Pagsusuri ng Alfa Romeo Giulia QV 2017

Sinusuri at sinusuri ni Tim Robson ang bagong Alfa Romeo Giulia QV sa Sydney Motorsport Park at nag-uulat tungkol sa performance, pagkonsumo ng gasolina at mga resulta mula sa paglulunsad nito sa Australia.

Oras na para sa isa sa mga pinakalumang tatak ng automotive sa mundo upang makabangon muli. Itinatag noong 1910, pinahahalagahan ng Alfa Romeo ang ilan sa mga pinakamagagandang at inspiring na mga kotseng nagawa...ngunit ang nakalipas na 15 o higit pang mga taon ay isa lamang malungkot na anino ng mga nakalipas na araw ng kaluwalhatian, na may nakakainip na lineup ng mga pagbabagong nagmula sa Fiat na nabenta mahina at nagdala ng napakakaunting halaga sa tatak.

Gayunpaman, sa kabila nito, nagtataglay pa rin ang Alpha ng maraming mabuting kalooban at pagmamahal, na sinasabing gumugol sa huling limang taon kasama ang €5bn (AU$7bn) at isang pangkat ng pinakamahuhusay at pinakamatalinong empleyado ng FCA na muling nag-imbento ng sarili para sa bago. siglo.

Ang Giulia sedan ay ang una sa isang serye ng lahat-ng-bagong sasakyan na nakatakdang baguhin ang kumpanya, at ang QV ay walang alinlangan na itinapon ang pagsubok sa mga kakumpitensya tulad ng Mercedes-AMG at BMW. Nagawa ba niya ang tila imposible?

Disenyo

Ang four-door na Giulia ay walang alinlangan na matapang at marangal, na may malalakas na linya, luntiang accent at mababa, may layuning tindig, habang ang salamin nitong bubong ay nagpapahaba sa bonnet, sabi ni Alfa.

Ang QV ay ganap na nakasuot ng carbon fiber: ang hood, bubong (ang mga elementong ito lamang ay nakakatipid ng halos 35kg), side skirts, front lower spoiler (o splitter) at rear wing ay gawa lahat mula sa magaan na materyal.

Sa kabutihang palad, nagawa ng Alfa na bigyan ang Giulia QV ng ilang personalidad.

Ang front splitter na ito ay isang aktibong aerodynamic device na tumataas upang mabawasan ang drag sa bilis at bumababa kapag nagpepreno upang magdagdag ng downforce sa harap.

Ang kotse ay nakumpleto ng labinsiyam na pulgadang mga gulong, na maaaring gawin sa tradisyonal na estilo ng cloverleaf bilang isang opsyon. Ang pangunahing kulay ay, siyempre, Competizione Red, ngunit ito ay may isang pagpipilian ng pitong panlabas na kulay at apat na panloob na mga pagpipilian sa kulay.

Sa kabutihang palad, nagawa ng Alfa na bigyan ang Giulia QV ng ilang personalidad sa isang sektor kung saan ang isang kotse ay madaling magmukhang iba.

pagiging praktikal

Mula sa upuan ng driver, ang dashboard ay simple, malinaw at naka-istilo, na may kaunting kontrol at nakatutok sa pagmamaneho.

Ang manibela ay compact, maganda ang hugis at pinalamutian ng maalalahanin na mga hawakan tulad ng Alcantara thumb pad.

Ang mga karaniwang upuan sa sport ay may maraming suporta at suporta kahit para sa isang 100kg na piloto, at ang kanilang koneksyon sa dalawang pedal at manibela ay direkta at tama. Kung nagmaneho ka na ng mas lumang Alfa, mauunawaan mo kung bakit ito mahalaga.

Ang natitira sa switchgear ay mukhang mahusay, na may isang subtlety at delicacy na hindi namin inaasahan.

Ang pulang pindutan ng starter sa steering wheel spoke ay isa ring malaking tango sa pagsasama ng Ferrari DNA sa hanay ng Giulia sa pangkalahatan at sa partikular na QV; sa katunayan, ang pinuno ng programa ng Giulia, si Roberto Fedeli, ay isang dating empleyado ng Ferrari na may mga kotse tulad ng F12 sa kanyang kredito.

Ang natitira sa switchgear ay mukhang mahusay, na may isang subtlety at delicacy na hindi namin inaasahan.

Ang tanging kapansin-pansing isyu na maaari naming makita ay ang derailleur ng walong bilis na awtomatikong, na pinalayas mula sa natitirang bahagi ng imperyo ng FCA. Malaking fixed paddles - muling umaalingawngaw sa kung ano ang makikita mo sa isang 488 - ay ang pinakamahusay na paraan upang makontrol ang mga gear.

Ang 8.8-inch media screen ay mahusay na isinama sa center console at nag-aalok ng Bluetooth, sat-nav at digital radio, ngunit walang Apple CarPlay o Android Auto.

Katamtaman ang espasyo sa upuan sa likuran, na may bahagyang limitadong headroom para sa matataas na pasahero sa kabila ng malalim na upuan sa likurang upuan.

Medyo masikip para sa tatlo, ngunit perpekto para sa dalawa. Ang mga ISOFIX mounts ay gumagabay sa panlabas na likuran, habang ang mga bentilasyon sa likuran at hulihan na USB port ay magagandang touches.

Ang isang maliit na negatibo ay ang taas ng Giulia sills, na maaaring magpahirap sa landing. Ganoon din sa hugis ng mga pinto, lalo na sa likuran.

Sa aming mabilis na pagsubok, napansin namin ang dalawang cupholder sa harap, dalawa sa gitnang likuran, at mga lalagyan ng bote sa mga pintuan sa harap, pati na rin ang mga bulsa sa mga likurang pinto. Ang trunk ay naglalaman ng 480 litro ng bagahe, ngunit walang ekstrang gulong o espasyo upang makatipid ng espasyo.

Presyo at Mga Tampok

Ang Giulia QV ay nagsisimula sa $143,900 bago ang mga gastos sa paglalakbay. Inilalagay ito sa gitna ng pakikipaglaban sa mga European counterparts nito, kasama ang BMW M3 Competition na nagkakahalaga ng $144,615 at ang Mercedes-AMG 63 S sedan sa $155,615.

Kasama sa mga karaniwang kagamitan ang 19-inch na alloy wheel na may custom na Pirelli na gulong, bi-xenon at LED na mga headlight na may adaptive na ilaw sa harap at mga awtomatikong high beam, power at heated leather sport seat, at carbon at aluminum trim.

Makakakuha din ito ng adaptive damper at Brembo six-piston front at four-piston rear brake calipers. Ang rear-wheel drive na Giulia ay may aktibong torque distribution sa rear axle at isang tradisyunal na walong bilis na awtomatikong transmission bilang pamantayan.

Ang puso at hiyas ng QV ay isang Ferrari-derived 2.9-litro twin-turbocharged V6 engine.

Kasama sa mga opsyong package ang isang carbon-ceramic brake system upgrade para sa magkabilang panig ng kotse sa halagang humigit-kumulang $12,000 at isang pares ng carbon-coated na Sparco racing bucket para sa humigit-kumulang $5000.

Ang mga black brake calipers ay karaniwan, ngunit maaari ding mag-order ng pula o dilaw.

Engine at paghahatid

Ang puso at hiyas ng QV ay isang Ferrari-derived 2.9-litro twin-turbocharged V6 engine. Walang nagsasabi na ito ay isang Ferrari engine na may Alfa badge, ngunit may katibayan na ang all-alloy engine ay kabilang sa parehong F154 engine family bilang V8 Ferrari California T at ang parehong mga makina ay may parehong bore, stroke at V-shaped pagbagsak. mga numero ng sulok.

Bumubuo ng 375kW sa 6500rpm at 600Nm mula 2500 hanggang 5000rpm mula sa isang V6 na may direktang fuel injection, itinuring ng Alfa na ang Giulia QV ay tatama sa 0kph sa loob lamang ng 100 segundo at mangunguna sa 3.9kph. Ibabalik din nito ang inaangkin na 305 liters kada 8.2 km.

Ang mga spec na iyon ay lumalampas sa M3, na nag-aalok lamang ng 331kW at 550Nm sa Competition specification at isang 0-100km/h na oras ng apat na segundo.

Ang Giulia QV ay maaaring makipagkumpitensya sa Mercedes-AMG C63 sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ngunit mas mababa sa German na kotse sa 100 Nm. Gayunpaman, nakasaad na ang Italyano ay bumibilis sa 700 km/h 0.2 segundo nang mas mabilis.

Ang QV ay may standard na may bagong binuo na ZF eight-speed automatic na ipinares sa isang aktibong torque vectoring rear end, gamit ang dalawang clutches sa rear axle upang magpadala ng hanggang 100% power sa gulong na higit na nangangailangan nito.

Mula sa sulok hanggang sa sulok, diretso pagkatapos ng tuwid, ang QV ay patuloy na nagsasaayos sa sarili nito upang i-maximize ang pagganap nito.

Ang isang bagong-bagong platform, na kilala bilang Giorgio, ay nagbibigay sa QV double-link na suspensyon sa harap at multi-link sa likuran, at ang pagpipiloto ay tinutulungan ng elektrikal at direktang ipinares sa isang fast ratio rack at pinion.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito na ipinakilala ng Alfa ang unang sistema ng preno sa mundo sa Giulia, na pinagsasama ang isang maginoo na servo brake at isang sistema ng kontrol sa katatagan ng sasakyan. Sa madaling salita, ang braking system ay maaaring gumana sa real-time na stabilization system ng kotse upang ma-optimize ang performance at pakiramdam ng braking.

Bilang karagdagan, ang central computer, na kilala bilang chassis domain control computer o CDC computer, ay maaaring magbago ng torque vectoring, active front splitter, active suspension system, braking system, at traction/stability control settings sa real time at sabay-sabay. .

Mula sa sulok hanggang sa sulok, diretso pagkatapos ng tuwid, ang QV ay patuloy na nagsasaayos sa sarili nito upang i-maximize ang pagganap nito. Wild, ha?

Pagkonsumo ng gasolina

Habang inaangkin ng Alfa ang mababang antas na 8.2 litro bawat 100 km sa pinagsamang cycle, ang aming anim na lap test sa track ay nagpakita ng resultang malapit sa 20 l / 100 km.

Hindi nakakagulat na mas gusto ng QV ang 98RON at ang kotse ay may 58 litro na tangke.

Pagmamaneho

Ang aming karanasan ngayon ay limitado sa hindi hihigit sa 20km, ngunit ang mga 20km na iyon ay nasa napakabaliw na bilis. Sa simula pa lang, ang QV ay malambot at nakakagulat na pliable, kahit na ang drive mode selector ay nasa dynamic na posisyon at ang mga shocks ay nakatakda sa "hard".

 Itong makina... wow. wow lang. Dobleng bilis ang paggalaw ng mga daliri ko, para lang makasabay sa mga pagbabago.

Ang pagpipiloto ay magaan at kaaya-aya, na may banayad at makabuluhang feedback (bagaman ang mas maraming timbang ay magiging mahusay sa higit pang mga mode ng karera), habang ang mga preno - parehong carbon at bakal na bersyon - pakiramdam na puno, maaasahan at hindi tinatablan ng bala kahit na pagkatapos ng malalaking paghinto. mula sa mga hangal na bilis.

At ang makinang iyon... wow. wow lang. Dobleng bilis ang galaw ng mga daliri ko, para lang makasabay sa mga pagbabago, ganoon na nga ang pagkaapurahan at puwersa kung saan pinasabog niya ang kanyang rev range.

Ang low-throttle torque nito ay magpapalaki rin sa isang traktor; sa katunayan, ito ay pinakamahusay na patakbuhin ang Giulia QV sa isang mas mataas na gear kaysa sa kung hindi man, para lamang mapanatili ito sa gitna ng makapal na banda ng mayaman, matibay na metalikang kuwintas.

Hindi ito tili, ngunit malakas at malinaw ang baritone resonance at malalakas na kaluskos ng V6 sa buong pagbabago ng throttle sa pamamagitan ng apat na tambutso nito, kahit na sa pamamagitan ng helmet.

Ang mga custom na gulong ng Pirelli, ayon sa chassis engineer ng Alfa, ay kasinglapit sa mga uri ng R-spec na handa sa kumpetisyon hangga't maaari mong makuha, kaya magkakaroon ng mga katanungan tungkol sa parehong pagganap ng wet weather at tibay... ngunit para sa track, napakatalino ng mga ito. , na may napakaraming side grip at mahusay na feedback.

Si Giulia QV ang ganap na pinuno... kahit sa track.

Dagdag pa rito, madaling maramdaman na kaisa ang kotse, salamat sa simple at malinaw na layout ng panel ng instrumento, mahusay na visibility, komportableng upuan at perpektong posisyon sa pagmamaneho. Mayroong kahit isang lugar upang ilagay sa isang helmet.

Kaligtasan

Ang Alfa ay hindi nagtipid sa rekord ng kaligtasan ng Giulia, kung saan ang kotse ay nakakuha ng 98 porsiyento sa pagsusulit sa kaligtasan ng pang-adulto ng Euro NCAP, isang rekord para sa anumang kotse.

Mayroon din itong maraming aktibong feature sa kaligtasan, kabilang ang babala sa banggaan sa harap na may autonomous na emergency braking at pagkilala sa pedestrian, babala sa pag-alis ng lane, tulong sa blind spot na may cross traffic alert, at rearview camera na may mga parking sensor.

ari-arian

Ang Giulia QV ay sakop ng tatlong taon, 150,000 kilometrong warranty.

Ang agwat ng serbisyo ay tuwing 12 buwan o 15,000 km. Ang Alfa Romeo ay may prepaid car service program kung saan ang pagpepresyo ay hindi pa nakumpirma.

Si Giulia QV ang ganap na pinuno... kahit sa track. Dapat nating iligtas ang ating mga paghatol hanggang sa marating natin ang mga ito sa maruruming lansangan ng katotohanan.

Gayunpaman, mula sa aming maikling oras sa kotse, ang kanyang maselan na pagpindot, banayad na pag-uugali, at pangkalahatang diskarte ay nagpapahiwatig na hindi niya ipapahiya ang kanyang sarili.

Napakalaki ng gawaing kinakaharap ng Alfa Romeo na muling likhain ang sarili nito, ngunit salamat sa isang mala-rosas na pagtingin sa nakaraan mula sa mga legion ng mga dating tagahanga nito at ilang potensyal na bagong customer na gustong lumayo mula sa mga matatag na tatak sa Europa, magagawa pa rin ito kung tama inaalok ang produkto.

Kung ang Giulia QV ay talagang isang tunay na palatandaan sa kinabukasan nitong may depekto, nakakadismaya, may talento, talagang Italyano na tatak, kung gayon marahil, marahil lamang, nagawa nitong maisakatuparan ang imposible.

Maaabala ka ba ng Giulia QV mula sa isa sa mga kakumpitensyang Aleman nito? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.