Diesel oil sa isang gasolina engine: ibuhos o hindi ibuhos?
nilalaman
Ang mga prosesong nagaganap sa mga internal combustion engine (ICE) ay nakasalalay sa mga katangian ng ginamit na gasolina. Isinasaalang-alang ng mga tagagawa ng langis ng makina ang mga katangian ng bawat uri ng gasolina at lumikha ng mga malapot na komposisyon na may mga additives na nagpapakinis sa mga nakakapinsalang epekto ng mga partikular na sangkap sa diesel fuel o gasolina. Kapaki-pakinabang para sa mga motorista na malaman ang mga kahihinatnan ng paggamit ng langis ng diesel sa isang makina ng gasolina. Narito ang sinasabi ng mga eksperto at karanasang motorista tungkol dito.
Mayroon bang pangangailangan na lumihis mula sa mga regulasyon sa pagpapadulas
Zero oil ang pangunahing dahilan ng sapilitang pagpapalit
Ang isang emergency na sitwasyon ay ang pinakakaraniwang dahilan para sa paggamit ng pagpapadulas na hindi tinukoy ng tagagawa ng kagamitan: ang hindi sapat na antas ng langis sa crankcase ay maaaring magdulot ng higit na pinsala sa makina. Ang isa pang dahilan upang ibuhos ang dismaslo sa isang gas engine ay ang espesyal na pag-aari nito upang alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga panloob na bahagi ng panloob na combustion engine. Ang hitsura ng mga unibersal na langis ng motor ay nag-aambag sa mga paglihis mula sa mga regulasyon: maaari mong bihirang makita ang isang pampadulas na inilaan lamang para sa isang makina ng gasolina sa mga istante ng tindahan.
Mga motibo na hindi ibuhos ang dismaslo sa isang gas engine
Ang pangunahing dahilan kung bakit hindi pinapayagan ang langis ng diesel na ibuhos sa isang makina ng gasolina ay ang pagbabawal ng tagagawa ng kotse na nilalaman sa mga dokumento ng pagpapatakbo ng kotse. Ang iba pang mga motibo ay nauugnay sa mga tampok ng disenyo ng multi-fuel internal combustion engine. Ang mga ito ay ipinahayag sa mga sumusunod na sitwasyon:
- ang pangangailangan para sa mas mataas na presyon at temperatura sa silid ng pagkasunog ng isang diesel engine;
- bilis ng crankshaft ng isang gasolina engine: para sa isang diesel engine, ang bilis ng pag-ikot ay <5 thousand rpm;
- nilalaman ng abo at nilalaman ng asupre ng diesel fuel.
Mula sa listahan sa itaas, ang layunin ng mga additives sa langis ng diesel ay malinaw: upang mabawasan ang mapanirang epekto ng mga pisikal na kadahilanan sa pampadulas at ang epekto ng mga nakakapinsalang sangkap na nilalaman ng diesel fuel. Para sa isang gasoline engine na idinisenyo upang gumana sa mataas na bilis, ang mga impurities sa langis ay nakakapinsala lamang.
Isang kagiliw-giliw na katotohanan: ang gasolina sa isang silindro ng diesel ay naka-compress ng 1,7-2 beses na mas malakas kaysa sa silid ng pagkasunog ng isang makina ng gasolina. Alinsunod dito, ang buong mekanismo ng crank ng isang diesel engine ay nakakaranas ng mabibigat na karga.
Opinyon ng mga motorista at eksperto
Tulad ng para sa mga motorista, marami ang nag-iisip na palitan ang espesyal na langis ng diesel na kapaki-pakinabang dahil sa mas mataas na lagkit nito: kung ang makina ng gasolina ay medyo pagod na. Hindi lahat ng eksperto ay sumasang-ayon sa paghatol na ito. Binanggit ng mga eksperto ang mga sumusunod na pagkakaiba sa paggamit ng mga langis:
- Ang thermal regime ng isang diesel engine ay mas matindi. Ang langis ng diesel sa isang makina ng gasolina ay gumagana sa mga kondisyon na hindi inilaan para dito, hindi alintana kung ito ay mabuti para sa makina o masama.
- Ang mataas na compression ratio sa diesel combustion chamber ay nagbibigay ng mataas na intensity ng oxidative na proseso, na pinoprotektahan ng mga additives na idinagdag sa lubricant upang mabawasan ang flammability ng langis. Ang iba pang mga additives ay tumutulong sa pagtunaw ng mga deposito ng carbon at soot na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng diesel fuel.
Ang huling pag-aari ng dismasla ay ginagamit ng mga motorista upang ma-flush ang mga loob ng gas engine at mag-decarbonize - linisin ang mga singsing ng piston mula sa soot. Ang mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina ay nalinis na may mileage ng kotse sa mababang bilis na mode sa halagang 8-10 libong km.
Karamihan sa mga tagagawa ng kotse ay nagpapahiwatig ng mga tiyak na tatak ng mga langis para sa paggamit, hindi inirerekomenda ang paggamit ng mga unibersal na pampadulas. Ang problema ay ang pinagsamang mga pampadulas ay madalas na ibinibigay para sa purong mga langis ng gasolina sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang inskripsiyon tungkol sa gasolina. Sa katunayan, naglalaman ang mga ito ng mga additives na hindi kailangan ng isang gasolina engine.
Mga kahihinatnan ng paglabag sa mga patakaran ng operasyon
Walang malinaw na palatandaan ng paglabag sa mga patakaran
Ang kalalabasan ng paggamit ng diesel oil sa isang gasoline engine ay magiging mas kapansin-pansin kung ang diesel oil ay ginagamit na inilaan para sa mga trak na diesel engine. Ang kanilang lubricating fluid ay naglalaman ng mas maraming alkaline reagents at additives na nagpapataas ng ash content. Upang mabawasan ang pinsala sa isang gas engine, mas mainam na gumamit ng langis na idinisenyo para sa mga diesel engine ng pasahero.
Para sa iyong impormasyon: ang halaga ng mga additives sa diesel oil ay umabot sa 15%, na 3 beses na mas mataas kaysa sa mga lubricating fluid para sa mga internal combustion engine ng gasolina. Bilang resulta, ang mga katangian ng antioxidant at detergent ng diesel oil ay mas mataas: ang mga motorista na gumamit ng mga pagbabago ng langis ay nagsasabi na ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay mukhang bago pagkatapos noon.
Ang mga kahihinatnan ng paggamit ng langis ng diesel ay nakasalalay din sa uri ng makina ng gasolina:
- Ang mga carburetor at injection internal combustion engine ay naiiba lamang sa paraan ng pagsuplay ng gasolina sa combustion chamber: ang pangalawang pagbabago ay nagsasangkot ng pag-iniksyon ng isang nozzle, na nagbibigay ng isang matipid na mode ng pagkonsumo ng gasolina. Ang pagkakaiba-iba ng internal combustion engine ay hindi nakakaapekto sa applicability ng diesel oil sa mga naturang engine. Walang magiging malaking pinsala mula sa panandaliang paggamit ng dimasl sa mga makina ng mga domestic VAZ, GAZ at UAZ.
- Ang mga sasakyang Asyano ay idinisenyo para sa mababang lagkit na mga langis dahil sa makitid na mga duct ng langis o mga daanan. Ang isang mas makapal na lubricating fluid para sa mga diesel engine ay may mas kaunting kadaliang kumilos, na magdudulot ng mga paghihirap sa pagpapadulas ng makina at humantong sa mga malfunction ng panloob na combustion engine.
- Ang mga kotse mula sa Europa at USA ng malawakang paggamit - para sa kanila, ang isang beses na pagpuno ng langis ng diesel ay hindi mapapansin kung hindi mo ito higpitan ng pagbabago sa pansamantalang pampadulas sa isang likido na inirerekomenda ng tagagawa. Ang pangalawang kondisyon ay hindi upang mapabilis ang makina ng higit sa 5 libong mga rebolusyon.
- Ang isang turbocharged na gasolina engine ay nangangailangan ng isang espesyal na langis na makatiis ng mataas na temperatura: ang acceleration ng turbine para sa pressurization ng hangin ay isinasagawa ng mga maubos na gas. Ang parehong pampadulas ay gumagana sa loob ng makina at sa turbocharger, ito ay lumalabas na nasa malupit na mga kondisyon. Ito ay para sa mataas na temperatura at presyon na ang langis ng diesel ay inilaan. Mahalagang gumamit ng de-kalidad na pampadulas at huwag hayaang bumaba ang antas nito. Gayunpaman, ang naturang pagpapalit ay pinapayagan lamang ng ilang sandali upang makapunta sa istasyon ng serbisyo.
Sa anumang kaso, ang dismaslo ay hindi makatiis ng mataas na bilis. Hindi na kailangang mag-accelerate habang nagmamaneho, hindi na kailangang mag-overtake. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng panuntunang ito, ang mga panganib ng mga negatibong kahihinatnan ng emergency na pagpuno ng langis ng diesel sa isang makina ng gasolina ay maaaring mabawasan.
Mga pagsusuri ng mga motorista tungkol sa mga resulta ng pagpapalit
Ang pagsusuri ng mga pahayag ng mga driver sa Internet tungkol sa unibersal na paggamit ng dismasl ay nagpapakita na kung gaano karaming mga tao, napakaraming mga opinyon. Ngunit ang nangingibabaw ay ang optimistikong konklusyon na walang malaking pinsala sa pagbuhos ng langis ng diesel sa makina ng gasolina. Bukod dito, may mga halimbawa ng pangmatagalang operasyon ng mga domestic na pampasaherong sasakyan sa mga pampadulas na inilaan para sa mga makinang diesel:
Noong unang bahagi ng 90s, nang magsimulang magdala ang mga babaeng Hapones, halos lahat ay nagmaneho sa langis ng KAMAZ.
Ang langis ng diesel ay maaaring ibuhos sa isang makina ng gasolina, sa kabaligtaran, imposible. Mayroong higit pang mga kinakailangan para sa langis ng diesel: ito ay mas mahusay sa mga katangian nito.
Ang indikasyon ay maaaring ituring na isang pagsusuri mula kay Andrey P., na nagmaneho ng 21013 libong km na may langis ng diesel mula sa KAMAZ sa VAZ-60 engine. Sinabi niya na maraming slag ang nabuo sa panloob na combustion engine: ang sistema ng bentilasyon at mga singsing ay barado. Ang proseso ng akumulasyon ng soot ay depende sa tatak ng diesel oil, season, operating kondisyon at iba pang mga kadahilanan. Sa anumang kaso, ang buhay ng makina ay mababawasan.
Ang mga tagagawa ng ICE, kapag bumubuo ng isang sistema ng pagpapadulas ng makina, isinasaalang-alang ang lahat ng mga tampok ng disenyo at pagpapatakbo nito, at gumawa ng kanilang mga rekomendasyon sa mga langis sa mga kasamang dokumento. Hindi kinakailangang pabayaan ang mga itinatag na regulasyon. Ang paglihis sa mga patakaran ay hindi maiiwasang hahantong sa pagbawas sa buhay ng serbisyo ng anumang kagamitan. Kung lumitaw ang isang kritikal na sitwasyon, pipiliin nila ang mas maliit sa dalawang kasamaan - ibuhos ang langis ng diesel sa makina ng gas at dahan-dahang magmaneho sa pagawaan.
