ATS Stile50 Speedster, lumang paaralan na kasiyahan sa pagmamaneho - Sports Cars
Ang Estilo50
Pagdating sa mga sports car, kailangan mong kalimutan ang tungkol sa trunk data, pagkonsumo ng gasolina at madaling pag-access sa driver's seat, ang mahalaga ay ang pakiramdam mo sa likod ng gulong.
Subukang sumakay sa kotse. Ang bilis ng ATS Stile50 ito ay isa sa mga operasyong akrobatiko na hindi dapat husgahan, ngunit higit na pahalagahan, at nagbibigay sa iyo ng oras na kinakailangan upang mapagtanto na sasakay ka sa iba pa.
kuwento
La ATS Ang (paglilibot at mga sports car), para sa hindi alam, ay isang maliit na tagagawa ng Italyano na sa isang napakaikling panahon (1962-1964) ay lumikha ng maraming mga sports car na kalsada at karera ng mga solong-upuan, ngunit dahil sa kakulangan ng pondo, nagawa niyang maisakatuparan ang kanyang proyekto.
Ngayon, ang ATS ay itinatag ng isang batang negosyante at ang kanyang koponan at ngayon ay punong-tanggapan ng Hilagang Italya, sa pagitan ng Milan at Lake Maggiore. Sa site na ito maaari mong pamilyarin ang iyong sarili sa kasaysayan nito at makita ang saklaw ng mga kasalukuyang modelo (www.ats-automobili.com).
Kasalukuyang mayroong dalawang mga modelo sa listahan: Sport, isang malapit sa lahi na kotse na itinayo para sa mga mahilig sa track day, at ang Stile50, isang retro sports boat na inspirasyon ng mga lumang 50s na Italian GTs. Ang isang GT ay pinlano, ngunit ito ay isang proyekto pa rin, pinag-uusapan ang isang posibleng v8 na may lakas na halos 600 hp. sa 9.000 rpm.
Unang pakikipag-ugnay kay Speedster
Sa ngayon sinusubukan kong umupo sa Stile50 Speedster, na walang mga pintuan at walang salamin ng hangin. Ang partikular na sample na ito ay nasa ilalim ng pag-unlad, ngunit ngayon may pagkakataon kaming suriin ito at suriin ang mga kakayahan nito.
Ang mga linya nito ay isang matagumpay na pagsasanib ng mga istilong British at Italyano, halimbawa, sa pagitan ng Ginetta at Morgan, nilagyan ng mga nakalulugod na detalye ng retro at modernong mekanika.
Ang posisyon sa pagsakay ay halos ilang sentimetro mula sa lupa, at sa kabila ng higit sa anim na talampakan, ang aking mga binti ay halos buong napalawak.
Itinutulak ko ang pindutan ng pagsisimula ng metal at ang engine ay nagsisimula sa karaniwang pag-ungol ng apat na silindro, ngunit mas maraming pamamaga at metal kaysa sa karaniwan. Ang unang bagay na napansin ko ay ang naaayos na set ng aluminium pedal ay offset sa kaliwa at tumatagal upang masanay sa posisyon ng mga pedal.
Ang manibela, sa kabilang banda, ay maliit at mahusay na natapos, kahit na maabot ito sa akin nang higit pa o mas mababa sa antas ng dibdib.
Karanasan sa pagmamaneho
Inilagay ko ang una, bitawan ang matigas na clutch at umalis. Ang unang bagay na nakakuha ng iyong mata ay bilis: Ang manu-manong 5-bilis ay mayroong talagang maikling paglalakbay at ang isang dry clutch ay nangangailangan ng ilang pagsisikap, kailangan mong maneuver nang may pagpapasiya at tiyempo, ngunit nagbabayad ito ng kaaya-ayang mekanikal na pakiramdam ng matagumpay na paglilipat.
Il engine ito ay isang 1.6-litro turbodiesel na ginawa ng Opel na bubuo sa paligid ng 210 hp, na kung saan, bibigyan ng isang tuyong bigat na 650 kg, ay isang tunay na paglalakbay.
Ang halimbawang ito ay wala pang buong kabalyerya, ngunit ginagawa pa rin ng makina ang trabaho nito at gumagalaw sa isang buo at progresibong paraan patungo sa pulang lugar ng tachometer, sinamahan ng buong tunog at hirit ng turbocharger.
Lo pagpipiloto nang walang pagpipiloto, ito ay tuwid at ihinahatid ang lahat ng nangyayari sa mga gulong sa harap, may isang walang bisa sa unang bahagi ng karera, ngunit sinabi sa akin na ang mga susunod na modelo ay magkakaroon ng isang mas mahusay na mekanismo ng pagpipiloto nang walang "mga butas".
La traksyon nakaupo ito sa likurang ehe at pinangangasiwaan ang lakas nang napakahusay sa pamamagitan ng Quaife limitadong slip na slip (opsyonal); ang kotse ay lumiliko lamang kapag pinukaw, at ang mga tawiran ay madali at natural na salamat sa bilis ng pagpipiloto at ang katapatan ng chassis.
Hindi ito isang kotse na idinisenyo upang maitaboy sa limitasyon, ngunit upang masisiyahan ang mga kalsada sa katamtaman hanggang katamtamang mataas na bilis ng hangin sa iyong buhok. SA preno Ginagawa ng Tarox ang kanilang trabaho, ngunit wala silang isang booster ng preno, kaya't kailangan mong mag-pedal nang husto upang pabagalin.
Mag-maneho ATS Speedster ang pakiramdam na ito, paumanhin para sa halata, ay retro. Hindi ito isa sa mga "magaan" na sports car ngayon kung saan ka uupo, ikabit ang iyong seatbelt, at ilulunsad na parang mga rocket; kailangan niya ng oras para maging komportable, at bahagi ng kasiyahan ang pisikal na tulong. Unti-unti mo itong natutuklasan, at kapag mas marami kang natututuhan tungkol dito, mas natututo ka at nagsisimulang tamasahin ang mga katangian nito.
Magkakaroon tayo ng pagkakataon na mas mahusay na maranasan ang Stile50 kapag natapos na ang lahat ng trabaho, ngunit mukhang tama ang direksyon, na ang paglikha ng isang napaka-eksklusibong kotse para sa mga mahilig sa pagmamaneho, na may kakayahang mag-alok ng ibang karanasan: malayo sa high performance na sports. mga kotse na abot-kaya ngayon, ngunit sa parehong oras ay mas tahimik at hindi gaanong nakakainis kaysa sa kung ano ang inaalok ng Lotus, tulad na lamang.
Il presyo nagkakahalaga ito ng halos 60.000 euro at ang listahan ng mga pagpipilian at bahagi na maaaring ipasadya ay gagawin itong isang napaka-eksklusibo at isinapersonal na sasakyan. Kami ay kakaiba upang subukan ang panghuling bersyon.
