Audi A1 - Pagsubok sa kalsada
nilalaman
Audi A1 - Pagsubok sa kalsada
Pagella
|
|
Maaaring hindi siya makapagbigay ng pakikilahok sa Mini, ngunit walang duda ang napakasamang alok ng A1 na ito pag-uugali ng granitesa daan, malakas mapagbigay na makinasa paghahatid ng kuryente kapwa sa mababa at mataas na bilis. Huling ngunit hindi pa huli, ang seguridad ay nangunguna sa lahat. 5-star preno. Ang pangunahing kawalan ay mataas na presyo, na kung saan ay idinagdag kagamitan sa pagsasama at hindi magandang tirahan. Pagkonsumo? Nakasalalay talaga sa iyong binti.
Pangunahin
Nangangailangan ng paminta. Sa isang lalong magalang, tapat na mundo ng automotive na masyadong maasikaso sa CO2 at pagkonsumo kaysa sa libangan, ang kaunting malusog na emosyonal na pananamit ay hindi masakit. Iyon siguro ang naisip nila sa Ingolstadt, itong pumped-up na bersyon ng A1. Oo, dahil kung ang mga arko ng gulong ay sumiklab sa labas at ang mga bumper ay nagiging mas mapanganib, sa ilalim ng talukbong ng isang maliit na Audi malalampasan nito ang 1.4 TFSI, na magagawang makamit - salamat sa pinagsamang displacement compressor at turbocharging - isang mahusay na 185 hp. Ang mahahalagang numero na dapat pumunta, kung hindi pa malinaw, ay ang evergreen na Mini Cooper S, na may "lamang" 184 lakas-kabayo. Gamit ang Teutonic plus (o depekto, para sa ilan) ng 7-speed dual-clutch S Tronic gearbox record na kasama sa presyo. Bilang pag-asam ng isang walang harang na paghaharap sa pagitan nila, subukan nating sabihin sa iyo pagkatapos ng ilang kilometro kung paano lumipad ang maliit na bombang ito. Gayundin sa track kasama ang aming tester na si Fabio Babini.
lungsod
Nagsisimula nang maayos ang pamumuhay sa lunsod, hindi ito maaaring kung hindi man. Matamis na binagsak ng gearbox ang mga ratio ng gear at, mahalaga, pinalaya ka mula sa "pagkaalipin" ng klats. Bilang karagdagan, magiging mahirap para sa iyo na makaalis sa gitna ng isang intersection, dahil kailangan mo lamang pindutin nang husto ang gas pedal upang makalabas sa kalsada nang walang oras. At iwanan ang tsek ng ilang mga kotse sa papel na mas mahusay sa mga ilaw ng trapiko ... Gayunpaman, kahiya-hiya, na ang nasabing kasaganaan ay pinagsama sa marmol na tapusin, binibigyang diin ng pagkakaroon ng isang kamangha-manghang (ngunit nakakaakit, tinatanggap) 18-pulgadang gulong na may 35 bar gulong. Sa gayon, naiintindihan mo rin na ang lahat ng mga di-kasakdalan ng aspalto, kahit na ang pinakamaliit, ay masyadong malinaw na nakikita sa vertebrae. Paradahan? Walang problema: kung nais mong siguraduhin, mag-opt para sa likurang mga sensor (375 euro).
Sa labas ng siyudad
Ito ang pinakahihintay na kabanata. Kung saan ang A1 ay tinawag upang gumana kasama ang Mini icon. Ang agad na nakakakuha ng iyong mata pagkatapos ng unang pagliko ay ang medyo kakaibang pagpipiloto na tumatagal. Tila medyo malayo ito noong una; pagkatapos, sa pagdaan ng mga kilometro, ito ay naging tumpak at totoo (kahit na mas mababa sa Mini). At ang pag-tune rin: kapag maayos na na-access, nag-aalok ito ng mahusay na mahigpit na pagkakahawak at kontrolado ang reaktibiti ng buntot, na makakatulong na makapasok sa mga sulok nang hindi nakompromiso ang kaligtasan. Ang nawawala ay isang dash lang ng pakikipag-ugnayan: ang Audi na ito ay tumpak at granite, marahil ay sobra sa karamihan sa mga geeks. Ang papuri lamang para sa makina, na pinabilis ang pagpapabilis sa halos 7.000 rpm, na suportado ng napakabilis na 7-bilis na gearbox, mabagal na thread lamang sa downshift phase (manu-manong). Maaaring may ilang mga isyu sa traksyon sa mga basa na kalsada, totoo ito, ngunit ang XDS elektronikong kaugalian, na pumipigil sa pag-slide sa pamamagitan ng pagpepreno ng panloob na gulong, ay isang kalakal kung nais mong hilahin, dahil drastically binabawasan nito ang understeer kapag lumalabas.
highway
Ang bar/35 na kumbinasyon ng gulong na may sports suspension ay nagdudulot din ng ilang problema sa pagmamaneho sa motorway. Maaari kang makagambala sa mga pasahero sa anumang kadahilanan: mga natutulog, mga lubak, maliliit na bumps. Sa kabila nito, maaari kang makipag-usap sa iyong mga kapwa manlalakbay nang hindi nagtataas ng iyong boses dahil ang katawan, engine at mga arko ng gulong ay mahusay na insulated: ang aming sound level meter sa 130 km / h ay nagtala lamang ng 66 dB, na mas mahusay kaysa sa ilang mga sedan. Cruise control? Kailangan mong magbayad - nangyari ito - nang hiwalay: ang mga ito ay 285 euro.
Nakasakay ang buhay
Dahil sa ang A1 ay hindi binibili upang magkaroon ng panloob na espasyo at tirahan ng industriya, dapat sabihin na ang maliit na Audi, tulad ng walang hanggan nitong karibal na Anglo-German, ay nagsasakripisyo ng maraming mga likurang pasahero: komportable sila sa lapad, ngunit nagdurusa. maraming tuhod. at ulo. Gayunpaman, ang interior ay malinis at maayos tulad ng inaasahan mo mula sa isang Audi. Ang mga simpleng utos (maliban sa mga utos ng navigator ... alamin) at sa maabot ay pinagsama sa mga materyales sa taas, hindi bababa sa kung saan madalas magpahinga ang mata at kamay. Sa pagsusuri nang detalyado, nakita namin ang ilang mga pagtipid sa mga tuntunin ng mga materyales at pagtatapos, na may bahagyang mga squeaks na nakikita sa pavé. Kaunti tungkol sa kompartimento ng bagahe: Sapat na sapat, nag-aalok ito ng magkahiwalay na natitiklop na mga upuan sa likuran bilang pamantayan. Bilang pagpipilian, maaari kang magdagdag ng isang ski bag (85 euro) at isang bag ng bag (110), na kinabibilangan ng isang 12 V electrical outlet, mga kawit para sa pag-secure ng mga item, isang load net, mga underfloor compartment, isang strap para sa pangkabit, karagdagang ilaw ...
Presyo at gastos
Dalawampu't anim na libo apat na raang euro. Sa halagang ito, maaari kang mag-uwi ng napakagandang compact van, mula sa golf segment o higit pa. Bukod dito, ang base figure ay tiyak na mapapahamak na lumago nang hindi maiiwasan kung kinuha mula sa isang (napakayaman) opsyonal na listahan. Dahil ito ay karaniwang kasama ng CD radio na may Aux jack, panlabas at panloob na mga pakete ng S Line, manu-manong kontrol sa klima at awtomatikong paghahatid upang magkaroon ng cruise control, USB socket, Bluetooth speakerphone, navigator, xenon headlight, electrically folding mirrors at parking sensors. kailangan mong magbayad: sa kabuuan ay humigit-kumulang 3.000 euros. Samakatuwid, ang payo ay bigyang-pansin ang mga karagdagan. Pati na rin ang isang paa sa gas: sa isang masikip na trapiko, mas mahusay na maingat na timbangin ang kanyang mga paggalaw. Dahil kung hahayaan mo ang iyong sarili na madala, ang mga distansya (na malayo na sa na-claim na data) ay napakadaling tumaas, na madaling lumampas sa 12,1 km/litro na natagpuan sa aming pagsubok. Walang mapangahas tungkol sa warranty, na may karaniwang kahabag-habag na dalawang taon na may walang limitasyong mileage. Gayunpaman, kapag hiniling, ang saklaw ay maaaring palawigin mula 1 hanggang 3 taon at mula 30.000 hanggang 150.000 km (mga presyo mula EUR 70 hanggang EUR 605). Sa wakas, magandang mga prospect para sa isang ginamit na kotse, lamang ng kaunti tarnished sa pamamagitan ng mataas na kapangyarihan.
seguridad
Tulad ng madalas na nangyayari, ang pagganap at kaligtasan ay papunta sa parehong direksyon: mas malakas ang kotse, mas mabuti ang proteksyon. Simula mula sa aktibo: ang braking system ng A1 na ito, halimbawa, ay maaaring ihinto ito sa 130 km / h sa 61,6 metro lamang. Ang parehong data tulad ng para sa isang supercar tulad ng Audi R8 ... Ang kagamitan (7 airbags, mga Isakit attachment, system ng control traction, fog lights) at crash test resistensya ng Euro NCAP ay mabuti rin. Tulad ng nakikita mo sa kabaligtaran na pahina, ang A1 ay halos perpekto, na nagmamarka ng limang bituin (90% para sa proteksyon ng pang-adulto, 79% para sa proteksyon ng bata, 49% para sa mga naglalakad). Dynamics ng pagmamaneho? Nabigong malampasan. Ang ESP, na hindi maaaring ganap na hindi paganahin, ay maingat na sinusubaybayan ang paggalaw ng likuran ng ehe, na kung saan ay hindi masyadong sensitibo sa mga pagpapalabas ng throttle kapag nagkokorner. Sa kabila ng mataas na lakas, kahit na ang mga walang karanasan na mga gumagamit ay maaaring magkaroon ng kasiyahan sa kumpletong kaligtasan. Siguro kahit na sa track, kung saan ang aming Fabio Babini ay pinisil ang A1. Buksan ang pahina at alamin kung paano ito nagpunta sa circuit ng Adria.
Ang aming mga natuklasan
Pagpapabilis
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Paggaling
| 20-50 km / h sa DS | 2,17 |
| 50-90 km / h sa DS | 3,61 |
| 80-120 km / h sa DS | 4,83 |
| 90-130 km / h sa DS | 4,73 |
Preno
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
ingay
| kahit papaano | 43 |
| Max Aircon | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Fuel
Makamit
Paglalakbay
| Media | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Diameter
Giri
| sa likod ng gulong | 2,1 |
| 130 km / h sa 5a | 2.900 |
