Aprilia NA 850 mana

Nakikita ko na kayong naka one-piece na may madulas na tuhod. Upang alisin sa iyo kung ano ang nagbibigay sa iyo ng pinakasimpleng pakiramdam sa isang motorsiklo - ang clutch at transmission? Hindi kailanman! Pero okay lang, dahil walang pumipilit sa iyo na magbenta ng Cebeero at bumili ng Mano. Kahit na ang mga takot na ang mga awtomatikong pagpapadala ay papalitan sa magdamag na mga klasiko sa lahat ng mga segment ng mga motorsiklo ay hindi kinakailangan. Bagama't ang iba't ibang "mga awtomatikong shifter" at mga elektronikong aparato para sa pagsisimula o pag-slip control sa motorsport ay nagsisimula nang gawin ang gusto namin sa mga sport bike...

Kaya, si Mana ay hindi isang atleta. Si Aprilia naman. O kaya lang. Sa pagbabalik-tanaw, ang Italian brand na ito at ang may-ari nitong si Piaggio ay may mayamang kasaysayan ng scooter. Mana at scooter ay hindi masyadong malayo. Ang dalawang gulong na motorsiklo, na tatama sa mga kalsada ng Slovenian sa susunod na tagsibol, ay walang pingga sa kaliwang bahagi ng manibela. Wala rin kasi siyang clutch, at least not in the way you would expect from such a beautiful "hubad" one. Ang paghahatid ng kuryente ay ganap na awtomatiko, dahil sa mga bituka ang kapangyarihan sa likurang gulong (talagang sa sprocket - ang paghahatid sa likurang gulong ay klasiko, sa pamamagitan ng isang kadena), tulad ng sa mga scooter na may dami ng 50 metro kubiko, ay ipinadala. sa pamamagitan ng sinturon.

Ngunit bago ang biyahe, mamasyal muna tayo sa isang motorsiklo. Oo, tiyak na ito ay isang motorsiklo at hindi kahit isang iskuter. Mula dito, ang mga developer ay nagbuod lamang ng kapaki-pakinabang. Halimbawa, ang Mana ay may puwang ng helmet kung saan aasahan mong isang fuel tank. Dahil mayroon akong isang napakalaking malaking kalabasa at samakatuwid isang sukat ng helmet na XL, hindi ko maipasok ang helmet sa kahon, at para sa karamihan sa kahon ay sapat na malaki. Nalaman din namin sa loob ang isang maliit na kahon ng cell phone, isang 12V socket at isang ilaw. Para sa sira at usong Giovanni. Ang kahon, na may susi sa pag-aapoy, ay mabubuksan ng isang pindutan sa manibela o may isang pingga sa ilalim ng likurang upuan, sa tabi ng butas ng refueling.

Oo, nahulaan mo ito, may puwang sa ilalim ng upuan para sa isang 16-litro na walang tangke ng gasolina. Samakatuwid, ang likuran ay hindi bilang matalim at maliit tulad ng mga bagong supercar. Aprilia, binabati kita sa iyong kaginhawaan! Dapat din nating pasalamatan ang mga taga-disenyo na gumawa ng isang hindi kapani-paniwalang magandang motorsiklo. Ang aming pagmamasid na ang front end ng motorsiklo ay katulad ng Agusta Brutale ay mabilis na naalis, at pinagtatalunan na ang ilan sa mga inspirasyon ay nagmula din sa iskuter ng Scarabe. Sa motorsiklo na may dalawang gulong, nakita namin ang detalyadong mga detalye, radikal na itinakda ang mga panga at magagandang gulong ng haluang metal na naging tanyag sa unang RSV 1000 R, ngunit ngayon nakikita natin sila sa karamihan sa mga kalsada ng Aprilia at maging sa mga supermotos ng BMW.

Kaya paano ka sasakay sa isang motorsiklo na may awtomatikong paghahatid? Sa isang salita: simple. Pinipihit lang ng drayber ang susi ng pag-aapoy, pinindot ang start button, inilalabas ang preno ng paradahan kung kinakailangan (upang ang naka-park na kotse ay hindi madulas) at mag-drive. Kapag ang paghahatid ay nasa ganap na awtomatikong mode, ang operasyon ay pareho sa isang iskuter. Malumanay na nagsisimula ang Mana, at kung paandarin natin ang throttle, mabilis itong nakakakuha ng bilis na mas mataas kaysa sa inireseta sa mga lungsod.

Mahusay din ang pagkakagawa ng fuel injection electronics, kaya hindi ka nakakaramdam ng nakakainis na mga langitngit. Pindutin nang matagal ang GEAR button gamit ang iyong kanang hinlalaki upang ilipat ang transmission sa semi-automatic. Pagkatapos ay nag-navigate kami gamit ang + at - na mga buton gamit ang hinlalaki at hintuturo ng kaliwang kamay o kaliwang paa, na parang nakasakay kami sa isang motorsiklo. Ang "gearbox" lever, na isa lamang electronic switch, ay na-install lamang dahil ang mga nagmomotorsiklo ay masyadong mabagal upang masanay sa bagong bagay. Halos hindi ko na ginamit ang shuffling foot.

Naupo siya patayo, nakakarelaks, kaya't ang kanyang mga braso o likod ay hindi nasaktan. Ngunit marahil ay mahahanap ng ginoo na sa Mani, ang mga pader ng lungsod at mga katulad na paga ay nag-abala sa kanya higit pa sa pagmamaneho ng kotse o isang mamahaling iskuter. Ang suspensyon at upuan ay medyo solid, kung hindi maganda, isportsman. Kaya, ang motorsiklo ay madaling lumiliko nang madali at tumpak din at maaaring ma-steered nang mabilis. Kahit na nagmamaniobra sa lungsod, ang Aprilia ay maliksi at walang ingat, kaya't ligtas itong maipasa sa isang batang babae nang walang takot.

Mayroong dalawang bagay na nakakumbinsi: pagiging simple at kakayahang magamit. Ang pagiging simple dahil sa mode ng pagpapatakbo, mababang sentro ng gravity at nakakarelaks na posisyon ng driver, pati na rin ang kadalian ng paggamit dahil sa malaking "trunk", pati na rin dahil sa mode ng paglipat ng enerhiya. Wala akong pag-aalinlangan tungkol sa tagumpay ni Mana sa aming mga kapitbahay sa kanluran, ngunit ang tanong ay kung paano makikita ng tradisyunal na mga mamimili ng Slovenian ang pagiging bago. Handa na ba silang bitawan ang clutch at gear lever sa motorsiklo? Matagal nang nag-aalangan ang mga motorista tungkol sa mga awtomatikong pagpapadala, ngunit ngayon walang kakulangan ng mga driver na may isang mobile phone sa isang kamay at isang manibela sa kabilang banda. Oo, nagpapakasawa kami ...

engineering

Habang nagmamaneho kasama si Mana, maaari kang pumili sa pagitan ng dalawang magkakaibang mga programa. Ang isang mahabang pagpindot sa pindutan ng GEAR gamit ang iyong kanang hinlalaki ay nagbibigay-daan sa iyo upang magpalipat-lipat sa pagitan ng awtomatiko o manu-manong paglipat. Sa awtomatikong mode, ang makina ay kumikilos sa parehong paraan tulad ng ginagamit namin sa mga scooter: kinokontrol ng electronics ang paghahatid upang palagi itong nasa lugar kung saan naghahatid ng pinakamataas na metalikang kuwintas ang engine na may dalawang silindro.

Kung nais mong mag-preno gamit ang isang aparato sa lugar na ito, magagawa mo ito sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan sa kaliwang bahagi ng manibela. Habang bumababa ka, tataas ang mga rev at ang Man ay preno ng makina tulad ng isang klasikong motorsiklo. Sa pamamagitan ng isang maikling pindutin ang pindutan ng GEAR, maaari kang pumili ng isa sa tatlong magkakaibang mga programa: Sport, Touring at Rain. Sa una, ang engine na may dalawang silindro ay umiikot sa mas mataas na revs at mas agresibong bumibilis. Sa Touring program, ang motorsiklo ay gumagamit ng mas kaunting gasolina at mas mahusay na tumutugon sa paggalaw ng pingga.

Para sa pagmamaneho sa masamang kondisyon, maaari naming gamitin ang programa ng Rain, kung saan ang makina ay hindi nakakakuha ng buong lakas, nagpapabilis nang mahinahon at kahit na napapatay ang gas, ang unit ay praktikal na hindi preno. Kapaki-pakinabang din ang programa para sa mga nagsisimula o sa lungsod, kung hindi ang pagiging produktibo ang unang lugar.

Sa manu-manong mode, pumili kami ng isa sa pitong mga posisyon ng awtomatikong paghahatid, na tinutukoy ng variomat servo motor. Ang throttle lever ay hindi kailangang ibaba, ngunit maaari itong ilipat sa iyong kaliwang paa o sa mga pindutan sa manibela. Kung nagmamaneho kami ng motorsiklo sa (masyadong) mataas na revs, ang mga tagapagpahiwatig sa dashboard at pagkatapos ay babalaan tayo ng speed limiter, at mananatili pa rin ang transmisyon sa parehong gear. Kapag nais naming lumipat masyadong pababa, na kung saan ay magiging masama para sa aparato, isang marka ng tandang (!) Ay ipinapakita sa screen, at hindi kami pinapayagan ng mga electronics na lumipat.

Mabilis na lumipat ang mga gears at walang nakakainis na mga paga, hanggang sa isang pinakamataas na bilis ng higit sa 200 km / h.

Aprilia NA 850 mana

Subukan ang presyo ng kotse: 9.149 EUR

makina: apat na stroke, pinalamig ng likido, kambal-silindro V90 °, 839cc, elektronikong fuel injection, apat na balbula bawat silindro

Maximum na lakas: 56 kW (76 HP) sa 1 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 73 Nm sa 5 rpm

Paglipat ng enerhiya: Awtomatikong paghahatid o pitong bilis na manu-manong paghahatid, kadena

Frame: tungkod na bakal

Suspensyon: USD 43mm front fork 120mm travel, 125mm rear adjustable solong pagbiyahe ng pagkabigla

Gulong: harap 120 / 17-17, likuran 180 / 55-17

Mga preno: harap 2 discs tinatayang 320 mm, radikal na naka-mount na mga caliper na apat na piston, likurang disc sa bandang 260 mm, mga caliper na single-piston, parking preno

Wheelbase: 1.463 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm

Tangke ng gasolina: 16

Timbang: 209 kg

Pinupuri at sinisisi namin

+ kadalian ng paggamit

+ hitsura

+ lugar para sa isang helmet

+ pagganap sa pagmamaneho

+ pagiging eksklusibo

- Nagkakaroon ng momentum ang automation

– Ang manu-manong paglilipat ay tumatagal ng ilang oras upang masanay

– presyo

Matevj Hribar

Larawan: Aprilia

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 9.149 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: apat na stroke, pinalamig ng likido, kambal-silindro V90 °, 839,3 cc, elektronikong fuel injection, apat na balbula bawat silindro

  Torque: 73 Nm sa 5,000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Awtomatikong paghahatid o pitong bilis na manu-manong paghahatid, kadena

  Frame: tungkod na bakal

  Mga preno: harap 2 discs tinatayang 320 mm, radikal na naka-mount na mga caliper na apat na piston, likurang disc sa bandang 260 mm, mga caliper na single-piston, parking preno

  Suspensyon: USD 43mm front fork 120mm travel, 125mm rear adjustable solong pagbiyahe ng pagkabigla

  Tangke ng gasolina: 16

  Wheelbase: 1.463 mm

  Timbang: 209 kg