Aprilia Caponord 1200 - Pagsusuri sa daan

"Ang pinakamahusay na kompromiso sa pagitan ng turismo at palakasan." Narito kung paano Aprilia tumutukoy ng bago Caponord 1200, ang pinakabagong karagdagan sa Noale, ay nakatakda sa malakas na ipasok ang bahagi ng enduro ng kalsada.

Aprilia Caponord 1200, makalipas ang labindalawang taon

Noong 2001 ipinakilala ang Aprilia ETV 1000 Caponorday isang pagganap at napaka maraming nalalaman bisikleta na hindi nakatanggap ng labis na pagkilala sa mga taong mahilig.

Makalipas ang labindalawang taon, nagpasya ang tagagawa ng Italyano na muling itaguyod ang sarili sa siksik na multi-purpose na segment ng bisikleta na may bago Caponord 1200ganap na muling idisenyo ng pangkaraniwang estilo ng Abrilia, malakas at mahusay na makina, walang kapantay na chassis at electronics.

Abril Caponord 1200 darating sa mga Italyano na dealer sa susunod na ilang araw sa presyong € 13.500 € 15.900 para sa pangunahing bersyon (nilagyan ng Ride by Wire, ABS, ATC, naaayos na windscreen at mga guwardya ng kamay) at € XNUMX XNUMX para sa pagpipilian. Pakete sa paglalakbay (na nagdaragdag ng ADD, ACC, center stand at 29 litro na drawer). Magagamit sa tatlong kulay: kulay-abo, pula at puti.

Mula noong MayoPlatform ng multimedia sa Abrilia, na ginagawang posible upang ikonekta ang iyong smartphone sa bisikleta at makatanggap ng isang serye ng kapaki-pakinabang na impormasyon sa pamamagitan ng isang espesyal na application.

Шасси

Ipinanganak siya batay sa Dorsodurongunit mag-ingat: ito ay isang ganap na naiibang bisikleta. Mayroon ito halo-halong istraktura ng frame na nabuo ng isang grid ng mga tubong bakal na may lakas na lakaskonektado sa isang pares ng mga die-cast na aluminum plate. Ang resulta ay mahusay na balanse ng timbang at mahusay na kadaliang mapakilos.

Il likod ng subframe ito ay dinisenyo upang hawakan ang buong karga, at ang naka-mount na shock absorber na kumukonekta sa frame sa swingarm ng aluminyo ay nagbibigay ng tamang puwang para sa mga manifold na maubos.

Rear mono madaling iakma manu-mano sa tagsibol at haydrolika, habang Baliktad na Fork 43mm ganap na naaayos.

Ang mga gulong ay gawa sa aluminyo mula sa 17 pulgada at nagmula sa mga naka-install sa bagong RSV4. Sa wakas preno Brembona may isang pares ng 320mm na bakal na lumulutang na mga disc sa harap na may mga caliper na apat na piston na monobloc at isang 240mm solong-piston na lumulutang na caliper sa likuran. Ang lubos na binuo ay nakumpleto ang larawan Sistema ng ABS ganap na mapapalitan.

Sumakay ang makina at ang wire

AngAbril Caponord 1200 tinulak 90 ° V-twin engine mula sa 125 hp sa 8.250 rpm at 11,7 kgm sa 6.800 rpmna may sukat ng katawan at paglalakbay na 106,0 x 67,8 mm, na salungguhit ang isportsman na karakter ng motorsiklo.

Ang pamamahagi ay apat na balbula bawat silindro, na kinokontrol ng isang pinaghalong chain at gear system, at ang pinagmumulan ng kuryente ay electronic injection at dual spark ignition. SA Pagsakay sa mga wire naroroon ito sa Dorsoduro 1200 at iba pang mga motorsiklo na Abrilia. May kasama itong tatlong card: ulan, panlalakbay e Sporty.

Nililimitahan ng dating kapangyarihan ang 100bhp, habang ang Touring at Sport ay ganap na gumagamit ng 125bhp, ngunit naiiba sa tugon ng throttle, mas malambot sa una at mas tumutugon sa huli. Panghuli, ang exhaust system ay may kasamang isang solong muffler sa kanang bahagi, taas-adjustable para sa isang sportier hitsura (kung sakaling ang mga side shroud ay hindi nilagyan).

Mga system ng ATC at ACC

Kapansin-pansin ang elektronikong pakete na nilagyan ng Caponord. L 'Tool shop (Aprilia Traction Control) ay maaaring mapili sa Levelsре mga antas... Antas 1, hindi gaanong agresibo, para sa isport na pagmamaneho. Antas 2, intermediate, mainam para sa turismo. Ang E Antas 3 ay dinisenyo para sa mga sitwasyon na may mahinang lakas.

System ACC Ang (Aprilia Cruise Control), sa kabilang banda, ay nagbibigay-daan sa iyo upang itakda ang iyong nais na bilis at panatilihin itong pare-pareho kahit na pataas o pababa, nang hindi kinakailangang pindutin ang throttle.

Awtomatikong nagwawaksi ang system kapag ang alinman sa mga utos ng preno / klats / cruise control ay naipatupad, na nagreresulta sa maraming kapaki-pakinabang sa mahabang paglalakbay sa motorwaydahil nakakatipid ito ng gasolina at ginagawang mas nakakapagod ang pagmamaneho.

Bagong ADD na semi-aktibong sistema ng suspensyon

Ngunit ang tunay na lakas ng bagong Aprilia Caponord 1200 ayADD (Dynamic na pamamasa ng Abril), ay naroroon lamang sa pag-setup Pakete sa paglalakbay. Ang ADD ay isang rebolusyonaryong bagong dinamikong sistema semi-aktibong suspensyon dinisenyo ni Aprilia at tinakpan ng isang basurahan apat na mga patente.

ADD system Sinusukat ang enerhiya na naipadala sa sasakyan sa pamamagitan ng hindi pantay na aspalto at inaayos sa real time ang pagkakalibrate ng tinidor at pagkabigla ng mga haydrolika upang mabawasan ang bilis ng frame at samakatuwid ay i-maximize ang ginhawa..

Upang ma-maximize ang pagganap sa buong saklaw ng fork at shock frequency, ang ADD ay gumagamit ng isang patentadong "comfort-oriented" na algorithm na pinagsasama ang mga prinsipyo ng kilalang Skyhook damping at acceleration algorithms. Bilang karagdagan sa ginhawa, ang pagganap sa pagmamaneho ay na-optimize at ang kaligtasan ay nadagdagan.

Il Sa katunayan, kinikilala ng system ang mga yugto ng paggalaw (pagpabilis, paglabas ng throttle, pagpepreno, pare-pareho ang throttle) at pag-aayos ng pangunahing pag-tune ng tinidor at shock absorber salamat sa isang karagdagang patent na nagbibigay-daan sa iyo upang tukuyin ang mga tiyak na curve ng pag-calibrate ng haydroliko sa loob ng saklaw ng pagsasaayos.

Ang mataas na kawastuhan ng system ay ipinagkatiwala sa isa pagpili ng sensor hiniram mula sa mundo ng automotive at payagan kang sukatin ang mga bilis ng extension ng tinidor at shock absorber na may maximum na kawastuhan. Sa lugar na ito, nag-patent ang Aprilia ng isang natatanging solusyon para sa pagsukat ng bilis ng extension ng mga tinidor gamit ang isang sensor ng presyon.

Sa mga system ng suspensyon na nasa merkado, ang drayber, sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa manibela, buksan ang de-kuryenteng motor, na nagbabago pag-install ng suspensyon... Sa kabilang banda, sa ADD na dinamikong semi-aktibong sistema ng suspensyon ng Abril, ang mangangabayo ay kailangang magmaneho lamang ng kotse nang hindi nag-aalala tungkol sa pagpili ng anumang mga setting.

Panghuli, kasama ang Travel Packshock absorber na may alkansya built-in, electronics adjustable spring preload in Mga posisyon ng 4 ay paunang natukoy, naka-highlight na may mga espesyal na icon sa mga digital na kagamitan: driver lamang, driver na may pasahero, driver na may mga basket lamang, driver at pasahero na may mga basket.

Ang patenteng eksklusibong sistema ng Aprilia ay isang modality awtomatikong kontrol ng preload ng tagsibol... Matapos mapili ang pagpipiliang ito, maaaring malayang makita ng system ang load na na-load sa bisikleta (bigat ng gasolina, driver at pasahero, maleta, atbp.), At awtomatikong ayusin ang preload sa pinakamainam na halaga upang maayos na balansehin ang bisikleta. ...

Aprilia Caponord 1200, ang aming pagsubok

Upang subukan ang bagong Aprilia Caponord 1200, naglakbay kami sa Sardinia, malapit sa Cagliari. Mula sa kahanga-hangang lokasyon ng Is Molas Golf na napapalibutan ng halaman, pumasok kami sa isang halo-halong kurso na may mga nakamamanghang tanawin.

Kasunod sa mga tumpak na tagubilin tungkol sa mga setting ng ABS, ATC, Ride by Wire at ADD, nakakabit kami sa aming helmet at sumakay sa aming motorsiklo (setting ng Travel Pack). Ang klima ay tiyak na nasa aming panig: maraming araw at kapansin-pansin na temperatura ng tagsibol.

Sa mga unang ilang metro, pinahahalagahan namin, hindi walang sorpresa, ang mahusay na liksi at pakiramdam ng bisikleta ihatid: salamat sa mahusay na frame. 228kg ng bigat (kung saan, gayunpaman, ay hindi labis, ngunit hindi gaanong kaunti) ay tila sumingaw kaagad sa pagsisimula ng paggalaw ng bisikleta. Agad naming ipagpatuloy ang pagmamaneho nang may napakadali, ang posisyon sa pagmamaneho ay komportable at lundo, ngunit hindi "passive".

Ang saddle ay komportable at maluwang (tulad ng siyahan ng pasahero), at ang laki nito na 840mm ay nagbibigay-daan sa kahit na mas mababa ang matangkad na mga paa na tumayo nang ligtas sa lupa. Maginhawang matatagpuan din ang mga kontrol at madaling gamitin.

Upang iwanan ang Is Molas tumakbo kami sa ilang mga paga sa daanan at simulang tangkilikin ang gawaing ginawa ng mga ADD na semi-aktibong pendant: ngunit ito ay isang lasa lamang.

Matapos iwanan ang kumplikado, sinisimulan naming itulak (gamit ang Touring card) at "pakiramdam" ang makina, puno, malakas at laging linear sa paghahatid: agad itong bumibilis sa 5.000 rpm at pagkatapos ay lumabas na lahat. .. Sa pagitan ng 6.000 at 9.000 rpm.

Sa mahabang tuwid na kahabaan, pinahahalagahan namin ang front fairing (madaling iakma sa taas) at ang cruise control, praktikal at napaka-functional: pinapagana ito ng isang simpleng pagpindot ng isang pindutan at na-deactivate ng "pagpindot" sa isa sa mga preno, ang pindutan ng control cruise mismo o ang pindutan ng cruise control. grab

Napansin din namin na ang pang-anim na gamit ay masyadong mahaba: samakatuwid kapaki-pakinabang para sa pagkamit ng isang mataas na bilis ng tuktok (itinuturo namin na ito ay isang pahayag), ngunit higit sa lahat para sa pagpapanatili ng mababang mga rev engine sa bilis ng freeway.

Ang paghahanap ng aming mga sarili sa isang lugar na puno ng mga twists at liko, matalim at mabilis, sinubukan namin ang Caponord 1200 at napansin na ang unang impression ay naging kaaya-aya na kumpirmasyon: mahusay ang ADD.

Tulad ng ipinaliwanag, agad na inaayos ng mga suspensyon ang setting upang umangkop sa uri ng mga kundisyon ng pagsakay at aspalto: upang maging malinaw, kung matanggal mo nang malakas ang tinidor, agad itong titigas, ngunit pagkatapos ng isang segundo, magagawa nitong ganap na magtiklop sa bangin, aspalto, o pagtatayon ng bisikleta sa isang biglaang pagbabago ng direksyon.

Ang ATC Traction Control ay gumagawa ng pantay na mahusay na trabaho (mapipili sa tatlong antas) na nagbibigay-daan sa iyo upang buksan ang throttle kapag lumalabas sa isang sulok, "pagpipiloto" kaysa pigilan ito.

Ang resulta: ATC at ADD exponentially dagdagan ang kasiyahan sa pagmamaneho, ngunit higit sa lahat ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin at maglakbay sa kumpletong kaligtasan sa anumang uri ng kalsada: Ang Caponord 1200, tulad ng ginawa, ay pagpapatawad ng maraming mga pagkakamali.

Sa pamamagitan ng pagpili ng Sport mode, na nagbibigay ng higit na tumutugon na tugon sa throttle (kahit na gumagamit ito ng parehong lakas tulad ng Touring mode), halos makalimutan mong himukin ang road enduro na may mga maleta (at napakalubha din). Sa esensya, ang bisikleta ay tumatagal ng hitsura ng isang tunay na sports car, na may kakayahang pukawin ang emosyon at pagbutihin ang mga kasanayan sa pagmamaneho ng rider.

Mahalaga rin ang gawain ng isang mahusay na braking system na nilagyan ng isang switchable ABS. Ang display ng ulan ay medyo walang silbi: mamahinga ka lang kasama ang gas at huwag labis-labis upang makakuha ng higit pa o mas mababa sa parehong resulta.

Sa kabuuan, ang Caponord 1200 ay isang kagalakan sa pagmamaneho. At sa sandaling makabalik ka sa base, malalaman mo na ang paghahanap ng mali sa bike ay magiging napakahirap na gawain.