kotse na ito ay mula sa Japan, ang bansa ng mga multimedia gadget, kaya kung ang ilang mga kagiliw-giliw na teknolohiya ay lilitaw sa loob, walang sinuman ang masasaktan. Ngunit ito ang diskarte ng tagagawa ng Shinjuku - pagiging simple, pagiging maaasahan at pag-andar sa kapinsalaan ng kaginhawaan ng driver. Dapat magustuhan mo, o tanggapin man lang.
… Ngunit ang makina ay nagpapagaan sa iyong pakiramdam!
Ang Subaru ay sikat sa magandang kalidad ng mga boxer powertrain sa loob ng maraming taon. Siyempre, ang mga konserbatibong tagahanga ng tatak ay lumingon sa kanilang mga ilong sa mga yunit ng diesel, ngunit kung hindi para sa kanila, ang alok ng tagagawa ay halos hindi nakikita at hindi napapansin sa Europa. Totoong hindi kahanga-hanga ang handog ng Forester, ngunit hindi tayo dapat magreklamo tungkol sa kawalan ng kapangyarihan. Kaya, hanggang sa mga yunit ng gasolina, maaari tayong pumili ng 2.0io engine na may 150 hp. at ang 2.0 XT na may 240bhp, kaya ito ay isang kawili-wiling pagbabago. Ang diesel engine ay pareho din at ito ang lumitaw sa ilalim ng hood ng nasubok na modelo. Ito ay isang 2.0D engine na may 147 hp. sa 3600 rpm na may pinakamataas na metalikang kuwintas na 350 Nm, magagamit sa hanay na 1600-2400 rpm. Ang drive ay nakadirekta sa lahat ng mga gulong sa isang simetriko all-wheel drive system sa pamamagitan ng mekanikal na 6-speed gearbox. Ang pinakamataas na bilis ay 190 km/h at ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay tumatagal ng higit sa 10 segundo. Ito ay hindi isang napakagandang resulta, ngunit ayon sa tagagawa, dapat itong gantimpalaan ang pagkasunog. Sinabi ng Subaru na ito ay magiging average ng 5,7L/100km, mas mababa sa 5L sa highway at 7L sa lungsod. Siyempre, ang aming mga sukat ay nagpakita ng kaunti pa, ngunit ang mga ito ay hindi maliwanag na mga paglihis mula sa itaas. mga deklarasyon.
Ngunit tapusin natin ang mga numero at magpatuloy sa pinakamahalagang bagay - ang karanasan sa pagmamaneho. Magsimula tayo sa kung ano ang marahil ang pinakamalaking asset ng kotse na ito. Ito, siyempre, ay tungkol sa boxer engine, na isang tampok hindi lamang ng Forester, ngunit ng buong tatak ng Subaru, na nagtayo ng katanyagan nito pangunahin sa all-wheel drive, at ang makina na ito, pagkatapos ng lahat, ay hindi masyadong sikat na sistema. Hindi lahat ay nagustuhan ang mga detalye ng makina na ito, ngunit ang mga taong ito ay malamang na isang makabuluhang minorya. Isang magandang tunog, mga katangiang ingay kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, isang ungol ng turbocharger - ilang tao ang bumibili ng Subaru para lang sa mga atraksyong ito. Ang lahat ng ito, siyempre, ay kinumpleto ng isang karanasan sa pagmamaneho na napakasaya, kumpiyansa at kaligtasan kahit na sa mahirap na mga kondisyon. Sa kabila ng malalaking sukat nito, ang kotse ay hindi sumakay tulad ng isang shopping cart - sa kabaligtaran, ito ay kumikilos nang maayos sa mga sulok at nagbibigay ng isang kamangha-manghang pakiramdam ng kontrol sa kotse sa lahat ng mga kondisyon. Siyempre, kami ang pinaka-masaya sa larangan at, sa kabila ng maraming mga pagkukulang kumpara sa mga tunay na SUV, mahirap sorpresahin siya sa anumang bagay. Sa loob ng dahilan, siyempre.
At pagkatapos lamang na umupo ako sa likod ng gulong, simulan ang makina at magmaneho sa labas ng kalsada o hindi bababa sa isang kalsada sa bansa, ang anumang mga depekto sa disenyo at kagamitan ay nawawala, dahil mayroong purong kasiyahan sa pagmamaneho. At narito ang tanong, na babanggitin ko sa dulo.
Magkano ang lahat ng ito?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Ang modelo ng pagsubok ay may pangunahing Aktibong kagamitan at mga gastos tungkol sa PLN 116. Bilang pamantayan, makakakuha tayo, bukod sa iba pang mga bagay, ABS na may EBD, isang ISOFIX system, isang 4-speaker audio system, awtomatikong air conditioning, mga power window o 17-inch na gulong. Kung ihahambing, ang top-of-the-line na Sport ay may 18-inch rims, remote central locking na may proximity sensor, Start/Stop button, auto-adjusting halogen headlights na may xenon low beam, tinted glass o full electrics.
Upang kunin o huwag gawin?
Ang tanong ay medyo kumplikado at mahirap sagutin para sa isang tao. Ang lahat ay nakasalalay sa mga kagustuhan ng driver. Maraming alternatibo, tulad ng Honda CR-V na may 4X4 drive, S trim at 2.0 155 hp petrol engine. para sa mga 106 thousand. PLN o Mazda CX-5 na may 4X4 drive at 2.0 hp 160 petrol engine. na may kagamitang SkyMOTION na mas mababa sa 114 thousand. zloty. Nariyan din ang Volkswagen Tiguan o ang Ford Kuga, at malamang na visually ang mga sasakyang ito ay mag-aalok ng kaunti pa kaysa sa mapagpakumbaba at hindi masyadong uso na Forester. Kapag pumipili, dapat mong tanungin ang iyong sarili ng tanong: "Ano ang magiging pinakamainam para sa akin?" Kung mas gusto ng isang tao na magmaneho sa labas ng kalsada at pagkatapos ng ilang daang metro ay huminto sa isang malalim na puddle, at pagkatapos ay lumabas sa kotse na hinahangaan ang silhouette, tumabi sa dealership ng Subaru. Gayunpaman, kung mas gusto ng isang tao na magtiis sa isang hindi naka-istilong hitsura at kakulangan ng mga gadget, sumakay sa kotse at tamasahin ang pagsakay, na dumadaan sa mga naka-istilong boulevard na nakabaon sa putik sa daan ... malamang na malinaw ang sagot!
