Abril RSV Miller

Alam ko ang test pilot ni Aprilia na si Pelizzona, at alam kong sanay ang taong ito sa konstruksyon at paggalaw ng mga motorsiklo. Siya ay isang mahusay na diagnostician at isang mabilis na karera, kaya pagkatapos ng bawat pagpuno ng gasolina ay higit akong naniniwala na ang isang mahusay na kotse ay nilikha sa Noal.

Ang katotohanan na si Troy Corser ay nanalo sa Superbike World Championship sa taong ito at na siya ay pumangatlo sa kanyang unang taon kasama si Aprilia ay hindi gaanong mahalaga sa aming mga user. Ang kanyang kotse ay ang pinakamahusay na ebolusyon ng pabrika, ngunit ang mga ugat nito ay bumalik sa RSV Mille SP homologation - 150 lamang sa kanila ang ginawa.

Ngunit ang Mille SP ay kambal ng mas murang Mille R. Magkamukha sila ngunit magkaiba sa trim ng makina dahil ang SP engine ay nilagdaan ng sikat na Cosworth house.

Oo, parang gulo yun? Mula sa labas, lahat ng mga Mills na ito ay magkapareho. Salamat sa ideya ng isang solong platform at ang mga motorsiklo na nagmula rito, napakahusay at mahusay na na-hit ng Aprilia ang ilang mga langaw sa lumot. Ang proyekto ng Mille na motorsiklo ay nagsimula na sa isang pangitain ng isang karera ng kotse. Mabuti ito para sa average na mamimili, dahil mahirap gumawa ng isang kabayong pang-isport sa labas ng isang asno.

Kung mananatili tayo sa loob ng pangunahing pamilya ng RSV Mille, nagsilbi sila sa isang buong hanay ng mga panlasa sa halos parehong bike. At mga bulsa. Ang pinakasimpleng at pinakamurang Mille ay isang atleta sa kalsada na may upuan at mga binti para sa dalawa, mayroon itong sapat na espasyo (tulad ng kilala sa mga pamantayan sa palakasan) at sapat na kapasidad, at sa track ng karera ay wala itong karapat-dapat na banggitin.

Kaya maaari mong isama ang sanggol para sa sorbetes o sa isang paglalakbay; at maaari kang mabaliw sa track. Walang masamang pakiramdam na nakaupo ka sa maling instrumento. Para sa isang nagmotorsiklo na walang tainga ng isang konduktor upang ihanay sa mga setting ng suspensyon, naglalaro sa taas ng bisikleta at kung ano ang itim na mahika, hindi rin nito mapapansin ang marami sa pagkakaiba.

Oo, ngunit nandiyan na kami. Kaya't ang RSV Mille R ay nagkakahalaga ng mas maraming pera? Tiyak Nag-aalok ito ng higit pang mga pagpipilian sa entertainment tulad ng cube na nabanggit sa pangalan nito. Ang isang lalaki lamang ang dapat maging sapat na mabilog upang ipahayag na ang kanyang mga kamay ay malaya sa bahay kasama ang kanyang asawa. Gamit ang modelo ng R, pareho ay hindi maaaring magmaneho ng kotse nang sabay.

Walang upuan ng pasahero, walang pedal. Mayroong maraming maraming nalalaman Öhlins Racing suspensyon, gayunpaman, at para sa kapayapaan ng isip ay nagdagdag sila ng ilang mga elemento ng carbon fiber at isang marangal na pares ng mga gulong OZ. Ang mga nakakaalam lamang kung paano magmaneho sa horsepower ay maaaring mabigo dahil ang Rotax 60-degree open angle na may dalawang silindro engine ay may kakayahang bumuo ng 118 hp sa crankshaft. Sa isang test bike, pagkatapos ng 5000 na pagsubok na kilometro sa Akrapovich, sinukat nila ang 110 hp. sa bus.

Marami ba o kaunti? Ito ay isang mabilis na kotse? Paano mo masasagot nang matapat kung maaari ka lamang sumakay sa pagitan ng mga bangketa at bahay, kung saan ang anumang caliber na may temperatura sa IQ sa silid ay maaaring maging mabilis. Kaya iminungkahi ko na ang director ng Aprilia ay pagsamahin ang mga panganib sa negosyo: isinuko nila ang test bike para sa maraming karera sa pambansang kampeonato at ang Alps-Adriatic Cup, nanganganib na masira ang plastik. Ipagsapalaran ko ang aking mga buto. Kumbinsido ako na, samakatuwid, ang aking pamumuhunan ay mas malaki at isang mahusay na garantiya.

Mayroon akong isang libong milyang engine na tumatakbo. Bumibili ako ng dalawang metro ng self-adhesive na wallpaper at silver tape upang takpan ang mga headlight, alisin ang suporta sa paradahan, i-on ang mga signal at plate ng lisensya. Nagsusuot kami ng mga gulong Dunlop D207GP. Perpekto sa pamamagitan ng puso at pagkatapos ng isang napakahusay na buklet ng Aprilia tungkol sa paggamit ng motorsiklo, inayos ko ang suspensyon. At naabot ko ang kalagitnaan ng lahi ng klase

Superstock oras 1:43, 224 bawat lap, limang segundo sa likod ng Pasko, kampeon ng estado. Nalaman ko na ang pangalawang gear ratio ay masyadong mataas. Ang makina ay bubuo sa eroplano lamang 229 km / h, sa mga pagbaba ito ay gasgas ang armor ng tiyan; Medyo nag-aalala ako tungkol sa pag-swing ng "pumping" ng likuran ng bisikleta kapag bumibilis mula sa mga sulok. Walang oras upang subukan sa kumpetisyon.

Pagkatapos ng isang buwan at kalahati, mayroon kaming motorsiklo sa loob ng tatlong linggo sa mga pagsubok sa kalsada, sa oras na ito ay limang libong kilometro na. Sa kalsada, ito ay naging isang kasalanan na nakakaakit na tool para sa pag-aalis ng mga liko. Ang engine na may dalawang silindro ay kagiliw-giliw, ang kakayahang umangkop nito ay nagbibigay-daan sa driver na kumilos nang mabilis, kahit na sa pamamagitan lamang ng pagbubukas at pagsara ng throttle. Walang kahila-hilakbot na masakit sa pagitan ng mga binti, kaya masasabi kong mahuhulaan ito at hindi masyadong hinihingi na magmaneho. Ngunit medyo malaki ito, tulad nito sa pagitan ng mga braso at binti.

Sa Setyembre, upang makumpleto ang pagsubok, muli kong ihahatid ang Aprilia sa Grobnik para sa huling karera ng panahon. Sa oras na ito ay mayroon na siyang labindalawang libong kilometro ng "prostitusyon" sa mga mamamahayag, mga potensyal na mamimili at iba pa. Ang motorsiklo ay tumatakbo pa rin tulad ng sa unang araw. Ang mga Brembo Oro preno disc lang ang may mga bakas, at ang aluminyo ay medyo na-oxidized dahil sa paghuhugas ng motorsiklo ng mga agresibong shampoos.

Nakuha ko si Aprilio sa Biyernes ng umaga, sa hapon na sa hippodrome, muli ang wallpaper, hinahangaan ko ang mga madaling matanggal na salamin. ... Nalaman ko ang tungkol sa kanilang karanasan sa palakasan sa telepono sa Zupin sa Alemanya (sila ang ahente ng tatak na Öhlins). Dahil ang likurang serial spring na may label na 114 N ay masyadong malambot para sa aking 100 kg at para sa track, walang magawa sa telepono.

Samakatuwid, inirerekumenda nila ang paunang pagkarga ng tagsibol hanggang sa punto kung saan ang upuan ay may 5-8mm lamang ng "negatibong suspensyon" na nakataas sa likod ng upuan. Kumuha ako ng makinis na gulong mula sa Dunlop para ihambing ang kalidad ng biyahe, kaya nag-subscribe ako sa Superbike. Ramdam ko ang pagkakaiba dahil ang cross section ng gulong sa harap ay 120/75, habang ang standard ay 120/65. May kapansin-pansing pagbabago sa taas ng harap ng motorsiklo, at ang baluti sa slope ay hindi na gumagapang sa lupa.

Sa mga mas mahigpit na setting na ito, ang bisikleta ay ganap na kalmado kapag nagpapabilis at, salungat sa mga inaasahan, ay hindi sumayaw kapag nagpepreno. Kaya't sa matulin na bilis ay hindi ito naiinis. Sa isang walang hirap na karera, na-hit ko ang 1:42 864, na malapit sa aking record. Alam kong medyo mabilis itong nawala kung maglakas-loob akong ipasa ang apat na bumihag sa buong karera sa harap ng aking gulong sa harap.

Kapag nagpapabilis mula sa pagliko sa eroplano, nakilala nila ang bawat isa nang mas mabilis, kapag ang pagpepreno ay pantay-pantay kami at nakagambala sa bawat isa, at sa tuktok ng pagliko, lahat ng apat ay nakatayo sa angkla ng barko. Ito ay malinaw na sa Mille R maaari kong mapanatili ang isang kapansin-pansin na mas mataas na bilis nang hindi nanganganib dahil sa tahimik na chassis (at tumpak na pagpipiloto ng pagtugon) nang buong pagkiling.

Sa ilalim ng matitigas na pagpepreno, kung saan ginagawa ng disenteng mangangabayo na may dalawang daliri lamang sa harap na naaakma na braso, ang bisikleta ay nakaupo lamang tulad ng inaasahan, nang walang anumang nakakaikot na pagliko kapag pumapasok sa isang sulok. Ang torque ng pagpepreno ng dalawang silindro ay hindi mag-abala sa lahat, dahil ang epekto mula sa gulong ay nagpapalambot ng pagkakabit ng pneumo-vacuum sa klats.

Simple: Sa kaunting kaalaman sa bilis, mabilis at mapagpasyang ibagsak mo ang kinakailangang bilang ng mga gears, paluwagin ang mahigpit na hawakan sa pagitan nila at itulak ang kotse sa isang payat. Walang jerking off ang bike. Sa buong pagkiling, mayroon lamang akong sapat na throttle upang mapanatili ang higpit ng kadena. Pinapabilis ko ang proporsyon sa kung paano ko inaangat ang kotse sa slope, at ang aking mga gulong ay hindi kailanman nadulas. Sa paglaon, nalaman ko na mayroon akong (masyadong) mahusay na gulong dahil kumukuha ako ng "tae" sa kanila sa highway sa halip na paggiling ko.

Wala akong mga puna sa pagganap at pakiramdam ng haydroliko na traksyon, pagganap ng paghahatid at tugon ng makina, ni sa kalsada o sa track ng lahi. Doon ay pinabilis ko ang hanggang sa 230 km bawat oras sa isang eroplano, na dahil sa kakulangan ng karanasan sa isang engine na may dalawang silindro, na hindi kailangang paikutin doon sa mga bituin. Ang pagmamaneho na may maximum na metalikang kuwintas at pinakamataas na lakas, gayunpaman, higit na mahalaga.

Iyon ay, sa saklaw mula 7.000 hanggang 9.500 o 10.000 rpm. Ang zone na ito sa loob ng mga sulok ay madaling mapanatili, narito ang engine na nakakakuha ng bilis ng maayos at ilang pagsasanay lamang ang sapat upang mas mabilis na makawala ang drayber. Pagkatapos ang bilis sa dulo ng eroplano ay mas mataas din.

Ito ay malinaw na ang mga setting ng track ay hindi angkop para sa pagmamaneho sa kalsada, kung saan ang driver ay nahaharap sa mas matapang na paga sa aspalto, at ang pagmamaneho ay hindi gaanong mabagsik. Ang isang suspensyon na masyadong mahigpit ay magbabali sa iyong mga bisig, makatiis ng malupit na epekto, kaya't nagdurusa ka mula sa parehong kaligtasan at ginhawa.

Ngunit maging matapat tayo: ang isang nitrided na ginto at carbon suspensyon ay hindi kinakailangan para sa kalsada. Ngunit para sa kaluluwa.

Ang isang multifunctional dashboard ay tumatagal ng pasensya dahil kailangan mong sundin ang mga tagubilin para sa hilera ng mga pindutan ng pagsasaayos. Ipinapakita nito pagkatapos ang lahat ng posible, sukatin at maiimbak ang mga oras ng kandungan, maximum at average na bilis. ... mayroon din itong ilaw na nagbabawas ng bilis ng babala at maaaring iakma ang saklaw. Kapaki-pakinabang

Habang nilibot ko ang bisikleta upang maihanda ito para sa karera (pag-secure ng bolts mula sa pag-unscrew, pag-secure ng pag-install ng elektrikal ng mga tagapagpahiwatig ng direksyon at mga suporta sa paradahan, pag-check sa mga bahagi at likido), nakita ko rin sa aking mga daliri na ito ay nagawa nang matalino at matalino. . isang matapat na tainga para sa mekaniko. Ang nakasuot ay muling isinama sa kit, mabilis na clamping, tumpak na mga contact. Wala kaming nakitang anumang mas mahigpit o naka-screwed na mga tornilyo para sa mga thread. Ang mga Italyano ay tila may isang torque wrench para sa mga screwdriver. At mahusay na kontrol sa trabaho.

Abril RSV Miller

IMPORMASYONG TEKNIKAL

makina: 4-stroke - 2-cylinder, 60 degree angle, dry sump - liquid cooled, dalawang radiator - oil cooler - dalawang shaft para sa AVDC vibration damping - 2 camshafts sa head, chain at gears - 4 valves bawat cylinder - bore at paggalaw 97 × 67mm - Displacement 5cm997 - Compression 6 +/- 3, 11:4 - Na-claim na max power 0kW (5hp) sa 1/min - Na-claim na max torque 87Nm sa 118/min - Multipoint fuel injection, intake manifold diameter 9.500 – 105 spark plugs cylinder – unleaded petrol (OŠ 7.000) – baterya 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – electric starter

Paglipat ng enerhiya: pangunahing gear na may direktang pakikipag-ugnayan, gear ratio 1, 935 - hydraulic multi-plate clutch sa oil bath, torque damper Gearbox - 6-speed gearbox, gear ratios: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - chain 0, gear ratio 852 (na may mga sprocket na 520/2)

Frame: die-cast aluminum box, bolted seat post - 25 degree frame head angle - 95mm harap (97mm na may 120/70-17 gulong) - 1415mm wheelbase

Suspensyon: USD Öhlins Racing front fully adjustable telescopic fork na may 43mm nitrided arms, 120mm travel - rear asymmetric aluminum swivel fork, Öhlins Racing fully adjustable center shock, bike height adjustable, 135mm wheel travel - Öhl adjustable shock bars

Mga gulong at gulong: gulong sa harap 3 × 50 na may gulong 17/120-ZR65 – gulong sa likuran 17 × 6 na may gulong na 00/17-ZR180

Mga preno: harap 2 × 320mm na lumulutang na Brembo reel na may 4-piston caliper – likod 220mm reel na may XNUMX-piston caliper – tinirintas na hydraulic hose na may metal na sinulid

Bultuhang mansanas: haba 2080 mm - lapad 720 mm - taas 1170 mm - taas ng upuan mula sa lupa 820 mm - taas ng handlebar mula sa lupa 845 mm - minimum na distansya mula sa lupa 130 mm - tangke ng gasolina 20 l / 4, reserba 5 l - timbang (na may gasolina, pabrika ) 214 kg - kapasidad ng pagkarga 107 kg

Espesyal na aparato: pagkatapos ilipat ang variable na pingga sa paghahatid, likas na pingga ng preno at pingga ng manibela

Mga Kapasidad (pabrika): hindi tinukoy

IMPORMATIBA

Kinatawan: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Mga kondisyon sa warranty: 12 na buwan, walang limitasyon sa mileage

Inireseta ang mga agwat ng pagpapanatili: ang una pagkatapos ng 1000 km, ang susunod pagkatapos ng bawat 7.500 km

Mga kumbinasyon ng kulay: replica superbike red-black

Orihinal na accessories: racing parking racks, stable chain, lahat ng bahagi ng carbon body, titanium bolt set, exhaust system + EPROM para sa track ng lahi, takip ng motorsiklo

Bilang ng mga awtorisadong dealer / tagapag-ayos: 20/19

DINNER

Presyo ng motorsiklo: 10.431.90 EUR

ANG ATING mga sukat

Lakas ng gulong: 110, 2 km sa 9.300 rpm

Torque: 93 Nm sa 7.300 rpm

Timbang na may 5 liters ng gasolina: 196 kg

Pagkonsumo ng gasolina: Average na pagsubok: 8 L / 52 km

Sa track ng karera: 11 l / 77 km

MGA ERRORS SA PAGSUSULIT

Walang komento

SUSPENSION ADJUSTMENT

Mga tinidor: Springs: suspensyon 30 mm; Taas: 5. ang recess ay nakahanay sa lintel; Pag-compress: -9; Stretch: -12

Shock absorber: Springs: negatibong suspensyon 5 ÷ 8 mm; compression: -8; lumalawak -16

Steering damper: mula sa buong malambot na posisyon mula 6 hanggang 10 mga pag-click

PANGHULING PAGTATAYA

Salamat sa tagumpay nito sa karera at sa mahigpit na pagkakaugnay ni Aprilia ng karera sa paggawa ng serye, may charisma ang bike na ito. Salamat sa dalawang-silindro na makina, ito ay naka-istilong, salamat sa mga bahagi ng kalidad, ito ay isang bargain. At sa parehong oras, ito ay isang tool sa sports na hindi nangangailangan ng karagdagang pamumuhunan. Maaari itong maging mabilis kahit sa karaniwang mga kamay.

Salamat

+ pakiramdam ng komunikasyon sa cross-border

+ kalidad na kagamitan

+ dalawang silindro

+ preno

GRADJAMO

- timbang ng motorsiklo

– presyo ng mga ekstrang bahagi

Mitya Gustinchich

Larawan: Uros Potocnik.

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke - 2-cylinder, 60 degree angle, dry sump - liquid cooled, dalawang radiator - oil cooler - dalawang shaft para sa AVDC vibration damping - 2 camshafts sa head, chain at gears - 4 valves bawat cylinder - bore at paggalaw 97 × 67,5 mm - Displacement 997,6 cm3 - Compression ratio 11,4 +/- 0,5:1 - Na-claim na maximum power 87 kW (118 hp) sa 9.500 rpm - Na-claim na maximum torque 105 Nm sa 7.000 rpm – Multipoint fuel injection, intake manifold51 2 diameter mga plug bawat silindro – walang tingga na petrol (OŠ 95) – baterya 12 V, 12 Ah – alternator 400 W – electric starter

  Paglipat ng enerhiya: direktang pakikipag-ugnayan pangunahing gear, ratio 1,935 - oil bath hydraulically actuated multi-plate clutch, PPC torque damper - gearbox 6-speed, ratios: I. 2,50, II. 1,750 oras; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - chain 520, gear ratio 2,470 (na may mga sprocket na 17/42)

  Frame: die-cast aluminum box, bolted seat post - 25 degree frame head angle - 95mm harap (97mm na may 120/70-17 gulong) - 1415mm wheelbase

  Mga preno: harap 2 × 320mm na lumulutang na Brembo reel na may 4-piston caliper – likod 220mm reel na may XNUMX-piston caliper – tinirintas na hydraulic hose na may metal na sinulid

  Suspensyon: USD Öhlins Racing front fully adjustable telescopic fork na may 43mm nitrided arms, 120mm travel - rear asymmetric aluminum swivel fork, Öhlins Racing fully adjustable center shock, bike height adjustable, 135mm wheel travel - Öhl adjustable shock bars

  Timbang: haba 2080 mm - lapad 720 mm - taas 1170 mm - taas ng upuan mula sa lupa 820 mm - taas ng handlebar mula sa lupa 845 mm - minimum na distansya mula sa lupa 130 mm - tangke ng gasolina 20 l / reserba 4,5 l - timbang (na may gasolina, pabrika ) 214 kg - kapasidad ng pagkarga 107 kg