Alfa Romeo, Renault, Subaru at Toyota: murang mga heroine

MAY MGA MESIN na tila nagpapabuti sa paglipas ng mga taon tulad ng masarap na alak. Sa teknikal, hindi ito halata, ngunit sa paglipas ng panahon napagtanto natin na may isang bagay na dalisay tungkol sa kanila, isang pilosopiya sa dating paaralan, isang madaling pagkakatulad na sa lalong teknolohikal na ito at madalas na aseptiko na edad maaari lamang tayo magsisi. At ang kagandahan ng mga kotseng ito ay ngayon maaari mong madalas silang maiuwi sa mga presyo na, syempre, ay hindi regalo, ngunit abot-kayang pa rin. Dalawampung taon na ang nakalilipas, nang walang Internet, mas mahirap ito: kung nais mo ang isang partikular na modelo, inaasahan mong hanapin ito sa iyong dealer o sa isang pulgas merkado pagkatapos ng isang mahaba at maingat na paghahanap. Gayunpaman, sa isang pag-click lamang, makakahanap ka ng anumang ipinagbibiling kotse sa anumang malayong baryo sa buong mundo. Sa kabaligtaran, kung umuwi kang lasing at pumunta sa eBay, kinaumagahan maaari kang magising na may isang mega sakit ng ulo at isang kotse na hindi mo rin naaalala na binili mo.

At narito ang ideya sa likod ng pagsubok na ito: ito ay isang pagdiriwang ng pagkawala ng isang henerasyon ng mga kotse, mga analog na kotse, matigas at malinis na mga kotse tulad ng dati, at iyon, sa madaling salita, kahit sino ay maaaring bumili ng kanilang sarili nang hindi kinakailangang magsangla ng bahay. Bilang karagdagan, sa mga murang coupe at sports car, hindi gaanong karaniwan na ang isang bagong modelo ay mas mahusay kaysa sa nauna kung mayroong isang bagong modelo. Ang mga kotse sa pagsubok na ito ay patunay nito: sila ay pinili dahil nag-aalok sila ng isang bagay na kulang sa kanilang mga modernong karibal (o mga kahalili).

Ang pagpapasya kung aling mga makina ang isasama sa pagsubok ay mas mahirap kaysa sa pisikal na pagsubaybay sa kanila. Madali kaming makakagawa ng isang listahan ng dalawampung kotse o higit pa, ngunit pagkatapos ay ang pagsubok ay kukuha ng buong magazine. Upang makapasok sa nangungunang limang nakikita mo sa mga pahinang ito, tinatalakay namin - at pinuputol - nang maraming oras. Napili namin ang apat sa aming mga all-time na paborito at ang puting langaw.

PARA SA HAMING ITO, na nagaganap muna sa Bedford at pagkatapos ay sa mga kalsada sa paligid ng track, pumili kami ng isang hindi pangkaraniwang mainit na araw, sa kabila ng huli na taglagas. Bahagya ng 10, at ngayon ay mayroong isang magandang maligamgam na araw na may mga temperatura na sa hapon ay madaling lumampas sa 20 degree (pinapaalala ko sa iyo na nasa England tayo, hindi sa Mediterranean). Pagdating ko sa track, nakikita ko si Clio. RS Naghihintay sa akin si 182. Bago ko pa buksan ang aking bibig upang ipakilala ang may-ari nito, si Sam Sheehan, humingi siya ng paumanhin para sa hindi paggana ng aircon (tila hinuhulaan ni Sam ang isang napakainit na araw). Ngunit, sa kabila ng katotohanang siya ay pumarito mula sa London nang mabilis na oras, nakangiti siya mula sa tainga hanggang tainga.

Hindi mahirap makita kung bakit. Ayan Clio RS 182 mukhang mahusay sa malaki bilog at ako 'putulin binaba. Nang maglaon ang mga mainit na hatches ay naging mas malaki at mas mataba, at bilang isang resulta, ang Clio na ito ay mukhang mas maliit pa ngayon kaysa sa ito noong nag-debut ito. Livery French racing blue partikular na ibinibigay sa kanila ng pagkakataong ito. Ang kotse ni Sheehan ay may standard na 182 Cup frame opsyonal: pagkatapos hindi isang opisyal na Clio Cup. Nangangahulugan ito na mayroon itong ilang higit pang mga amenities (kasama ang hindi gumagana na aircon). Binili ito ni Sheehan dalawang taon na ang nakakaraan sa halagang 6.500 euro, ngunit inaamin na mas mura pa sila ngayon.

Nasisiyahan ako sa maliit na himalang ito kapag ang kaguluhan ay nakakaabala sa akin. Ito ay ang pagtahol ng isang anim na silindro na nagpapahayag ng isang tunay na sports car. Ngunit isa lamang ang lilitaw sa Bedford. Alpha 147. Okay, ang 147 na ito ay medyo mas malawak at may isang body kit tulad ng isang tunay na tuner, ngunit kinikilala ito ng pinaka masigasig na tao sa unang tingin: ito ang 147. GTA, isang malamang na hindi tuktok ng saklaw ng Alfa, na binuo gamit ang isang 6 hp V3.2 250 engine. 156 GTA sa ilalim ng hood compact sa bahay. Kung hindi dahil sa tunog, kakaunti ang makakaalam na ito ay isang bagay na espesyal. Kaya't ang modelong ito ay wala ring logo ng GTA. Binili ito ng nagmamay-ari na si Nick Peverett dalawang buwan lamang ang nakakalipas pagkatapos umibig sa kanyang kasamahan. Gumastos lamang siya ng £ 4.000, o mga € 4.700, dahil mas mura ang mga ito sa UK. Tiyak na mahal niya ito para sa anonymous na hitsura na ito: "Kailangan mong makilala siya upang maunawaan kung gaano siya ka espesyal. Maraming tao ang nag-iisip na ito ay isa sa parehong lumang pekeng Alphas. " Hindi ko siya masisisi ...

Kahit na hindi nakikita siya, walang duda kung sino ang susunod na kalaban: ang arrhythmic hum, ang soundtrack ng aking kabataan ... Subaru... Kapag sa wakas dumating ang kotse, napagtanto ko na ito ay mas espesyal kaysa sa inaasahan ko: nag-iisa ito. Impreza unang serye na may karagdagang mga headlight sa ibaba standard at mega likuran na pakpak. AT RB5: isang bersyon na inspirasyon ng kung ano ang noon ay ang bituin ng Subaru WRC at kinukuha ang pangalan nito mula sa kanya: Richard Burns... Ito ay isang limitadong edisyon na matatagpuan lamang sa UK at samakatuwid ay ang kanang kamay, ngunit salamat sa mahika ng pag-import, maaaring bilhin ito ng sinuman ngayon. Kapag ang may-ari na si Rob Allen ay umamin na gumastos lamang siya ng 7.000 euro sa malapit sa perpektong ispesimen na ito, natutukso din akong hanapin ito.

Bumalik ako sa reyalidad nang makita ko ang pang-apat na kotse. Toyota MR2 Ang Mk3 ay palaging isang matigas na kotse, ngunit ngayon na ang halaga nito ay bumulusok, ito ay isang bargain. Bibilhin ko agad ito.

Malinaw na, ito ay labis na tukso para pigilan ni Bovingdon. Binili niya ang facelifted na anim na bilis na bersyon na ito ilang buwan na ang nakakaraan sa halagang 5.000 euro. Halos perpekto, sa makintab na itim na livery, ang loob sa кожа pula at iba't ibang mga pagpipilian.

Ang tanging bagay lamang na nawawala ay ang puting lumipad ng pangkat, isang makina na hindi namin nabigo na isama sa hamong ito. Sa hood, mayroon itong parehong tatak bilang MR2, ngunit iyon lamang ang pagkakapareho sa dalawa. Ito ay Toyota Celica GT-Four, ang pinakabagong pagbili mula sa aming kasamahan na si Matthew Hayward. Hindi ito napangangalagaan tulad ng iba pang mga kotse, at mayroong ilang mga gasgas at ilang mga hindi orihinal na sangkap tulad ng mga kakaibang mga aftermarket na gilid at maubos mula sa Mabilis at galit na galit. Ngunit nagbayad lamang si Hayward ng 11.000 € para dito. € 11.000 para sa isang tunay na espesyal na homologation noong kalagitnaan ng siyamnapung taon, isang kopya ng all-wheel drive ng isang rally car na agad na magpapaalala sa mga tao ng isang tiyak na edad na Juka Kankkunen at Sega Rally video game. Dahil sa kanyang katayuan sa kulto, maaari naming ligtas na patawarin siya para sa ilang mga gasgas.

NAGPASIYON AKONG MAGSUSUNANG UNA 147 GTA, lalo na't matagal nang lumipas mula noong huling oras na hinatid ko ito. Nang siya ay bago, hindi hinawakan ng GTA ang mga problema sa kanyang mga kapantay din, marahil dahil hindi siya pinalad na mag-debut sa parehong oras bilang Ang Ford Focus RS at may Golf R32 Mk4. Ang nagulat sa akin tungkol sa kanya sampung taon na ang nakalilipas ay siya engine pantasya.

At ito pa rin. Wala na ang mga araw kung kailan na-install ang malalaking makina sa maliliit na sasakyan: ngayon, umaasa ang mga manufacturer sa maliliit na turbocharged na makina para subukan at bawasan ang mga emisyon. Ngunit ang GTA ay patunay na ang isang mas malaking makina kaysa sa isang kotse ay isang magandang ideya. Ito ang perpektong recipe para sa isang mabilis at nakakarelaks na kotse sa parehong oras. Ngayon, tulad noon, ang pinaka-natatanging tampok ng GTA ay ang makina mismo. Sa mababang rpm ito ay likido at medyo anemic, ngunit pagkatapos ng 3.000 ay nagsisimula itong tulak nang mas malakas at nagiging ligaw sa paligid ng 5.000. Mula doon hanggang sa pulang linya sa 7.000 lap, napakabilis nito kahit na sa mga pamantayan ngayon.

Sa mga magaspang na kalsada ng Bedfordshire, natuklasan ko ang isa pang tampok na GTA: shock absorbers labis na malambot. Habang ang 147 ay hindi kailanman suwail o mapanganib, ang lumulutang na pakiramdam na iyon ay hindi kasiya-siya at nagpapabagal sa iyo. Kung makikinig ka sa iyong instincts at huminahon nang kaunti sa pedal ng gas, makakahanap ka ng isang nakakarelaks at hindi kapani-paniwalang masunurin na makina kapag sinimulan mo ito sa isang mahusay na bilis, ngunit huwag hilahin ang iyong leeg. Ang pagpipiloto ay mas tumutugon kaysa sa naalala ko - ngunit marahil iyon ay patunay lamang na mula noon ang pagpipiloto ay naging mas at mas insensitive at ang mahigpit na pagkakahawak ay naging mas mahusay. Lahat salamat sa limitadong slip differential ng Q2 na bersyon, na sa ilang mga punto sa kasaysayan nito ay na-install din sa modelong ito. Pagkatapos ng siyam na taon at 117.000 km, ang kotse ay walang kaunting panginginig ng boses sa cabin o nanginginig na suspensyon: ito ay isang malaking pag-urong para sa mga nagsasabi na ang mga sasakyang Italyano ay nahuhulog.

Oras na para lumipat sa French. Habang ang Alfa ay tiyak na bumuti sa paglipas ng panahon, ang Clio ay may posibilidad na lumala. Ngunit ang indibidwal na ito ay nakatingin sa kalsada nang may labis na sigasig na tinanong ko si Sheehan kung may nagawa ba siya dito. Siya—na nakaupo sa tabi ko, pinahihirapan sa pamamagitan ng panonood sa isang estranghero na nagmamaneho ng kanyang paboritong kotse—ay tumugon na maliban sa aftermarket na exhaust system at 172 Cup rims (na kasing laki pa rin ng stock), ang kotse ay ganap na orihinal. .

Mukhang umalis lang siya sa pabrika at umaatake sa kalsada na mapagpasyahan. Nakalimutan ko kung magkano ang gusto ng lumang 2-litro na engine upang mapalakas: ito ang perpektong gamot na gamot sa modernong maliliit na mga turbine ng pag-aalis. Ang bagong tambutso, kahit na hindi mabagsik, ay nagdaragdag ng maraming kasiglahan sa soundtrack. SA bilis mayroon itong isang mahabang mahabang stroke, ngunit kapag nakilala mo ito, mahahanap mo na ito ay makinis at kaaya-aya na gamitin mga pedal ang mga ito ay nasa perpektong posisyon ng sakong-daliri.

Ngunit kung ano ang pinaka kapansin-pansin tungkol sa babaeng Pranses ay iyon frame. suspensyon ang mga ito ay perpekto, sumisipsip sila ng mga paga nang hindi napakahirap ng pagsakay, mas malambot sila kaysa sa pinakabagong RenaultSports, ngunit ginagarantiyahan nila ang mahusay na kontrol. SA pagpipiloto ito ay buhay na buhay at sensitibo, at ang forepart ay napaka malutong. Ang 182 ay walang kasing mahigpit na pagkakahawak tulad ng modernong mga mainit na hatches, ngunit hindi man ito kailangan: ang harap at likuran na mahigpit na pagkakahawak ay napakahusay na madali at likas na gawing paikliin ang daanan sa accelerator. Kung hindi mo pinagagana ang karaniwang kontrol ng katatagan, maaari mo rin itong ipadala nang bahagya oversteer.

Kung kailangan kong habulin ang bagong Clio RS Turbo gamit ang Clio RS, marahil sa loob ng dalawandaang metro, hindi ko alam kung aling direksyon ito pupunta, ngunit handa din akong tumaya na hinimok ko ang dating kotse isang libo mas mahusay na oras Kabilang sa pinakamatalas na Clio, sa palagay ko ito ang pinakamahusay.

Maaari ba itong maging mas mahusay? Hindi naman siguro, ngunit nang makita ko MR2 Si Bovingdon, basking sa araw na may bubong, ay pinagsisikap akong itugma sa kanya. Ayan Toyota kakaiba siya. Sa bagong estado, ito ay mukhang isang magandang kotse, lalo na kung ihahambing sa mga direktang karibal nito. Ngunit ito rin ay isa sa mga kotse na nakaligtas sa kanilang sariling mahiwagang sandali, at pagkatapos ay halos ganap na nakalimutan, inilipat ng kasaysayan sa isang karagdagang papel sa tabi ng napakatalino na MX-5 ng parehong panahon.

Ngunit madalas ang kuwento ay mali: ang MR2 ay walang inggit sa MX-5. Isa lang ito sports ekonomiya ng gasolina para sa tunay na kasiyahan sa pagmamaneho na nasa kalagitnaan ng makina. Ang apat na silindro na nakahalang 1.8 ay hindi masyadong malakas: 140 hp. kahit sa oras na yun wala pa. Ngunit, sa kabila ng nabawasang lakas, kasama ng timbang Ang density ng kuryente ay 975 kg lamang.

Dahil sa abalang buhay ni Jethro ... ang kanyang MR2 ay medyo desyerto at preno sipol sa mababang bilis (bagaman gumagana nang normal ang mga ito). Gayunpaman, sa tabi ng preno, ang walong taong gulang ay mukhang bago.

Sa kabila ng mahusay na ratio ng power-to-weight, MR2 parang hindi naman ito mabilis. Ngunit sa katotohanan hindi ito ganoon. Ayan Toyota sa oras na iyon siya ay inihayag para sa kanya 0-100 sa 8,0 segundo, ngunit upang maabot ang oras na iyon, kinakailangan upang tumalon sa pamamagitan ng mga hoop. SA engine lalo siyang tumitigas habang lumalaki ang rehimen, ngunit hindi niya kailanman nakuha ang backstab na iyong inaasahan. Ang isa pang dynamic na kawalan ayakseleradorna, sa kabila ng mahabang paglalakbay nito, gumagamit ng 80 porsyento ng pagkilos nito sa mga unang sentimetrong paglalakbay, kaya't nakakaramdam ka ng kakila-kilabot kapag itinulak mo pababa ang pedal at nahanap na halos walang nangyari.

Il frame sa halip, ito ay mapanlikha. Ang Toyota ay palaging ipinagmamalaki baricentr Ang MR2, na ang karamihan sa mga masa ay nakapokus sa gitna ng sasakyan, na sa kasanayan ay nangangahulugang ang bilis ng pagmamaneho ang curve kahindik-hindik. Mayroong maraming mekanikal na traksyon dito, at ang pagpipiloto ay napakadirekta: wala kang oras upang bigyan ito ng senyales na ang kotse ay naka-steer na habang ang mga gulong sa likuran ay malapit na sumusunod sa harap. Hindi niya gusto ang mga traverse, kahit na si Jethro - na kilalang-kilala sa kanya - sa ilang mga punto ay namamahala sa kanya upang lumipat sa pangalawang sa isang mabagal na pagliko. Sa kabilang banda, pinapayagan ka nitong pumunta nang napakabilis, at ang kamag-anak na kakulangan ng acceleration nito ay nagiging bahagi ng problema.

LA RB5 ALWAYS LEAVES ME wala akong imik. Ito ang paborito kong Impreza Mk1. Sa katunayan, kung iisipin mo ito, akin ito Impreza isang ganap na paborito. Ngayon sana ay tumugma ito sa mga alaala ko sa kanya. Sa kabila ng iconic na katayuan nito, ang RB5 ay karaniwang pamantayan ng Impreza Turbo na may isang aesthetic kit na may kasamang isang metal na grey na pinturang trabaho at spoiler bandang likod Makagawa... Halos lahat ng RB5 ay mayroon suspensyon Opsyonal na Prodrive at isang pakete ng pagganap, opsyonal din, na bumagsak sa kapangyarihan sa 237 hp. at isang metalikang kuwintas hanggang sa 350 Nm. Mukhang hindi ito napakalakas ngayon, hindi ba?

Kapag umupo ako sa RB5, ito ay tulad ng paghahanap ng isang matandang kaibigan sa paglaon. Ang lahat ay tulad ng naalala ko: puting mga dial, tapiserya sa кожа asul na suede, kahit na isang sticker ng babala: "Hayaan ang engine na idle para sa isang minuto bago i-off ito pagkatapos ng isang mahabang pagsakay sa highway." Ang kopya na ito ay napaka orihinal na naglalaman pa rin ng isang cassette player mula sa Subaru na may isang kahon na nawala sa karamihan ng mga may-ari sa loob ng ilang buwan. Kapag binuksan ko ang makina at makinig apartment apat siya ay nagbubulong-bulong, hindi bababa sa nararamdaman ko na bumabalik ako sa oras: 24 na ulit ako, at nakaupo ako sa kotse ng aking mga pangarap.

AngImpreza hindi gaanong para sa banayad. Napakalaki manibela mukhang kinuha ito sa traktora, at bilis ito ay isang mahabang paglipat. Ayan Posisyon sa Pagmamaneho ito ay matangkad at patayo, at ang tanawin ay naka-frame ng mga kipot mga mensahe harap at isang malaking paggamit ng hangin sa gitna ng hood.

Sa kabila ng edad nito, ang RB5 ay martilyo pa rin. SA engine sa bass ay medyo may pagkaantala - ngunit sa kabilang banda ay palaging ganoon - ngunit habang dinadala mo ang bilis ay nagiging mas reaktibo. Sa puntong ito, ang tunog ng tambutso ay nagiging pamilyar na bark at sinisipa ka ng Impreza. Ang isang ito ay may kaunting pag-aatubili sa mas matataas na rev na maaaring makasira ng simula, ngunit kung hindi, ito ay napakabilis.

Nakalimutan noong ang unang Impreza ay malambot. Ito ay tiyak na isang kotse na umaangkop sa kalsada sa halip na subukang yumuko ito sa kalooban nito. SA ang curve subalit ito ay mahusay, salamat sa frame na, tila, ay hindi kailanman mapupunta sa isang krisis. Kung napunta ka sa mga sulok nang napakabilis, ang harap ay may kaugnayang palawakin habang binubuksan mo ang throttle, maaari mong maramdaman ang paglipat ng metalikang kuwintas sa likuran habang sinusubukan ng drivetrain na maiwasan ka sa gulo. Bilang kahalili, maaari kang mag-late ng huli at pagkatapos ay i-on, na may kumpiyansa na kahit na magsimula ka mula sa gilid, mahahanap mo ang sapat na traksyon upang makalabas na hindi nasaktan.

Ang huling kalaban ay isang tunay na hayop. doon GTFour Si Hayward ay ganap na bago sa akin - celica Ang pinakamatanda kong minamaneho ay ang tagapagmana niya, kaya hindi ko lang alam kung ano ang aasahan. Ngunit kailangan ko ng ilang minuto sa kanya upang maunawaan na ito ay isang seryosong kotse.

Il engine totoo ito turbo Old School: Ito ay isang maliit na tamad sa idle, at lahat ng ito ay isang konsyerto ng sipol at pagsipsip sapilitang pagtatalaga sa tungkulin, na kung saan ay idinagdag ang hum ng isang wastegate. Ang pagdinig ng mga mausok na aftermarket na usok ay parang mga bees ng robot na binuo doon ang kanilang pugad. At tila sa kalsada ang GT-Four ay mas malakas pa ...

Mayroong maraming mga turbo lags sa simula: kapag ang bilis ay bumaba sa ibaba 3.000 rpm, kailangan mong maghintay ng ilang segundo bago may mangyari. Sa itaas ng mode na ito, gayunpaman, ang Celica ay umuunlad na parang mayroon itong livery. Castrol at isang lalaki na nagngangalang Sines ang nagmamaneho. Ito ay isang sample ng pagtutukoy ng Hapon na ST205 WRC: orihinal na mayroong 251 hp. Tila ngayon ay mayroon siyang hindi bababa sa 100 higit pa, at sinabi sa akin ni Matthew na posible ito dahil sa magulong nakaraan.

Le suspensyon malupit: s malambot napakahirap at matibay na shock absorbers, ang pagsakay ay tiyak na hindi komportable. Ngunit ito ay talagang epektibo: kahit na sa bus luma at walang marka GT-Apat marami siyang mahigpit na hawak at ito pagpipiloto Ang naka-scale ay tumpak at nakikipag-usap. Ang ilang lumang may-ari ay dapat na nag-install ng pinaikling linkage sa bilisna ngayon ay may halos dalawang sentimetro ng paglalakbay sa pagitan ng isang gamit. Sa mga kalsadang ito, tiyak na ito ang pinakamabilis sa mga kalaban.

Ang pinagmulan ng rally Toyota lumilitaw din ang mga ito sa isa sa kanyang mga trick, bilang kahanga-hanga bilang hindi inaasahang: ang maganda oversteer mga awtoridad. Sa mas mabagal na sulok, ang hindi balanseng pamamahagi ng timbang sa likuran ay naglilipat ng mas maraming metalikang kuwintas sa likuran, kung saan limitadong pagkakaiba sa slip tila determinado siyang itapon ang karamihan sa kanya sa lupa hangga't maaari. Nakakaalarma ito sa una, ngunit sa lalong madaling panahon ay matututo kang magtiwala sa system. four-wheel drive na makakatulong sa iyo na patnubayan ang kotse sa tamang direksyon.

Habang ang mga kotse sa paligid namin ay nakakarelaks sa ilalim ng paglubog ng araw, isang karaniwang pag-iisip ang lumabas sa aming mga isip: Marahil ang henerasyong ito ng mga kotse ay isang ganap na kasiyahan na magmaneho, isang produkto ng isang panahon kung kailan ang mga dinamika ay maaari pa ring makaapekto sa mga emisyon at mga rating ng NCAP. Simula noon, ang mga kotse ay naging mas berde, mas mabilis at mas ligtas, ngunit kakaunti ang naging mas masaya sa kanila sa pagmamaneho. Ito ay isang tunay na kahihiyan.

Ngunit kung hindi natin mababago ang hinaharap, masisiyahan man lang tayo sa iniwan sa atin ng nakaraan. Gusto ko ang mga kotseng ito. Mayroong isang buong henerasyon ng mga makapangyarihang kotse na may mahusay na pagganap sa totoong mga presyo. Bilhin ang mga ito habang may oras.

Sa kabila ng katotohanang ito ay higit pa sa isang pagdiriwang kaysa sa isang karera, tila ang tamang bagay upang pumili ng isang nagwagi. Kung mayroon akong isang garahe, mas magiging masaya ako na mailagay ang alinman sa limang mga kotseng ito. Ngunit kung kailangan kong pumili ng isa sa mga ito araw-araw upang magmaneho ng aking sasakyan, pusta ako Clio 182, na maaaring mas buhay at masaya kaysa sa bagong Clio Turbo, ang kahalili ng 182.