Antifreeze para sa pneumatic system. I-defrost ang preno

Ang problema ng nagyeyelong mga sistema ng pneumatic

Ang hangin ay naglalaman ng singaw ng tubig. Kahit na sa mga negatibong temperatura, mayroong tubig sa kapaligiran. Ang pneumatic system ay hindi saradong uri, tulad ng hydraulic. Iyon ay, ang hangin ay patuloy na kinukuha mula sa atmospera at, pagkatapos ng depressurizing sa anumang circuit, ay pinatalsik sa pamamagitan ng bleed valve.

Kasama ng hangin, ang tubig ay patuloy na tumatagos sa sistema. Kung sa tag-araw ang kahalumigmigan ay halos ganap na hinipan pabalik sa kapaligiran kasama ang papalabas na hangin, pagkatapos ay sa taglamig ito ay nag-condenses at nagyeyelo dahil sa pakikipag-ugnay sa mga supercooled na elemento ng pneumatic system.

Para sa kadahilanang ito, ang mga balbula, lamad at piston chamber ay madalas na nag-freeze, kahit na sa mga pambihirang kaso, ang mga linya mismo ay kritikal na makitid o ganap na nagyelo. At ito ay humahantong sa bahagyang o kumpletong pagkabigo ng pneumatic system.

Paano gumagana ang antifreeze para sa mga pneumatic system?

Ang antifreeze para sa pneumatic system ay isang likidong naglalaman ng alkohol, ang pangunahing pag-andar nito ay upang matunaw ang yelo at maiwasan ang pagbuo ng icing. Hindi tulad ng mga katulad na pormulasyon, tulad ng mga glass defroster, ang antifreeze para sa mga pneumatic system ay mahusay na humahalo sa hangin at, dahil dito, tumagos sa mga lugar na mahirap maabot.

Karaniwan, ang mga likidong ito ay ginagamit para sa mga sistema ng preno ng mga trak. Gayunpaman, maaari rin silang magamit sa iba pang mga compressed air system. Ang mga alkohol ay naninirahan sa mga nagyeyelong ibabaw at pumapasok sa isang isothermal na reaksyon (kasama ang paglabas ng init). Ang yelo ay nagiging tubig, na pagkatapos ay naninirahan sa ilalim ng mga receiver o pinatalsik sa pamamagitan ng mga balbula ng dugo.

Karamihan sa mga modernong antifreeze para sa mga pneumatic system ay neutral sa kemikal na may kinalaman sa mga bahagi ng goma, plastik at aluminyo. Gayunpaman, alam ang mga nauna kapag ang pang-aabuso o maling paggamit ng autochemistry na ito ay humantong sa isang pagkagambala sa pagpapatakbo ng pneumatics. Halimbawa, ang madalas na hindi makatwirang madalas na pagpuno ng antifreeze para sa mga air brakes ay ang sanhi ng bahagyang o kumpletong pag-agaw ng mga piston na kumikilos sa mga pad dahil sa pagbuo ng isang tar layer sa ibabaw ng mga cylinder.

Sa merkado ng Russia, dalawang produkto ang pinakasikat:

• Wabco Wabcothyl - ang orihinal na komposisyon mula sa tagagawa ng sistema ng preno at iba pang mga teknolohikal na solusyon na may reputasyon sa buong mundo;
• Liqui Moly antifreeze para sa air brakes - antifreeze mula sa isang kilalang German na tagagawa ng mga auto chemical.

Ang mga motorista sa pangkalahatan ay pantay na nagsasalita ng dalawang compound na ito. Gayunpaman, binibigyang-diin ng marami na para sa normal na operasyon ng antifreeze, kinakailangan lamang na punan ito kung kinakailangan, at pagkatapos ng naka-iskedyul na pagtakbo, kinakailangang maubos ang condensate.

Saan ibuhos?

Kinakailangang punan ang antifreeze para sa mga pneumatic system, depende sa kung saan eksaktong nabuo ang ice plug. At sa mga kasong iyon, kung napansin ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng mga pneumatic brakes o iba pang mga device na pinapagana ng compressed air.

Kapag ang dryer ay nasa normal na operasyon, ang pagpuno ay maaaring gawin nang direkta sa butas para sa pag-install ng filter. Sa ilang mga kaso, ito ay may problemang i-unscrew ang filter sa taglamig. Pagkatapos ay maaaring ibuhos ang antifreeze sa labasan sa ilalim ng pabahay ng filter, kung saan ang tubo ng sangay ay napupunta sa system.

Kung ang dryer ay nagyelo, pinakamahusay na ibuhos ang antifreeze sa inlet tube o sa lukab sa ilalim ng filter. Sinasanay din na punan ang system sa pamamagitan ng intake port sa compressor.

Sa kaganapan na ang isang plug ay nabuo sa pneumatic system ng trailer, kinakailangan upang punan ang antifreeze lamang sa gitnang linya ng presyon kung saan dumadaan ang gumaganang presyon ng hangin. Ang pag-refill ng antifreeze sa control line ay maaaring walang epekto, dahil ang antifreeze ay mananatili dito at hindi dadaan sa buong pneumatic system.

Pagkatapos ng isang run ng 200 hanggang 1000 km, kinakailangan upang maubos ang natunaw na condensate mula sa system. Siguraduhing alisan ng laman ang lahat ng mga receiver, kung hindi, ang moisture ay maghahalo sa hangin kapag ang temperatura ay nagbabago at muling nagsimulang mag-circulate sa mga linya, na nag-condensate sa valve system o actuators.

Hindi inirerekumenda na ibuhos ang antifreeze sa mga pneumatic system kung saan walang mga problema sa pagyeyelo. Ang air brake antifreeze ay dapat lamang gamitin kapag ang pagyeyelo ay naganap na. Ang pang-iwas na paggamit ay hindi makatwiran at maaari pang makapinsala sa mga bahagi ng goma at aluminyo.