Aprilia Pegasus 650 Strada

At ang Pegaso 650 Strada ay dapat na masigasig sa isang nakaraang buhay. Kung hindi kami nagkakamali, sa Hinduismo ganito ang ganito: kung hindi ka masunurin, magiging masama ka, kung mabuti ka, magiging mas mahusay ka. Ang bagong Strada ay tiyak na isang mahusay na bisikleta, naramdaman namin ito mula sa unang pagkakataong nagkita kami. Pormal, nalampasan muli ng mga Italyano ang kanilang sarili. Ang hindi pangkaraniwang maskara ni Stradi ay nag-iwan ng napakalakas na marka na hindi lamang namin mapag-uusapan ang tungkol sa isang kakulangan ng mga ideya o isang masamang lasa para sa mga aesthetics.

Ito ay tiyak na isa sa mga pinakasariwang bisikleta sa ngayon, at ang pinakamahalaga, hindi ito nararamdaman na may nakita pa tayo dito. Ang produksyon ay nasa itaas din ng average, maaaring sabihin pa ng isa, sa tabi ng pinakamahusay na mga tagagawa ng Hapon, at kung minsan (nangahas kaming sabihin) kahit na daig pa ang mga ito. Sa saklaw ng presyo na ito, na may mga presyo na mula 1 milyon hanggang 5 milyong tolar, kahit na ang mga Hapon ay sumuko sa impluwensya ng murang paggawa sa Tsina, na nakakaapekto sa parehong mga bahagi at paggawa. Ang ilang mga marangal na detalye ay maaari lamang mapangarapin ngayon.

Ang Pegaso 650 Strada ay magkakaiba sa bawat isa sa maliit at malalaking detalye. Sa tuwing sinisimulan ang makina, ang driver ay sasalubungin ng transparent, maayos at kapaki-pakinabang na mga signpost na may strada 650 na pagsulat at paikot-ikot na kalsada. Pansin sa wala! Ang mga foodies ay nalungkot sa paningin ng maluwang na Brembo front preno disc (320 mm) at ang asul na may pinturang mga gulong na haluang metal. Walang mawawala dito, ito ang ilan sa mga pinakamahusay na preno na nasubukan namin sa mga katulad na bisikleta kamakailan!

Hindi dapat pansinin ang malaking puwang sa ilalim ng upuan kung saan ang ilang mga tool at isang pag-ulan ay nakahiga, at lalo kaming nasiyahan sa drawer (na-unlock sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa manibela) sa tangke ng gasolina, kung saan maaari naming ilabas mga dokumento, pitaka, atbp. paglalakbay at mga katulad na maliit na bagay. Para sa nagmotorsiklo (ang Pegaso 650 Strada ay angkop din para sa maselan na mga kamay ng mga kababaihan salamat sa kaaya-aya nitong paghawak) na nais ng isang bagong bagay, inaalok sila ng tamang pag-topping ng tsokolate upang masiyahan ang tamis ng maharlika ng tatak na ito, na nakoronahan na may maraming mga pamagat sa mundo.

Paano makakarating sa kalsada si Strada?

Ang katotohanang ito ay pinalakas ng Yamaha engine na alam natin mula sa XT660 ay maaari lamang sabihin ng isang mabuting bagay. Ang lakas ng engine (50 hp) ay pantay na ipinamamahagi sa buong saklaw ng rev, na ginagawang buhay at undemanding ang pagsakay. Ang makina ay sapat na kakayahang umangkop, at ang maximum na lakas ay hindi mag-iiwan ng pagkabigo sa sinumang nais ang kasiyahan ng isang supermoto sa mga bends ng mga serpentine sa bundok. Partikular ang Abrilia ay lubos ding balanseng, at ang maliit na pagsakay ay partikular na nakakagulat. Binibigyan siya nito ng liksi ng isang iskuter sa karamihan ng tao sa lungsod, na kung saan ay isa lamang marka sa listahan ng mga bagay na gusto namin.

Ang lahat ng napalampas namin tungkol sa Pegaso 650 Strada ay isang bahagyang mas mataas na upuan (kung hindi man ay magagamit sa listahan ng mga accessory). Noong una naming natapos ang makina, naisip namin na ang dagdag na ika-anim na gear ay hindi masasaktan, ngunit nang maglaon ay napagtanto namin na ang 170 km / h ay sapat na para sa isang bisikleta na may hindi masyadong magandang proteksyon sa hangin (ang lumang Pegaso ay may higit pa), at ang mahilig pa rin sa spin ang makina. Dahil hindi ito isang touring enduro (muli, ang bike na ito ay hindi isang tagapagmana ng Pegasus, ngunit isang bagong kabanata), ang 100 km/h na biyahe ng Strada ay ang pinakamaganda doon, at salamat sa magandang aerodynamics, madali kaming napanatiling tuwid. hanggang 140 km./h

Para sa 1.659.900 Tolar ito ay isang sumpain magandang bisikleta na hindi mahiya ang layo mula sa mahusay na hitsura at kakayahang magamit. Oo, kahit na ang pagmamaneho sa likurang upuan ay maaaring maging kasiya-siya.

Subukan ang presyo ng kotse: 1.659.900 puwesto

makina: 4-stroke, solong silindro, cooled ng likido, 659 cm3, 37 kW (50 HP) @ 7.000 rpm, el. fuel injection, el. ilunsad

Paglipat ng enerhiya: 5-speed gearbox, chain

Suspensyon: klasikong teleskopiko tinidor sa harap, solong naaayos na haydroliko damper sa likuran

Gulong: harap 110/70 R 17, likuran 160/60 R 17

Mga preno: 1 drums na may diameter na 320 mm sa harap at 240 mm sa likuran

Wheelbase: 1.479 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 780 mm

Tangke ng gasolina: 16

Timbang: 168 kg

Kinatawan: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel.: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ hitsura

+ paggawa

+ mga bahagi, sangkap

+ kakayahang magamit

+ motor

+ totoong presyo

– mababang upuan (mga driver na higit sa 180 cm ang taas ay nadama

- masyadong kulubot)

– Medyo matigas na transmission (1, 2, 3 gears)

Petr Kavchich, larawan: Matej Memedovich