Aprilia ETV 1000 Caponord

Tayong mga tao ay likas na likas sa pagod ng pagod sa monotony. Ang hamon ay upang makahanap ng isang bagong bagay at makita ang pagkakaiba. Iba rin ang Aprilia CapoNord. Konseptwal na ipinaglihi bilang isang krus sa pagitan ng isang touring motorsiklo at isang off-road na motorsiklo, nagdadala ito ng isang sariwang simoy ng matalim na mga linya at isang bagong karakter.

Sa mga sulok, hindi lamang ang hitsura ng motorsiklo ay nabuo, kundi pati na rin ang mga kabit at ang plastic na pagpuno ng panloob na sandata. Ito ay tumatagal ng medyo mahabang oras para sa isang tao na ma-assimilate at umangkop sa mga digital na fuel at temperatura na metro at analog na bilis at bilis ng metro tulad ng mga bilog na pie. "Telebisyon," sabi ng kaibigan habang ang rebar ay nakasuot ng asul na liwanag sa dilim.

Ang 60 ° sibilisadong puso ng motor na may mga anti-vibration shafts ay higit na katulad sa isa na napakapopular sa mga modelo ng kapatid na RSV Mille at Falco. Tanging iyon sa ETV ito ay iniakma sa konsepto ng motorsiklo at samakatuwid ay isang mas lundo na pagsakay. Apat na mga balbula at dalawang camshafts sa ulo at dalawang vibration damping shafts ang dating kilala, ngunit sa pagkakataong ito ang Sagem electronic fuel injection ay ganap na muling dinisenyo, na dapat magbigay ng mas kanais-nais na metalikang kuwintas.

Ang mga piston ay na-redesign din, ang mga nabanggit na camshaft ay bago at ang fuel supply system ay bago. Ang mga sukat sa Akrapovič ay nagpakita na 87 hp. ay mula sa dalawang-silindro na gulong hanggang sa likurang gulong. Iba rin ang pangunahing bahagi ng 2 in 1 in 2 type na exhaust system na may dalawang silencer na nakataas sa ilalim ng upuan. Samakatuwid, ang motorsiklo ay may malawak na balakang at hindi komportable kung ang mga maleta ay nakakabit sa upuan.

Ang katalinuhan ni Aprilia sa lugar ng haydrolikong kinokontrol na klats ay pamantayan na sa mga bagong modelo mula sa tatak na Italyano na Noale. Ang isang pneumatic torque damper (PPC) mula sa drive wheel ay pamantayan din sa klats, na kung saan ay pamantayan sa malambot ngunit malupit na pagbaba ng pababa.

Spotlight ng highway

Binuksan namin ang pakete ng ETV sa unang pagkakataon sa karerahan ng Grobnik, na tiyak na nabaluktot ang unang impresyon ng bisikleta, kahit na ang lahat ng 98 sa mga sinasabing "kabayo" ay humihinga nang buong lakas sa 8250 rpm. Ito ay kilala na ang mga katangian ng aerodynamic ay nasubok sa wind tunnel ng Unibersidad ng Perugia, ngunit limitado ang kalayaan ng hippodrome. Maaari itong mapagtatalunan na ang bike sa ikalimang gear ay lumampas sa 200 km bawat oras, at sa ikaanim na kailangan mo ng mas maraming espasyo upang paikutin. Sa una ay bumibilis ito sa 80, sa pangalawa hanggang 120, sa ikatlo hanggang 150 at sa ikaapat hanggang 185 kilometro bawat oras, sa bawat oras sa 9.000 rpm kapag nakikialam ang electronics.

Maaari nating sabihin na ang ika-XNUMX na gamit ay para sa ekonomiya ng gasolina. Sa mga kalsada sa Slovenia, nang mahuli din namin ang mga crosswinds, ang aerodynamics ay nanlilinlang at sensitibo sa mga crosswind. Sa mga sandaling katulad nito, ang sumakay ay dapat maging matino at magaling upang hindi matakot kapag ang isang marangyang dinisenyong motorsiklo ay hinahamon ang hangin at direksyon.

Torque 72 Nm (pinaka makatwiran) para magamit sa mga baluktot na kalsada. Ang "paglipat" ng isang 250 kg na kotseng may napaka-konserbatibo na geometry ay hindi nagdudulot ng mga seryosong problema, ngunit nangangailangan ng ilang "wika ng katawan" para sa mapagpasyang direksyong mula sa pag-ikot: higit na pagsisikap sa manibela, na itinutulak papasok ang paa sa gilid. ang direksyon ng pagkahilig ng timbang ng katawan na inilipat sa pangulong gulong.

Sa racing aspalto, kung saan mas mataas ang bilis ng pagkakorner, ang mga pedal at gilid (kaya ang isa lamang!) Ang suporta sa paradahan ay halos kumapit sa aspalto. Naririnig mo lamang ang isang sigit sa kalsada kung ang motorsiklo ay puno ng karga. Gayunpaman, ang kakulangan namin, ay ang bisikleta ay walang gitnang parking post, na madaling gamitin para sa pagpapanatili (chain lubrication) at off-tarmac parking.

Ang angkop na lupain para sa CapoNord ay isang paikot-ikot, hindi masyadong mabagal na kalsada sa bansa, kung saan maaari mong maabot ang bilis na hanggang 200 kilometro bawat oras o higit pa. Hindi namin masusubukan ang mga feature mismo nang walang magandang framework. Isa itong class-exclusive na chassis na may isang pares ng magnesium-aluminum alloy bracket. Ayon sa mga Italyano, dapat itong magbigay ng pinakamataas na torsional rigidity sa kategorya nito.

Siyempre, hindi rin ito walang preno. Ang Serie Oro ni Brembo ay isang sanggunian sa pagtitiwala. At talagang nagbabayad din ito, kaya ang pagbagal ay isang paggamot. Sa kasamaang palad, walang ABS, na dapat ay bahagi ng ipinag-uutos na kagamitan sa kategoryang ito. Bilang karagdagan, pinagtatalunan namin na ang rear brake ay masyadong magaspang at samakatuwid ang bike ay nag-lock ng masyadong mabilis.

Maraming espasyo

Nangangahulugan din ang seguridad ng transparency, na mabuti sa ETV. Ang salamin ng mata ay solid, ilang mga puna tungkol sa upuan ng siyahan, na kung saan ay hindi masyadong mataas kahit para sa mga maikling driver, ngunit para sa isang sandali (pagkatapos ng mahabang pagsakay) ipinahiwatig ito ng sakit sa ilalim ng coccyx. Ang matangkad na driver ay nakaupo na lundo at komportable. Tila naaakit sila sa malalaking bisikleta sa Abrilia, dahil ang isportsman na Mille ay matatag din at maluwang. Natatanggal ang upuan ng pasahero, mayroong isang maliit na kahon na may takip sa ilalim nito.

Masyadong malambot ang Aprilia suspension, lalo na ang Marzocchi front fork. Kaya, ang pakiramdam ng "parang barko" na lumubog sa front fork sa ilalim ng pagpepreno ay bahagyang mas malakas. Ang pinakabagong sax ay mas mahusay at madaling iakma. Ito ay madaling gamitin kapag tinutukoy ang spring rate kapag ikaw at ang iyong kasama ay nagpasya na pumunta sa isang bahagyang mas mahabang paglalakbay at kapag ikaw ay nagsabit ng mga travel bag sa iyong motorsiklo, na kung hindi man ay isang accessory na opsyon. Ang higpit ng prestress ay inaayos gamit ang isang gulong na nakausli mula sa plastic sa ilalim ng kaliwang takip ng upuan. Ang gawain ay simple, maayos at malinis.

Ang North Cape ay isang impiyerno ng maraming, sa lahat ng libu-libong mga paikot-ikot na fjords. Lalo na kung ikaw ay isang esthete at pagsasanay sa puso. Kapag dumating ka, ang lahat ay malungkot, kulay-abo at, pinakamahalaga, mahal. Mas maginhawa upang makita ang iyong minamahal sa maaraw na mga beach ng Dagat Mediteraneo. At hindi magiging isang pagkakamali na tangkilikin ang araw ng Mediteraneo bilang isang tatlong bagay. Siguro kasama ng CapoNord.

Nakakaalam

Kinatawan: Mag-log In sa Instagram Mag-log in para makita ang mga litrato at video mula sa mga kaibigan at tumuklas ng iba ang account na magugustuhan mo.

Mga kondisyon sa warranty: 1 taon, walang limitasyon sa mileage.

Inireseta ang mga agwat ng pagpapanatili: unang serbisyo bawat 1.000 km, pagkatapos bawat 7.500 km

Mga kumbinasyon ng kulay: Pulang kahel; Blue violet

Orihinal na accessories:

– I-lock ang BODY GUARD 23.642

– gitnang grandstand 35.990

– tank bag 33.890

– maleta sa likuran 65.000

– may hawak ng kaso sa likuran 16.500

Bilang ng mga awtorisadong dealer / tagapag-ayos:

9 opisyal na dealer at nagpapaayos; 2 opisyal na dealer; 2 mga awtorisadong tekniko ng serbisyo

SUPREME

Presyo ng motorsiklo: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euro

Ang gastos ng una at unang sumusunod na serbisyo:

1. 22.750

2. 27.000

Mga presyo para sa isang pagpipilian ng mga ekstrang bahagi:

1. Brake Lever: 21.828 XNUMX

2. Pareho, ang pump set lang: 37.994 XNUMX

3. Itinakda ang pingga ng gas na may mahigpit na pagkakahawak ng goma: 5.645 XNUMX

4. Tamang salamin: 17.086

5. Handlebar: 27.990 XNUMX

6. Tangke ng gasolina (walang takip): 253.861 XNUMX na mga yunit.

7. Pakpak sa harap: 37.326

8. Front wheel (na may mga bearings): 121.937 XNUMX

9. Brake disc, 1 × harap: 54.992 XNUMX

10. Pangunahing tinidor (kanang bahagi): 176.803 XNUMX

11. Mga ilaw: 61.704 XNUMX

12. Aerodynamic Shield (plexiglass): 26.489 XNUMX

13. Aerodynamic armor (walang plexiglass): 118.921 XNUMX

14. Tagapagpahiwatig, harap: 6.565

15. Upuan (1 + 2): 58.887 XNUMX

16.Exhaust: 130.911 XNUMX

17. Upuan panel: 74.053 XNUMX

18. Tamang paa (pares L + D): 15.245 XNUMX

19. frame ng motorsiklo: 551.244 XNUMX

20. tiyan ng motorsiklo sa paligid ng mga ref: 29.390 XNUMX

21. Cooler ng langis: 67.169 XNUMX

Mga naubos na presyo:

1. Clutch blades: 16.578 XNUMX

2. Mga preno pad sa 1 disc, harap: 14.833

3. Filter ng langis: 2.449

4. Baterya: 22.068 XNUMX

5. Gasket ng ulo ng silindro: 2.736

6. Ang pagpupulong ng piston na may singsing at bolt: 75.165 XNUMX

7. Spark plugs: 1.340

8. Electronic ignition + unit ng pag-iniksyon: 319.936 XNUMX

9. Chain + parehong sprockets:

– network: 41.694

– rear sprocket: 13.925

– pasulong na gear: 15.558

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke - 2-cylinder, 60 degree angle, dry sump - liquid cooling, dalawang radiator - oil cooler - dalawang AVDC vibration damping shafts - 2 camshafts sa head, chain at gears - 4 valves bawat cylinder - bore at stroke 97 × 67 mm - Displacement 5 cm997 - Compression ratio 62 - Na-claim na maximum power 3 kW (10 hp) sa 4 / min - Na-claim na maximum torque 72 Nm sa 98 / min - Sagem fuel injection na may awtomatikong choke, intake pipe fi 8.250 mm - 95 na bilang ng spark plugs bawat cylinder - unleaded petrol (OŠ 6.250) - baterya 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - electric starter

Paglipat ng enerhiya: pangunahing gear na may direktang pakikipag-ugnayan, gear ratio 1, 935 - hydraulic multi-plate clutch sa oil bath, torque damper Gearbox - 6-speed gearbox, gear ratios: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - chain (na may mga sprocket 852/17)

Frame: die-cast aluminum box, bolted airbag - frame head angle 27 degrees - harap 9 mm - wheelbase 129 mm

Suspensyon: teleskopiko sa harap na Marzocchi fi 50mm, 175mm travel – rear aluminum swivel fork, Sachs central shock absorber, adjustable spring extension at preload, wheel travel 185mm ‚

Mga gulong at gulong: klasiko, na may mga nakakabit na gilid sa gilid ng singsing, gulong sa harap

2×50 na may 19/110-VR80 na gulong - 19×4 rear wheel na may 00/17-VR150 na gulong, tubeless na gulong

Mga preno: 2 × Brembo front disc f 300 mm na may lumulutang na 2-piston caliper – rear disc f 270 mm na may 2-piston caliper

Bultuhang mansanas: haba 2310 mm - lapad ng timon 830 mm - taas (sa armor) 1440 mm - taas ng timon mula sa lupa 1140 mm - taas ng upuan mula sa lupa 820 mm - taas ng timon mula sa lupa 845 mm - kapasidad ng gasolina 25 l / 5 l - timbang (may gasolina , pabrika) 215 kg

Mga Kapasidad (pabrika): hindi tinukoy

Ang aming mga sukat

Lakas ng gulong: 86 KM

Mass na may likido (at mga tool): 254 kg

Pagkonsumo ng gasolina:

karaniwang throughput: 7 l / 50 km

minimum na average: 5 l / 48 km

Kakayahang umangkop mula 60 hanggang 130 km / h:

III. ibinigay: 6, 1 s

IV. pagiging produktibo: 7, 7 s

V. pagpapatupad: 10, 9 p.

Mga gawain sa pagsubok:

Ang goma pad sa kaliwa ay nahulog

binti

Pinupuri namin

+ buhay na buhay at nasubukan engine

+ ligtas na mga gilid

+ maluwang na puwang

+ proteksyon sa aerodynamic

+ pagsasaayos ng kawalang-kilos ng likas na shock absorber gamit ang isang maginhawang pindutan

Pinagalitan namin

- masyadong matalas na rear brake

- masyadong malambot na front fork

- ang pamumuno ay nangangailangan ng lakas

- pagiging sensitibo sa hangin sa gilid

- walang opsyon sa ABS

– Nawawalang kahon ng telepono o maliliit na bagay.

- walang gitnang paradahan

оценка

Ang Aprilia ay isang bagong bike na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa. Ngunit! Sa klase na ito, ang BMW ay nagtakda ng magagandang pamantayan sa GS. Kaya naman masisisi natin ang pinakabagong Aprilia sa pagkakaroon ng napakaliit na potensyal: wala itong central parking post, wala itong ABS options, wala itong heated handles, wala itong maleta na praktikal.

Ang Aprilia ay may parehong teknikal na "platform" para sa atleta at turista, na dapat mabawasan ang mga gastos. Ngunit ang presyo, lalo na isinasaalang-alang ang pinagmulan ng Europa, ay hindi napakapakinabangan kung maihahambing ito sa Hapon sa pamamagitan ng pamantayan.

Huling marka: 4/5

Teksto: Primozh Yurman at Mitya Gustinchich

Larawan: Uro п potoknik.

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke - 2-cylinder, 60 degree angle, dry sump - liquid cooling, dalawang radiator - oil cooler - dalawang AVDC vibration damping shafts - 2 camshafts sa head, chain at gears - 4 valves bawat cylinder - bore at paggalaw 97 x 67,5 mm - Displacement 997,62 cm3 - Compression ratio 10,4 - Na-claim ang maximum power 72 kW (98 hp) sa 8.250 / min - Na-claim ang maximum torque 95 Nm sa 6.250 / min - Sagem fuel injection na may awtomatikong damper, intake pipe fi 47 mm - 2 spark plugs bawat cylinder - unleaded petrol (OŠ 95) - baterya 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - electric starter

  Paglipat ng enerhiya: direktang pakikipag-ugnayan pangunahing gear, ratio 1,935 - oil bath hydraulically actuated multi-plate clutch, PPC torque damper - gearbox 6-speed, ratios: I. 2,50, II. 1,750 oras; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - chain (na may mga sprocket 17/45)

  Frame: Cast aluminum box, bolted seatpost - 27,9 degree frame head angle - 129mm harap - 1560mm wheelbase

  Mga preno: 2 × Brembo front disc f 300 mm na may lumulutang na 2-piston caliper – rear disc f 270 mm na may 2-piston caliper

  Suspensyon: teleskopiko sa harap na Marzocchi fi 50mm, 175mm travel – rear aluminum swivel fork, Sachs central shock absorber, adjustable spring extension at preload, wheel travel 185mm ‚

  Timbang: haba 2310 mm - lapad ng timon 830 mm - taas (sa armor) 1440 mm - taas ng timon mula sa lupa 1140 mm - taas ng upuan mula sa lupa 820 mm - taas ng timon mula sa lupa 845 mm - kapasidad ng gasolina 25 l / 5 l - timbang (may gasolina , pabrika) 215 kg