Alfa Romeo 159 TBi - ang kagandahan ng hitsura
Malinaw na ang Alfa Romeo ay isang prestihiyosong tatak. Para sa mga tagahanga ng tatak na ito at hindi lamang ito ay kasingkahulugan ng biyaya, kaakit-akit na mga hugis, sportiness at isang hindi malilimutang karanasan sa pagmamaneho. At kasabay nito, marami (maaaring may mga tagasuporta sa kanila) ang sabay-sabay na nagpapamukha, na nagsasabing para sa kanila ang Alpha ay isang pabagu-bagong kotse na tumatama sa bulsa kapag muling nagbebenta. Malamang na hindi kami makakahanap ng isa pang tatak sa merkado na parehong makaakit at nagbabala laban sa pagbili.
Ang ibang mga tatak ay may mas pare-parehong imahe. Lalo na ang German Audi at BMW, na ang mga kotse, gayundin ang mga aktibong tao sa marketing, ay nagpapaniwala sa amin sa kanilang pagiging maaasahan at sporty na espiritu. Hindi sila maaaring tanggihan ang kagandahan, at sa ilang mga modelo kahit na kagandahan. Ngunit ito ay ang tatak ng Italyano na may emosyonal na singil na nagpapakilala dito mula sa iba pang mga marangal na limousine. Gumising ng pagnanasa. Pinaputok nito ang imahinasyon. Nauuhaw ka.
Interesting... hindi ito tungkol sa mga constructor. Alalahanin na si Walter de Silva ang may-akda ng mapanlikhang disenyo ng hinalinhan na modelo 156. Nang magsimula siyang gumuhit para sa Audi sa loob ng maraming taon, nagsimula siyang gumawa ng kahanga-hanga, maganda at kapana-panabik na mga kotse ... ngunit hindi masyadong maganda at hindi kapana-panabik. ... Kung ito ay hindi tungkol sa mga taga-disenyo, kung gayon ito ay tungkol sa kung paano? Kapag tinatanggap o tinatanggihan ang mga kasunod na proyekto, sa palagay ba ng lupon ng kumpanya ay mas maganda kapag ang matalas na araw sa tanghali ay sumisikat sa labas ng bintana, at ang naka-iskedyul na siesta sa loob ng isang oras ay nagpapagaan sa iyong pakiramdam at malikhain?
Ang dahilan ay dapat hanapin sa ibang lugar - hindi ang buong mundo ay nais lamang na makapasok sa isang kotse na uhaw, na may isang nagniningas na pantasya at mga palatandaan ng pagnanais. Ang ilang mga tao ay mas gusto ang isang bagay na eksklusibong sporty o agresibo, ang iba ay gusto ng kaginhawahan at dignidad. May naghahanap ng tahimik, at may naghahanap ng hindi kapansin-pansin. At nagmamaneho sila ng mga sports car nang may dignidad, mahinahon o hindi nakikita. At ang natitira ... tumingin pabalik sa Alfa Romeo.
Alam ito ng pangunahing tauhang babae ng pagsusulit ngayon at mukhang maganda sa lahat ng panig. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, kapansin-pansing lumaki ito (hanggang sa 22 cm ang haba at 8,5 cm ang lapad), ngunit sa optically hindi ito naging mas mabigat ng isang gramo. Ang disenyo ng likuran ay kapuri-puri, lalo na sa bersyon na may simetriko twin tailpipes. Ang mga makinis na linya, magkakasuwato at pabago-bago, na nakoronahan ng mga kahanga-hangang 18-pulgada na gulong, ginagawang walang malasakit ang gilid ng kotse sa lahat. At siyempre - ang harap ng kotse, na lumalabas lamang sa isang salita - agresibo at kumikilos tulad ng isang buldoser sa kaliwang linya. Kahit na ang mga hawakan ng pinto, na (hindi katulad ng kanilang hinalinhan) ay "nakikita" mula sa likuran, ay napaka-magnetic na hugis na ang pagtatago sa mga ito sa mga haligi ay hindi praktikal.
Hindi rin nabigo ang interior design. Nag-aalok ang Alfa sa driver ng masarap na halo ng leather upholstery na sumasaklaw din sa halos buong cabin, maraming aluminum trims at de-kalidad, soft-touch na plastik. Ang pulang pag-iilaw ng relo ay nagdaragdag ng pampalasa, habang ang naka-istilong Start / Stop button at ang socket na "nag-iimbak" ng napakalaking susi sa panahon ng biyahe ay nagbibigay ng pakiramdam ng pagiging moderno at pagkakaroon ng mga modernong uso at teknolohiya sa kotse. Tinatakpan ng dobleng bubong, ang orasan ay madaling basahin, at ang pagpapatakbo ng pagpapakita ng computer ay napaka-maginhawa. Ang center console ay nakabukas patungo sa driver, at ang antas ng gasolina, temperatura ng coolant at boost pressure gauge ay napakalalim na "nalunod" sa mga console niches na hindi sila nakikita mula sa upuan ng pasahero. maganda!
Sa Italy, lagi silang nakakapag-cut at nakakatahi nang maganda. Tanging ang mga tahi lamang ang hindi palaging aesthetically kasiya-siya, at ang mga materyales na ginamit ay kadalasang mas angkop para sa pananahi ng mga guhit na uniporme ng bilangguan kaysa sa mga matalinong damit. Gayunpaman, sa pagkakataong ito ay malinaw na ang mga Italyano ay hindi nagtitipid sa mga materyales o aesthetics.
Gayunpaman, hindi lahat ay perpekto - tulad ng sa Lancia Delta, na nangyari na sinubukan ko ilang buwan na ang nakaraan, sa Alfa 159 natagpuan ko ang cruise control knob sa pinaka hindi angkop na lugar - nakapatong sa aking kaliwang tuhod. Sa aking taas na dalawang metro, maraming sasakyan ang tila masikip at ang Alfa Romeo 159, sa kasamaang palad, ay kulang din sa aking mga sukat. Ang armchair ay hindi nais na lumubog nang napakababa, ang aking buhok ay hinaplos ang tapiserya ng kisame, at pagkatapos ibuka ang backrest (upang makita ang kalsada, kailangan kong ibaba ang aking sarili), walang sapat na espasyo sa sofa sa likod ko kahit para sa isang bata. Ang kotse ay hindi nagpapakasawa sa kalawakan, sa kabila ng pagtaas ng wheelbase ng higit sa 10 sentimetro kumpara sa hinalinhan nito. Ang upuan sa likod ay kumportableng tumanggap ng 2 matanda (ngunit hindi masyadong malaki). Ang hugis ng sofa ay malumanay na nagpapahiwatig na ang ikatlong tao ay hindi tinatanggap dito.
Ang lahat ng mga pagkukulang na ito, gayunpaman, ay nawala sa background nang sa wakas ay umupo ako at pinindot ang START button. Sapat na mga kuwento tungkol sa mga sentimetro ang haba at lapad. Pag-usapan natin ang kapasidad at kung ano ang lumalabas dito. Ang kabuuang 1742 ay eksaktong bilang ng mga cubic centimeters sa Alfa Romeo 159 TBi engine. Gayunpaman, kapag pinagsama sa isang turbocharger at direktang iniksyon ng gasolina, ang yunit na ito ay nag-aalok sa driver ng isang napakalaki na 200 lakas-kabayo. Gayunpaman, ang malaking sorpresa ay ang flexibility ng makina na ito: 320 Nm at ito ay mula na sa 1400 rpm. Ito ang mga parameter ng mga makina na halos dalawang beses ang lakas. Ang mataas na torque na ito ay nagbibigay-daan para sa mas kaunting mga gear shift at tirador ang kotse pasulong mula sa mababang rev. Gamit ang makinang ito, ang sedan ay bumibilis mula 100 hanggang 7,7 km/h sa loob lamang ng 235 segundo, at bumibilis lamang sa XNUMX km/h.
Nakakalungkot na ang obra maestra na ito na nakatago sa ilalim ng talukbong ay hindi sinamahan ng tamang tunog. Ang makina ay naririnig lamang sa itaas ng 4000 rpm, at kahit na pagkatapos ay ito ay isang bahagya na naririnig na purr mula sa ilalim ng hood, at hindi isang kapana-panabik na sports growl. Ang anim na bilis ng gearbox ay hindi rin naiiba. Habang ang mga gear ay perpektong tumugma sa makina, ang gearbox ay maaaring maging mas tumpak at may mas maiikling jacks.
Ang pagmamaneho ng ilang daang kilometro gamit ang modelong ito, tila sa akin na ang pag-uugali ng 159 sa kalsada ay mas malapit sa pagtawid sa malalayong distansya na may ligtas na limousine kaysa sa "paghagis" ng buntot kasama ang serpentine (ang huli ay maaaring masuri salamat sa ang katotohanan na ang mga electronic na sistema ng tulong sa kaligtasan ay maaaring patayin). Ang suspensyon ay matigas at hindi masyadong kumportable, na ginagawang kasing ganda ng isang makinang pang-sports. Mas masahol pa sa pagpipiloto, na hindi sapat na nagbibigay-kaalaman, at sa parehong oras ay maaaring biglang hilahin ang manibela mula sa iyong mga kamay kapag nagmamaneho sa mga ruts.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Ang mga emosyonal na kotse ay kadalasang mas madaling ilarawan, ngunit sa Alfa Romeo 159 ay may problema pagdating sa pagsulat ng pangwakas na talata. Ang lahat ay mukhang maganda at may pag-asa - mahusay na disenyo, mahusay na pagtatapos, perpektong makina. Kahit na ang presyo ay mukhang kaakit-akit gaya ng bihira kailanman. Nakakalungkot na ang ika-159 na "grown up" mula sa nakaraang modelo ay naging masyadong magalang (dahil kahit na sa 200-horsepower na bersyon ng engine ay hindi mo ito maririnig) at pumukaw ng parehong damdamin sa driver bilang Superb o Mondeo . May "something" ba kay Alfie na pumipigil sa kanya na magkamali? Kami ay naghihintay para sa ilang mapanganib na "alpha" facelift at panatilihin ang aming mga daliri crossed para sa isang bit ng kabastusan, hindi bababa sa ang pinakamatibay na bersyon.
