Aprilia SR Motard 125
Ang Aprilia SR Motard 125 ay isang mahusay na pagpipilian sa iskuter ng badyet na may disenteng mga teknikal na katangian. Ang modelo ay nilagyan ng isang 125cc solong-silindro na apat na stroke. Ang suspensyon ay ibinibigay ng isang teleskopiko tinidor (harap) na may 86mm na paglalakbay, habang ang likuran ay isang solong shock absorber (82mm na paglalakbay) na maaaring ayusin (4 na posisyon).
Ang kumbinasyon ng minimalism, compact size, isang kumpletong hanay na sapat para sa isang scooter ng lungsod at isang malakas na makina, at ang naka-istilong disenyo na kanais-nais na nakikilala ang modelo laban sa pangkalahatang background ng murang mga katapat.
Aprilia SR Motard 125 pagsasama-sama ng larawan
Chassis / preno
Balangkas
Uri ng frame: Bakal
Suspensyon bracket
Uri ng suspensyon sa harap: Hydraulikong teleskopiko fork, 86 mm na paglalakbay
Uri ng likod ng suspensyon: Isang shock absorber, naaayos sa apat na posisyon, 82 mm na paglalakbay
Sistema ng preno
Mga preno sa harap: Single 220mm disc na may 2x25.4mm twin-piston caliper
Mga preno sa likuran: Dram diameter ng 140 mm
Технические характеристики
Mga Sukat
Haba, mm: 1953
Lapad, mm: 720
Taas ng upuan: 775
Tuyong timbang, kg: 122
Dami ng tanke ng gasolina, l: 7
Ang engine
Uri ng engine: Apat na stroke
Pag-aalis ng engine, cc: 124
Bilang ng mga silindro: 1
Uri ng panggatong: gasolina
Sistema ng pag-aapoy: Electronic
Sistema ng pagsisimula: Electric
Трансмиссия
Clutch: Awtomatikong centrifugal dry, CVT variator
Paghahatid: Awtomatikong
Yunit ng drive: Belt
Mga tagapagpahiwatig ng pagganap
Pamantayan sa pagkalason sa Euro: Euro III
components
Gulong
Disc diameter: 14
Uri ng disk: Banayad na haluang metal
Gulong: Harap: 120 / 70-14; Balik: 120 / 70-14
Pinakabagong mga Pag-drive sa Pag-test ng MOTO Aprilia SR Motard 125
Pagsubok sa Aprilia RSV4 RF 2017 - Pagsusuri sa daan
Kung iisipin mo, kumpara sa nakaraang modelo, ang bagong Aprilia RSV4 2017 ay bahagyang nagbago, nagkakamali ka. Marahil ay nabigyang-katwiran ka sa katotohanan na ang lahat ng mga update ay "panloob" at samakatuwid ay hindi madaling makita. Ngayon, ang superbike na di Noale ay nagpapanatili ng kanyang mga kasanayan sa race bike, nire-refurbisy ang isang makina na sumusunod sa Euro 4 nang hindi nawawala ang anumang bagay sa mga tuntunin ng kapangyarihan (talaga...), binabago ang electronic package at pinapaganda ang chassis. Iba pa? Mahirap talagang humingi ng higit pa mula sa isang panlabas na 200 CV bike na idinisenyo para sa kumpetisyon ngunit nilagyan ng plato at mga salamin upang masiyahan ang mga gustong gumamit nito sa kalsada. Sinubukan ko ito sa isang Mugello chain upang makita kung gaano ito nagbago mula sa nakaraang modelo na sinubukan ko sa Misano noong 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 gaya ng ginawa Ang bagong Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ay gumagamit ng parehong V4 engine gaya ng dati, ngunit may ilang pagbabago sa ilang bahagi. Ang pagsunod sa pamantayan ng Euro 4 ay hindi nagbago sa mga halaga ng kapangyarihan at metalikang kuwintas: 201 CV sa 13.000 g / min 115 Nm sa 10.500 g / min. Sa ngayon ay may bagong muffled exhaust na nilagyan ng dual lambda probe at integrated valve, pati na rin ang bagong engine control unit na may superior computing capabilities na kumokontrol sa pagtaas ng top speed, na ngayon ay tumaas ng 300 rpm. Bilang karagdagan, ang friction ay nabawasan at mas magaan at mas mahusay na mga piston ay ipinakilala. Nag-evolve ang APRC electronic package salamat sa muling pagpoposisyon ng inertial platform at mga benepisyo mula sa bagong pagsakay sa mga wire na mas madali at mas mabilis. bagong traction control (8 level) at bagong wheel control (3 level) na adjustable on the fly na may praktikal na joystick control, habang ang Quick Shift electronic gearbox ng Aprilia ay nakakakuha ng downshift function na nagbibigay-daan sa downshifting nang hindi gumagamit ng clutch. Walang kakulangan ng Launch Control para sa pagsisimula ng track, Pit Limiter para sa mga limitasyon ng bilis, at cruise control para sa mahabang biyahe. Ang isa pang dagdag na halaga ay kinakatawan ng pagkakaroon ng bagong Bosch Multimap Corning ABS, adjustable sa 3 antas, upang mapabuti ang kaligtasan sa kalsada at subaybayan ang pagganap sa pamamagitan ng pag-optimize ng cornering braking. Ang bawat isa sa tatlong sulok na pagmamapa ng ABS ay maaaring isama sa alinman sa tatlong bagong layout ng makina (Sport, Track, Race: lahat sila ay may parehong kapangyarihan, ang paraan lamang ng paghahatid nito ay nagbabago), na nagpapahintulot sa mga sumasakay na may iba't ibang karanasan at kakayahang makahanap pinakamahusay na kumbinasyon na posible. Ang RSV4 RF na bersyon ay nakakakuha ng bagong Ohlins suspension, parehong hydraulically at spring preload adjustable, mas gumaganap at higit sa 800 gramo na mas magaan kaysa sa mga nakaraang modelo: ang tinidor ay ang pinakabagong henerasyong NIX, tulad ng TTX shock; gumagana ang huli sa isang bagong progresibong linkage na nagpapataas ng bilis ng pagtugon ng damper mismo. Mayroon ding adjustable steering damper, na ibinibigay din ng Ohlins. Na-update na rin ang braking system. Ang Brembo, ngayon ay nagtatampok ng isang pares ng bagong 330mm steel disc sa harap, 5mm ang kapal, na hinimok ng M50 monobloc calipers na may mga bagong brake pad na may mas mataas na coefficient ng friction. Ang imahe ay kinukumpleto ng isang bagong TFT color engine na mas matalas at mas malinaw, madaling basahin kahit na sa mataas na bilis, at isang bagong V4-MP na nagpapalabas ng totoong telemetry sa iyong smartphone. Aprilia RSV4 RF 2017, kumusta ang Il Mugello ay talagang isa sa pinakamagandang track sa mundo at walang alinlangan na perpekto para sa pagsubok ng racing bike. Sa iba pang mga bagay, sapat na ang umupo sa saddle upang maunawaan na kung gaano karaming mga karera ang mayroon. RSV4 RF. Napakatigas, halos hindi binabalaan ng 67 kg ang akin: ang mono sa likod ay hindi man lang binanggit ang maliliit na swings, wala akong pakialam doon sa lahat. Ang posisyon ng pagsakay ay naaayon sa nilalayon na paggamit ng bisikleta, na may mataas at likurang mga footpeg at isang bukas ngunit medyo mababa pa rin ang manibela. 180 cm ang taas ko at pakiramdam ko ay tinahi sa akin ang bike. Lumabas ako sa hukay at pagkatapos ng tatlong pagliko ay nararamdaman ko na ang lakas ng pakiramdam: sa kabilang banda, medyo kilala na namin ang isa't isa. Ang thrust ng engine ay palaging napakalaki, at ang thrust ay mas kahanga-hanga. Sa tuwid na linya, tila "mas maikli" ang del Mugello kaysa karaniwan, at sa isang sandali ay mag-isa na ako mula sa San Donato. Ang mga preno ay kumagat nang husto at ang bisikleta ay nagpreno nang malakas nang hindi nabigo. Ipasok ang curve nang eksakto, tulad ng sa track, mabilis itong bumaba at hinila ako palabas ng napakalakas na pagtulak, humawak nang maayos gamit ang traction control at wheel control. Gayunpaman, ang gulong sa harap ay bahagyang itinaas at likas na pinapatay ko ang gas, ngunit pagkatapos ay iniisip ko ito at sa pangalawang pagkakataon ay hinayaan ko ang electronics na mag-alala tungkol sa pagkuha sa akin sa track nang hindi tumalikod. Kung gaano kaganda ang mga pagbabago ng direksyon ng Mugello, madali kong nabangga sila, maliksi ang bisikleta at nararamdaman ko ang pakiramdam na namumuo sa isang minuto. Kaya't sinisikap kong itulak nang mas malakas, palakasin ang preno (gusto ko talaga ang pagpepreno na ito), ngunit lap pagkatapos lap naiintindihan ko na ang aking katawan ay hindi makatiis sa ganitong uri ng pagmamaneho sa loob ng mahabang panahon. Kaya, para mahabol ang aking hininga, sumakay ako nang paikot-ikot, hinayaan ko ang aking sarili na huminahon sa mga ups and downs sa hindi pangkaraniwang track na ito, inilipat ang bike sa pagitan ng isang kasamaan at isa pa. Sa isang shot, samakatuwid, ang apat na silindro ay makabuluhan, at ang pisikal na pagsisikap na kinakailangan upang mas mahusay na pamahalaan ang gayong kapangyarihan ay talagang kapansin-pansin. Nasa quarry ako after a shift at pag tanggal ko ng helmet wala na akong laway. Sa huli, hindi ako nagpumilit, medyo kabaligtaran. Natutunan ko ang bike, natutunan ko muli ang track, ngunit tapos na ako, ganap na nawala? Sa anumang kaso, magiging init din ng Hulyo, sabi ko sa aking sarili, na nagkukunwaring hindi pinansin ang aking mahinang pisikal na kondisyon. Pagbabalik sa track, pagkatapos ng isang maikling paghinto (at pagkatapos ng maraming tubig at inuming mayaman sa mga mineral na asing-gamot), na may mataas na antas ng adrenaline at ang pagnanais na marinig ang sigaw ng Aprilia four-cylinder engine sa labasan ng track. Bucine. Sumakay ako ng mas mahusay, tiyak na mas mahusay na simulan upang paamuin ang hayop. Exit Binuksan ko ang throttle nang may higit na determinasyon, gumagalaw nang kaunti ang hulihan, ngunit ang pakiramdam ng kontrol ay ganap. Ang electronics ay talagang walang kamali-mali. At ang Quick Shift ay hindi nagpivot kahit na umaakyat nang nakabukas ang throttle. Palakas ng palakas ang deadlift, lalo na sa San Donato: walang lubrication. Anong kasiyahan! Tinapos ko ang sesyon at bumalik sa mga kahon. Naiisip ko kung gaano kahirap pahusayin ang isang bike na mahusay na gumaganap - ito ay isang kasiyahan sa akin (bagaman hindi ako rider) noong 2015 - at kung gaano sila kahusay sa Aprilia at sa pagtaas. ang bar nang higit pa nang hindi nakakagambala sa perpektong balanse na nagpapakilala sa RSV4. Sa madaling salita, mahirap humingi ng higit pa sa bike na ito. Siyempre, ang isang bihasang piloto lamang ang maaaring mapakinabangan ito nang husto. Pansamantala, sa kabila ng paghinga at pagpapawis, binaril ko ang aking sarili ng apat at kalahating round bago sumuko, sa halip ay sinubukan, iniisip na ang tanging tunay na limitasyon ng RSV4 na ito ay ako!
