Audi e-tron GT - mga impression / maikling pagsusuri ni Bjorn Nyland [video]. Plus Polish na mga presyo para sa e-tron GT at GT RS.

Noong Marso XNUMX, natapos ang embargo sa mga pagsusuri ng Audi e-tron GT nang lumitaw ang mga malawak na presentasyon ng kotse sa maraming lugar sa Internet. Ang E-tron GT sa pinakamakapangyarihang bersyon ng RS at sa Tactical Green ay ibinigay din kay Bjorn Nyland para sa mabilis na pagsubok.

Ang presyo ng Audi e-tron GT RS, ang variant na sinubukan ng Nyland, ay nagsisimula sa Poland sa PLN 599. Ang mga presyo para sa Audi e-tron GT (walang RS) ay nagsisimula sa PLN 230 (pinagmulan).

Audi e-tron GT - unang impression ng Nyland

Ang inilarawan na Audi e-tron GT ay isang kotse ng E segment, na nangangahulugan na ito ay isang direktang katunggali sa Porsche Taycan at Tesla Model S. Ang kotse ay may dalawang makina (1 + 1) na may kabuuang lakas na 440 kW ( 598 hp). na nagpapahintulot na mapabilis ito mula 100 hanggang 3,3 km / h sa loob ng XNUMX segundo. Kapaki-pakinabang kapasidad ng baterya ay 85 kWhbahagyang higit pa kaysa sa Porsche Taycan.

Gayunpaman, sa pangkalahatan kami ay nakikitungo kasama si Taikan sa bahagyang binagong katawanpati si Nyland napansin. Ang isang kawili-wiling katotohanan ay iyon sa 50% na baterya at ang temperatura ay humigit-kumulang 4,5 degrees Celsius, forecast ng sasakyan 192 km (opisyal: 472 WLTP unit, ~403 km pinagsama-sama). Ito ay hindi napakasama, dahil sa mga kondisyon at ang katunayan na ang kotse ay naka-on sa pag-init sa 21 degrees - ang enerhiya ay nawala, ang pagkonsumo ay tumaas, at ang mileage ay hindi tumaas.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Si Bjorn Nyland, isang lalaking may taas na 173 cm, ay maaaring ilagay ang kanyang kamao sa kanyang ulo. Sa likod, "sa likod", siya ay may sapat na legroom, ngunit sa itaas ng kanyang ulo ay mayroon lamang siyang dalawang daliri. Kaya ang isang taong may taas na 175 sentimetro ay masikip at hindi komportable. Hindi kasya si Nyland sa center back seat. Malinaw ang Audi e-tron GT ito ay hindi isang kotse para sa paglalakbay ng higit sa apat na tao (2+2).

Apat na tao rin ang “tama” pagdating sa bagahe. Kapasidad ng kompartamento ng bagahe ng Audi e-tron GT harap 81 litro at 405 litro sa likuran.

Ang interior ng kotse ay isang malakas na Porsche nod, na may Alcantara at carbon fiber sa maraming lugar, ngunit sinabi ni Nyland na ang cabin ng Taycan ay mas mahusay (at mas premium?). Ang mga counter at interface, sa turn, ay katulad ng "malaking" Audi e-tron, iyon ay, sa SUV ng tatak.

Sa sasakyan Dalawang beses na nag-activate ang radyo... Hindi ito tumukoy sa sandaling nagsimula ang kotse, ngunit sa mga random na sitwasyon sa panahon ng pagtatanghal at pagmamaneho. Para bang may aktibong nakikinig sa impormasyon ng trapiko o may sasakyan na nagpaplanong maghatid ng mensahe na wala pa nito.

Karanasan sa pagmamaneho

Nagulat si Nylanda minimal na pagbawina hindi maaaring palakasin ng mga petals habang nagmamaneho. Sa Volkswagen ID.3, ang pagbawi sa D mode ay kadalasang mahina, ngunit kapag nagmamaneho nang mas makapal ito ay nagiging kapansin-pansin salamat sa karagdagang pagsubaybay sa mga signal mula sa radar (Nakakita ako ng isang balakid = Mas nakabawi ako bago magpreno). Ang Audi e-tron GT, tila, ay nagpasya kung hindi man, ang pagpapanumbalik ay direktang nauugnay sa presyon sa pedal ng preno.

May mga reklamo sa ibang media na sa mga carbon brakes ang sandali ng pag-activate ng klasikong sistema ay hindi kanais-nais, na hindi tugma sa nakaraang regenerative braking.

Gayunpaman, ang Audi electrician, sa kabila ng kanyang sporty pedigree, ay naging komportable, mahusay na hinihigop ang mga bumps sa kalsada, gumanap ang papel ng isang komportableng kotse para sa mahabang biyahe - iyon ay, GT. Sinabi rin ni Nyland ang tungkol sa pakiramdam ng kumpiyansa na ibinibigay ng kotse. Sa dynamic na mode ang kotse ay nagbigay ng impresyon ng mabilis, bagaman hindi nito nabali ang leeg... Ang Porsche Taycan ay kumilos nang mas agresibo sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ang mga pasahero ay nagsalita tungkol sa impresyon ng isang malambot na sipa sa tiyan.

Buod? Ayon kay Nyland, ang e-tron GT ay ang tunay na nakababatang kapatid ng Taycan. Hindi ito nakikipagkumpitensya sa Porsche dahil nag-aalok ito ng katulad na halaga para sa pera (na may bahagyang mas masahol na mga tampok). Parehong nagustuhan ng Audi at Porsche ang YouTuber, ngunit binigyang diin na pinili niya ang Tesla para sa kanyang sarili, at hindi ito kayang bayaran ng Audi at Porsche.

Buong entry:

Ito ay maaaring interesado ka: