Abril RSV4 RF

Sa pag-unlad na naranasan ng mga motorsiklo na supersport sa taong ito, masasabi nating nagsimula ang isang bagong panahon ng motorsiklo. Kapag nag-taming ng 200 o higit pang mga "kabayo", malaki ang naitutulong ng electronics, tinitiyak ang kaligtasan kapwa kapag nagpepreno at kapag nagpapabilis sa paligid ng mga sulok. Ang maliit na pabrika mula sa Noal ay nakakaranas ng muling pagbabago sa mundo pati na rin sa ating bansa (mayroon kaming bagong kinatawan: AMG MOTO, na bahagi ng grupo ng PVG na may mahabang tradisyon sa larangan ng mga motorsiklo) at sa unang RSV4 modelo na ipinakilala noong 2009, nanalo ito sa klase ng superbike. Sa loob lamang ng apat na taon, nanalo sila ng apat na pamagat ng karera sa mundo at pamagat ng tatlong konstruktor. Ang mga bagong regulasyon na pinagtibay ni Dorna sa tinukoy na klase ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumawa ng mas kaunting mga pagbabago sa mga bisikleta sa paggawa na siyang batayan para sa lahat ng mga karerang WSBK. Kaya't nagtatrabaho sila at buong tapang na dinisenyo ang RSV4.

Ngayon ay mayroon siyang 16 pang "kabayo" at 2,5 kg na mas kaunti, at ang electronics ay nagbibigay ng higit na kahusayan at, higit sa lahat, pambihirang kaligtasan, kapwa sa track ng lahi at sa kalsada. Sa kamangha-manghang tagumpay ng motorsiklo ni Aprilia at 54 na pamagat ng mundo sa medyo maikling kasaysayan ng tatak, malinaw na ang lahi ay nasa kanilang mga gen. Palagi silang kilala dahil sa pagiging lubos na tumutugon sa kanilang mga sport bikes, at ang bagong RSV4 ay hindi naiiba. Sa track sa Misano, malapit sa Rimini, nakakuha kami ng aming mga kamay sa isang RSV4 na may isang RF badge na ipinagmamalaki ang graphics ng racing ng Aprilia Superpole, suspensyon ng racing Öhlins at mga huwad na gulong ng aluminyo. Sa kabuuan, gumawa sila ng 500 sa kanila at sa gayon natupad ang mga patakaran habang kasabay ang pagbibigay sa kanilang koponan sa karera ng pinakamahusay na platform o panimulang posisyon upang maghanda ng isang superbike racing car.

Matapos ang titulo ng nakaraang taon, mahusay na ang kanilang ginagawa sa pambungad na bahagi ng panahon ng taong ito. Ang dahilan para sa tagumpay ay nakasalalay sa natatanging V4 engine na may mga anggulo ng roller na mas mababa sa 65 degree, na nagbibigay ng isang lubos na compact na disenyo ng motorsiklo na nakakaapekto sa buong chassis o paghawak ng mga katangian ng Aprilia. Sinabi nila na tinulungan nila ang kanilang sarili sa pinaka sa disenyo ng frame sa GP 250. At magkakaroon ng isang bagay tungkol dito, dahil ang istilo ng pagmamaneho ng Abrilia na ito ay walang kinalaman sa kung ano ang napagtanto natin bilang isang klase ng mga supercar sa litro. Sa track, ang Aprilia RSV4RF ay kahanga-hanga, sumisid nang malalim sa slope nang madali at sumusunod sa direksyon nito na may hindi kapani-paniwalang kadalian at katumpakan.

Maraming kredito para sa gaan at paghawak na ito na mas mahusay kaysa sa isang 600cc supersport machine. Tingnan, ito ay tiyak na nakasalalay sa disenyo ng frame at ang pangkalahatang geometry, ang anggulo ng tinidor at ang haba ng likurang swingarm. Pinipili pa nila ang sinuman na pumili ng mga setting ng frame at mga posisyon sa pag-mount ng motor tulad ng fork, swingarm mount at adjustable na taas, na may fully adjustable top suspension siyempre. Ang Aprilia ay ang tanging production bike na nagbibigay-daan para sa pagpapasadyang ito, na nagpapahintulot sa pagsakay na maiangkop sa configuration ng track at estilo ng rider. Salamat sa V4 engine, ang mass concentration, na nakakaapekto sa mahusay na pagganap sa pagmamaneho, ay ginawang mas madali. Samakatuwid, karaniwan na ang pagpreno nang huli sa isang sulok at agad na itakda ang bisikleta sa matinding lean anggulo at pagkatapos ay agad na mapabilis ang buong throttle. Ang bike ay lubos na tumpak at matatag sa lahat ng mga yugto ng cornering at, higit sa lahat, napakaligtas.

Sa Misano, naglakad siya ng buong bilis sa bawat sulok, ngunit ang RSV4 RF ay hindi kailanman nadulas nang mapanganib o nagdulot ng biglaang pagtaas ng rate ng puso. Ang elektronikong APRC (Aprilia Performance Ride Control) system ay mahusay na gumagana at may kasamang mga pagpapaandar na makakatulong sa mga driver ng baguhan o sa mga pinaka-may karanasan sa pinakamakapangyarihang kampeonato sa mundo. Bahagi ng APRC ay ang: ATC, isang likurang gulong slip control system na inaayos sa walong yugto habang nagmamaneho. Ang AWC, isang tatlong yugto na kontrol sa pag-angat ng likod ng gulong, ay nagbibigay ng maximum na pagpabilis nang walang pag-aalala na maitapon sa iyong likuran. Na may lakas na 201 "kabayo" ito ay madaling gamiting. Ang ALC, isang sistema ng pagsisimula ng tatlong yugto at sa wakas ay AQS, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis at mai-upshift sa malawak na bukas na throttle at hindi ginagamit ang klats.

Naaayon din sa APRC ang switchable racing ABS, na tumitimbang lamang ng dalawang kilo at nagbibigay ng iba't ibang antas ng pagpepreno at proteksyon mula sa hindi gustong lockup (o shutdown) sa tatlong hakbang. Ito ay isang sistema na binuo nila kasama ng Bosch, na isang pinuno sa larangang ito. Sa napakalakas na motor na may kakayahang maghatid ng 148 kilowatts ng shaft power sa 13 rpm o 201 "horsepower" at hanggang 115 Nm ng torque sa 10.500 rpm, kakailanganin nito ng napakahusay na pisikal at sikolohikal na estado. (konsentrasyon) nahuhumaling sa mga sakay. Samakatuwid, kapag hindi pinagana ang APRC system, hindi inirerekomenda ang pagmamaneho maliban kung isa ka sa mga nabanggit na rider.

Ang pagpabilis na naranasan mo kapag pinakawalan mo ang lahat ng lakas sa isang sulok ay brutal. Halimbawa, sa eroplano sa Misano, nagpunta kami sa linya ng tapusin sa pangalawang gamit, at pagkatapos pagkatapos ng huling sa pangatlo at pang-apat na gamit, pagkatapos na ang mga eroplano ay naubusan upang baguhin sa ikalimang kagamitan (at, siyempre, pang-anim) . Sa kasamaang palad, ang huling liko ay napakatarik at ang eroplano ay medyo maikli. Ang bilis na ipinakita kapag ang data ay kasunod na tiningnan sa malaking LCD screen ay 257 kilometro bawat oras. Sa pang-apat na gamit! Sinundan ito ng agresibong pagpepreno at isang matalim na kanang pagliko, kung saan literal mong itinapon ang Aprilia, ngunit hindi ka mawawalan ng kontrol nang ilang sandali. Tinulungan ng mga sumasakay ang kanilang sarili sa isang makinis na pagdulas at sa gayo'y mas agresibong pumasok sa unang sulok. Sinundan ito ng isang mahabang kaliwang liko kung saan maaari kang sumandal (halos) hanggang sa iyong mga siko, at isang mahabang kanang kumbinasyon na mahigpit na magsasara sa kanan sa dulo, nagdadala sa matinding liksi ng bisikleta sa unahan. ang isang masikip na pagliko ay kasing dali ng pagbibisikleta.

Sinundan ito ng malakas na pagbilis at matapang na pagpepreno, pati na rin isang matalim na kaliwang pagliko at isang mahabang pagsasama ng isang kanang slope na may isang kanang liko, mula sa kung saan sumusunod sa pasukan sa bahagi kung saan ipinakita kung sino ang higit sa pantalon. Karamihan sa mga ito ay napupunta buong throttle sa eroplano at pagkatapos ay isang kumbinasyon ng dalawa o kahit na tatlong liko sa kanan (kung talagang mahusay ka). Ngunit sa higit sa 200 milya bawat oras, ang mga bagay ay naging napaka-interesante. Kulang kami ng katatagan at katumpakan sa kombinasyong ito ng mga liko. Sa katunayan, ipinapakita nito ang tanging kompromiso na kanilang isinakripisyo para sa pambihirang paghawak sa mas mahigpit na sulok, dahil ang isang mas mahabang wheelbase at hindi gaanong agresibo na anggulo ng tinidor ay pinapayagan para sa higit na katatagan. Ngunit marahil ito ay isang bagay lamang ng pagpapasadya at pagbagay sa personal na panlasa. Sa katunayan, hinawakan namin ang lahat ng inaalok ng Aprilia RSV4 RF sa apat na 20 minutong pagsakay. Sa anumang kaso, nais kong magkaroon ng mas maraming proteksyon ng hangin.

Ang bisikleta ay lubos na siksik at perpekto para sa sinumang medyo mas maikli, kailangan naming pisilin ng kaunti sa labas ng 180 sentimetro para sa aerodynamic armor. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa mga bilis na higit sa 230 kilometro bawat oras, kapag ang imahe sa paligid ng helmet ay naging medyo malabo dahil sa hangin. Ngunit maaari itong bilhin sa anyo ng isang masaganang pagpipilian ng mga accessories, pati na rin ang mga pampalakasan na pingga, piraso ng carbon fiber at Akrapovic muffler, o kahit na buong maubos, na ginagawang halos isang superbike car na karera ang produksyon. Para sa lahat ng mga naghahanap upang maabot ang racetrack sa paghahanap ng isang mas mahusay na oras sa bagong Aprilia RSV4, mayroon ding isang app na maaari mong mai-install sa iyong smartphone at kumonekta sa computer ng iyong motorsiklo sa pamamagitan ng USB. Nakasalalay sa napiling track at sa kasalukuyang posisyon sa track, ibig sabihin, kung saan ka nakasakay sa motorsiklo, maaari itong magmungkahi ng pinakamainam na mga setting para sa bawat indibidwal na bahagi ng track. Mas mabuti pa ito kaysa sa isang laro sa computer, dahil live ang lahat, at mayroong higit pang adrenaline at, syempre, ang kaaya-ayang pagkapagod kapag natapos mo ang isang matagumpay na araw ng palakasan sa hippodrome. Ngunit nang walang isang computer at isang smartphone, hindi ito gagana, kung wala ito walang mga mabilis na oras ngayon!

teksto: Petr Kavchich