Antifreeze sa makina: sino ang dapat sisihin at ano ang gagawin?

Ang antifreeze at anumang iba pang antifreeze sa makina ay isang seryoso at napaka hindi kasiya-siyang problema na puno ng mga pangunahing pag-aayos. Para sa bawat motorista, ito ang pinakamalaking problema, ngunit maaari mong bawasan ang mga kahihinatnan kung mapapansin mo ang pagkasira sa oras, hanapin ang dahilan at mabilis na alisin ito.

Mga kahihinatnan ng pagkuha ng antifreeze sa cylinder block

Hindi mahalaga kung anong likido ang pumapasok sa makina, maaari itong maging ordinaryong antifreeze o modernong mamahaling antifreeze, ang mga kahihinatnan ay magkapareho. Ang karagdagang pagpapatakbo ng sasakyan sa karaniwang kahulugan ay hindi pinapayagan. Ang coolant (mula dito ay tinutukoy bilang coolant) ay hindi maaaring makapinsala sa makina, kahit na isinasaalang-alang ang mga agresibo at nakakalason na bahagi na bumubuo sa komposisyon nito. Ang problema ay ang ethylene glycol, na bumubuo sa karamihan ng mga coolant, kapag inihalo sa langis ng makina, ay na-convert sa isang solidong hindi matutunaw na bahagi, na katulad ng pagkilos sa mga nakasasakit na materyales. Ang lahat ng mga gasgas na bahagi ay mabilis na nauubos at nabigo.

White emulsion sa plug: isang malinaw na tanda ng pagkakaroon ng coolant sa langis

Ang pangalawang problema ay isang uri ng sukat o emulsyon sa anyo ng mga deposito sa mga dingding ng mga pipeline ng langis at maraming mga channel. Ang mga filter ay hindi makayanan ang kanilang gawain, dahil sila ay barado lamang, ang sirkulasyon ng langis ay nabalisa at, bilang isang resulta, ang presyon sa system ay tumataas.

Ang susunod na problema ay ang pagbabanto ng langis ng makina, bilang isang resulta kung saan nawala ang detergent, pagpapadulas, proteksiyon at iba pang mga katangian. Ang lahat ng ito nang magkasama ay palaging humahantong sa sobrang pag-init ng yunit ng kuryente at pagpapapangit ng bloke ng silindro at ulo nito. Hindi mahalaga kung ito ay isang gasolina o diesel engine, ang mga resulta ay pareho.

Mga dahilan ng pagtama

Kung pag-aralan mo ang aparato ng isang makina ng sasakyan, nagiging malinaw na ang coolant ay umiikot sa tinatawag na kamiseta, na nag-aalis ng labis na init. Ang mga channel na ito sa normal na estado ay hindi nakikipag-usap sa mga panloob na cavity, ngunit sa mga junctions ng iba't ibang bahagi (lalo na kung saan ang cylinder head ay konektado sa block mismo) may mga kahinaan at gaps. Ang isang espesyal na gasket ay naka-install sa puntong ito, na nagiging isang link at pinipigilan ang pagtagas ng antifreeze. Gayunpaman, madalas itong nasusunog habang ito ay napuputol at ang coolant ay umaagos palabas o papunta sa mga cylinder, minsan sa magkabilang direksyon.

Sa pamamagitan ng naturang pinsala sa gasket, ang nagpapalamig ay pumapasok sa mga cylinder

Kadalasan ang problema ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang ulo ng silindro ay may mga depekto sa eroplano na pinindot laban sa bloke. Ang pinakamaliit na paglihis ay lumilikha ng mga microscopic gaps kung saan ang antifreeze ay ibinubuhos sa ilalim ng presyon. Well, ang pangatlong dahilan ay isang crack sa mga channel sa block.

Ang antifreeze ay pumapasok sa makina: mga palatandaan

Para sa anumang mga coolant, ang mga palatandaan ng pagpasok sa mga combustion chamber at sa crankcase na may langis ay magiging pareho:

• puting usok ng tambutso (hindi malito sa singaw sa taglamig);
• sa mga gas na tambutso mayroong isang tiyak na matamis na amoy ng antifreeze;
• ang antas sa tangke ng pagpapalawak ay patuloy na bumababa (isang hindi direktang tanda, dahil maaari rin itong umalis dahil sa isang banal na pagtagas sa pamamagitan ng mga tubo);
• kapag sinusuri ang dipstick ng antas ng langis, maaari mong makita ang isang hindi pangkaraniwang lilim (madilim o, sa kabaligtaran, puti);
• ang mga spark plug sa mga tumutulo na cylinder ay basa mula sa antifreeze;
• emulsyon sa takip ng tagapuno ng langis.

Bago ka magsimulang ayusin ang problema, kailangan mong hanapin ang eksaktong dahilan, dahil sa kung saan ang nagpapalamig ay pumapasok sa bloke ng silindro.

Antifreeze sa mga combustion chamber

Mga remedyo

Sa karamihan ng mga kaso, ang cylinder head gasket ang nagiging sanhi, at kakailanganin itong palitan at ibalik ang integridad ng cooling system. Ito ay mura, at ang kapalit ay hindi lilipad sa isang bilog na kabuuan, lalo na para sa mga sasakyang gawa sa Russia. Ang pinakamahirap na bagay ay alisin ang ulo, dahil kailangan mo ng isang espesyal na torque wrench upang makontrol ang puwersa kapag pinipigilan ang mga mani. Kailangan mo ring isaalang-alang ang pagkakasunud-sunod kung saan ang mga nuts sa mga studs ay na-unscrew at pagkatapos ay hinihigpitan.

Ang pagpapalit ng gasket ay hindi sapat at kailangan mong gilingin ang eroplano ng cylinder head sa bloke, malamang, kung ang higpit ay nasira, ang "ulo" ay hahantong. Sa sitwasyong ito, hindi mo na makayanan ang iyong sarili, kailangan mong isali ang mga masters. Magsasagawa sila ng pag-troubleshoot, at kung lumabas na ang ulo ay malubhang deformed, hindi na makakatulong ang paggiling, kailangan mong palitan ang ulo ng silindro. Kung ang antifreeze ay pumasok sa makina dahil sa mga bitak sa bloke, pagkatapos ay mayroon lamang isang pagpipilian upang maalis ang pagtagas: palitan ang bloke, at sa karamihan ng mga kaso nangangahulugan ito ng pag-install ng bago o kontratang motor.

Video: Mga kahihinatnan ng pagkuha ng antifreeze sa makina

Ang pagpasok ng antifreeze ay hindi isang pambihirang kaso at nangyayari sa lahat ng dako, kahit na ang isang baguhan na motorista ay maaaring matukoy ang malfunction. Ang solusyon sa problema ay maaaring magkakaiba at magkaiba sa pagiging kumplikado at sa gastos ng pag-aayos. Huwag ipagpaliban ang pagsusuri kapag lumitaw ang anumang mga sintomas, ito ay puno ng mas malubhang kahihinatnan hanggang sa pagpapalit ng makina.