Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sports vector

Ipinapangako ni Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio na mapahanga hindi lamang ang mga sinumpaang alfist

Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 3,8 segundo, isang pinakamataas na bilis na 283 km / h, isang intelligent na all-wheel drive system, torque vectoring sa rear axle, isang adaptive na kinokontrol na elektronikong suspensyon - ang Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ay nangangako na mapabilib hindi lang sinumpaang mga Alfiist.

Para sa pagtatanghal ng modelong ito, ang mga Italyano ay pumili ng isang lubhang kawili-wili at hindi pangkaraniwang lugar. Malayo mula sa pagmamadali ng Dubai, malalim sa mga bundok sa disyerto ng UAE, isang saradong pass na may mga nakamamanghang serpines, mahabang arko na pagliko at isang hindi kapani-paniwala na serye ng mga liko ang naghihintay sa amin.

Ang tunog ay nangangako, lalo na kapag nagmamaneho ka ng isang Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Ang 2,9-litro na Biturbo V6, tulad ng sa Giulia sedan, nakakamit ang isang kahanga-hangang 510 hp. Kung ikukumpara sa pinsan nito, ang Stelvio ay halos anim na sentimetro ang haba, 9,5 sentimetrong mas malapad at, ang pinakamahalaga, mas mataas ang 25,5 sentimo.

Ito mismo ay parang isang seryosong problema sa mga tuntunin ng pabago-bagong pag-uugali sa kalsada. Hindi bababa sa iyon ang naisip namin, hanggang sa makuha namin ang aming mga kamay sa pinakamakapangyarihang SUV ng Alpha ...

Ang Stelvio ay nagbabago ng direksyong lubos na kusang gumagalaw, lumiliko sa nakakagulat na mataas na bilis na may kapansin-pansing downforce mula sa likuran. Ang 12: 1 steering system ay nagbibigay ng mahusay na impormasyon tungkol sa lakas ng traksyon at posisyon ng gulong sa likurang ehe sa lahat ng oras.

Ang mga gulong ng Pirelli ay nagsisimulang sumipol sa masikip na sulok sa bilis na higit sa 70 km / h, ngunit hindi nito nauubos ang pabago-bagong potensyal ng kotse. Ang rear axle differential ay awtomatikong nagpapabilis sa labas ng gulong upang lumiko - sa sikat na agham ng "torque vectoring".

Kaya, ang pag-ikot ng radius ay awtomatikong nabawasan at ang malaking SUV ay nagmamadali sa susunod na sulok. Ang modelo ng Italyano ay walang mga isyu sa traksyon kahit na sa mga mabibigat na ibabaw ng buhangin.

Bago pa man magsimulang mawala ang traksyon ng likuran, hanggang sa 50 porsyento ng traksyon ang awtomatikong maililipat sa front axle. Kung hindi man, karamihan sa mga oras na Stelvio Quadrifoglio ay hindi umiwas sa pagpapakita ng isang character na maihahambing sa isang likurang-gulong drive ng kotse.

Ang isang kinokontrol na pag-anod ay posible lamang sa Race mode, tulad ng sa lahat ng iba pang mga sitwasyon, ang elektronikong sistema ng pagpapapanatag ay nakikialam sa walang tigas na tigas. Sa kasamaang palad, ang mode na ito ng isport ay nag-iiwan ng kaunti pang silid para kumilos ang piloto.

Kung nais mong makatipid ng gasolina, mayroon ding mode ng Advanced Efficiency, kung saan ang Stelvio ay nagiging mas matipid salamat sa pagpapaandar ng pansamantalang pag-shutdown ng tatlo sa anim na silindro at mode ng pagkawalang-galaw. Ayon sa opisyal na mga numero ng Alpha, ang average na pagkonsumo ay siyam na litro bawat 100 na kilometro. Medyo isang maasahin sa mabuti halaga, lalo na sa isang isport na sumakay.

Biturbo V6 na may malakas na tulak

Nasa Race mode na ulit kami, na makabuluhang nagpapalakas ng tugon ng throttle ng engine, ngunit hindi sapat upang mabayaran ang kapansin-pansin na hukay ng turbo. Ang totoong paglukso sa kuryente ay nangyayari sa paligid ng 2500 rpm (kapag naabot ang maximum na metalikang kuwintas na 600 Nm), at higit sa halagang ito ang Stelvio ay nagkakaroon ng lakas na pantay, na nagbibigay ng kapansin-pansin na lakas.

Ang biturbo powertrain ay umiikot sa higit sa 7000 rpm bago ang walong bilis na awtomatikong lumipat sa isang mas mataas na gear. Maaari mo ring gawin ito nang manu-mano gamit ang sagwan sa kanang bahagi ng manibela.

Ang mga inhinyero ng Alfa ay nag-install ng naaangkop na software para sa pamamaraang ito nang iba sa Giulia QV, na nangangako ng higit na pagkakatugma sa pagitan ng engine at gearbox. Sa bawat pagpapalit ng gear, ang Stelvio ay naglalabas ng mga dumadagundong na tunog mula sa exhaust system, na sinusundan ng isang bagong malakas na dagundong - nakakapanabik at tunay na mekanikal na mga tunog nang walang anumang electronic modeling.

Sa gayon, ang Quadrifoglio ay patuloy na bumubuo sa isang nakakainggit na rate. Sa parehong oras, ang 1830-pound SUV ay mahusay na trabaho sa pagsipsip ng mga paga sa kalsada, na nagbibigay ng isang mahirap, ngunit hindi komportable na pagsakay. Ang positibong makina na ito ay magagawang mapahanga hindi lamang ang mga malalakas na manlalaro ng alpha.