Aprilia RSV4 RF 2017, pagsubok - Pagsubok sa kalsada

nilalaman

Aprilia RSV4 RF 2017 kung paano nagawa
Aprilia RSV4 RF 2017, kumusta ka
- damit

Pag-isipan ito, kumpara sa nakaraang modelo bago Aprilia RSV4 2017 kaunti ang nagbago, mali ka. Marahil ang tanging dahilan lamang para sa iyo ay ang katunayan na ang lahat ng mga pag-update ay "panloob" at samakatuwid ay hindi madaling makita. Ngayon superbike di Noale Pinapanatili ang kanyang mga kasanayan sa racing bike, ina-update ang engine sa Euro 4 nang hindi nawawala ang anumang bagay sa mga tuntunin ng kapangyarihan (talaga ...), binabago ang elektronikong pakete at pinapabuti ang chassis. Iba pa? Talagang mahirap magtanong pa ng isang motorsiklo mula sa labas 200 CVidinisenyo para sa kumpetisyon, ngunit nilagyan ng isang plato at salamin upang umangkop sa mga nais gamitin ito sa kalsada. Sinubukan ko ito sa Mugello circuit upang makita kung gaano ito nagbago mula sa nakaraang modelo na sinubukan ko sa Misano noong 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017 kung paano nagawa

Bago Aprilia RSV4 RR ED RF gumagamit ng parehong V4 engine tulad ng dati, ngunit may ilang mga pagbabago sa ilang mga bahagi. Ang pagsunod sa pamantayan ng Euro 4 ay hindi nagbago ng mga halaga ng lakas at metalikang kuwintas: 201 CV sa 13.000 g / min 115 Nm sa 10.500 g / min... Ngayon ay may isang bagong muffled na tambutso na may dalawahang mga lambda probe at pinagsamang balbula, pati na rin ang isang bagong yunit ng pagkontrol ng engine na may higit na lakas sa computing na namamahala sa pagtaas ng maximum na bilis ng pag-ikot, na ngayon ay nadagdagan ng 300 rpm. Bilang karagdagan, ang alitan ay nabawasan at may mga mas magaan at mas mahusay na mga piston. Electronic package APRC bubuo dahil sa pagbabago sa posisyon ng inertial platform at mga benepisyo mula sa bago sumakay sa mga wire mas madali at mas mabilis.

bago kontrol ng traksyon (8 mga antas) at isang bagong kontrol sa mga gulong (3 mga antas) ngayon naaayos sa daan gamit ang praktikal na kontrol ng joystick, at ang electronic gearbox April Quick Shift, nakakakuha ng isang pagpapaandar na downshift na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-downshift nang hindi ginagamit ang klats. Walang kakulangan sa Launch Control para sa mga pagsisimula ng track, Pit Limiter para sa mga limitasyon sa bilis at cruise control para sa mahabang paglalakbay. Ang isa pang idinagdag na halaga ay kinakatawan ng pagkakaroon ng bago Bosch Multimap Corning ABSnaaayos sa 3 mga antas upang mapabuti ang kaligtasan ng kalsada at pagganap sa track, na-optimize ang pagpepreno kapag nagkukol. Ang bawat isa sa tatlong pagkukumpara sa ABS na pagkukumpara ay maaaring pagsamahin sa alinman sa tatlong mga bagong scheme ng engine (Palakasan, Subaybayan, Lahi: lahat sila ay may parehong lakas, sa paraan lamang ito naihatid), na pinapayagan ang mga rider na may iba't ibang mga background at kakayahan na hanapin ang pinakamahusay na posibleng kombinasyon.

Ang bersyon ng RSV4 RF ay nakakakuha ng bagong suspensyon OHLINSmadaling iakma parehong haydroliko at spring preload, mas produktibo at higit sa 800 gramo na mas magaan kaysa sa mga nakaraang modelo: ang tinidor ay NIX pinakabagong henerasyon, hal. shock absorber TTX; ang huli ay gumagana sa pamamagitan ng isang bagong progresibong pingga na nagdaragdag ng bilis ng reaksyon ng pagkabigla mismo. Mayroon ding isang adjustable steering damper, na ibinibigay din ng Ohlins. Ang sistema ng pagpepreno ay na-update din. Brembo, ngayon ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pares ng mga bagong 330mm steel disc sa harap, 5mm makapal, na kinilos ng M50 monobloc calipers na may mga bagong pad ng preno na may mas mataas na koepisyent ng alitan. Ang imahe ay kinumpleto ng isang bagong meter ng kulay ng TFT, mas matalas at mas malinaw, mas madaling basahin kahit na sa mataas na bilis, pati na rin ang bagong V4-MP, na naglalabas ng tunay na telemetry sa iyong smartphone.

Aprilia RSV4 RF 2017, kumusta ka

Il Mugello ito ay tiyak na isa sa mga pinakamagagandang circuit sa buong mundo at walang alinlangan na perpekto para sa pagsubok ng isang racing bike. Kabilang sa iba pang mga bagay, sapat na upang umupo sa siyahan upang maunawaan na kung gaano karaming mga karera ang mayroong. RSV4 RF... Napakahirap, mahirap babalaan ang minahan 67 kg: ang mono sa likuran ay hindi man nabanggit ang maliliit na pagbabagu-bago, wala akong pakialam man. Ang posisyon ng pagsakay ay naaayon sa inilaan na paggamit ng motorsiklo, na may mataas at likuran na mga footpegs at bukas ngunit medyo mababa pa rin ang mga handlebar. Matangkad ako 180 cm at nararamdaman kong naisa sa akin ang bisikleta. Iniwan ko ang mga hukay at makalipas ang tatlong pagliko nararamdaman ko na na malakas ang pakiramdam: sa kabilang banda, medyo magkakilala na kami.

Ang itulak ng makina ay palaging malaki, at ang itulak ay mas kahanga-hanga. SA tuwid del Mugello ay tila "mas maikli" kaysa sa dati, at sa isang sandali ay nasa na ako hiwalay sa San Donato... Matindi ang kagat ng preno at matindi ang preno ng bisikleta nang hindi nagagalit. Saktong na ipasok ang curveTulad ng sa track, mabilis siyang bumagsak at hinila ako palabas ng isang napakalakas na tulak, perpektong kinokontrol ng kontrol ng traksyon at kontrol sa mga gulong. Gayunpaman, ang gulong sa harap ay bahagyang nakakataas at likas na patayin ko ang gas, ngunit pagkatapos ay iniisip ko ito at sa pangalawang pagkakataon hinayaan kong mag-alala ang mga electronics tungkol sa pagkuha sa akin sa track nang hindi tumalikod.

Ang ganda naman nagbabago ang direksyon Mugello, madali ko silang masagasaan, ang bisikleta ay mapaglalaruan at nararamdaman kong lumalaki ang pakiramdam sa pamamagitan ng minuto. Kaya't sinusubukan kong itulak nang mas malakas, mas mahirap at mas mabilis na mag-preno (mahal ko talaga ang pagpepreno na ito), ngunit paikot-ikot na natanto ko na hindi mahawakan ng aking katawan ang ganitong uri ng pagsakay. Kaya, upang makahinga ako, sumakay ako sa mga bilog, pinapayagan ko ang aking sarili na patahimikin ang mga pagtaas at kabiguan sa hindi pangkaraniwang track na ito, paglipat ng bisikleta sa pagitan ng isang kasamaan at iba pa. SA binaril Kaya, ang apat na silindro ay makabuluhan, at ang pisikal na pagsisikap na kinakailangan upang mas mahusay na mapamahalaan ang gayong kapangyarihan ay tunay na kapansin-pansin. Nasa kubkubi ako pagkatapos ng isang paglilipat, at kapag hinubad ko ang helmet, hindi na ako laway.

Sa huli, hindi ko ito tinulak nang husto, sa kabaligtaran. Natutunan ko ang bisikleta, natutunan ko ulit ang track, ngunit natapos ko na, ganap na nawala? Gayunpaman, magiging ganun din init Hulyo, sinabi ko sa aking sarili, nagkukunwaring hindi pinapansin ang aking mahinang kondisyong pisikal. Bumalik sa track, pagkatapos ng isang maikling hintuan (at pagkatapos ng maraming tubig at inuming mayaman sa mga mineral na asing-gamot), na may mataas na adrenaline rush at pagnanais na pakinggan ang hiyawan ng aparatong apat na silindro ng Aprilia sa paglabas ng track . Bucine... Mas mahusay akong sumakay, tiyak na mas mahusay kong sinisimulan ang hayop. Paglabas Binubuksan ko ang gas na may higit na pagpapasiya, ang likuran ay umiikot ng kaunti, ngunit ang pakiramdam ng kontrol ay ganap. Ang electronics ay talagang walang kamalian. At ang Quick Shift ay hindi lumiliko, kahit na nakakataas gamit ang isang bukas na throttle. Ang deadlift ay lumalakas at lumalakas, lalo na sa San Donato: walang pagpapadulas. Isang kasiyahan!

Tinapos ko ang sesyon at bumalik sa mga kahon. Naiisip ko kung gaano kahirap pahusayin ang isang bike na mahusay na gumaganap - ito ay isang kasiyahan sa akin (bagaman hindi ako rider) noong 2015 - at kung gaano sila kahusay sa Aprilia at sa pagtaas. mas malayo pa ang bar nang hindi nasira perpektong balanse ano ang nagpapakilala sa RSV4. Sa madaling salita, mahirap humingi ng higit pa sa bisikleta na ito. Syempre, basta bihasang piloto maaaring magamit nang husto ito. Pansamantala, sa kabila ng igsi ng paghinga at pawis, binaril ko ang aking sarili ng apat at kalahating bilog bago sumuko, sa halip ay subukan, iniisip naang tanging tunay na limitasyon ng RSV4 na ito ito ako!