Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
nilalaman
Ilagay natin ito sa ganitong paraan: ang mid-size SUV, na nagkakahalaga ng mas mababa sa $ 70, ay pinalakas ng isang XNUMX-litro na turbodiesel at nilagyan lamang ng anim na bilis na manu-manong paghahatid. Hindi tama ang tunog? Ngunit hanggang sa tumingin ka lamang sa listahan ng kagamitan. Kung gayon, kung ang kombinasyon ng mga puwersa ay kabilang na sa mga hindi pinalad, malinaw na hindi bababa sa kung saan nagmula ang presyo.
Ang karaniwang kagamitan para sa isang kotse na nagkakahalaga ng higit sa 40 libo ay hindi ganoong kayaman, ngunit hindi bababa sa lahat ng bagay na kailangan ng agarang kotse na kagyat na kasama. Awtomatikong aircon, lahat ng kinakailangang kagamitan sa kaligtasan, MMI system para sa pagkontrol sa karamihan ng mga pagpapaandar ng kotse (na may 6 "screen), on-board computer. Sa prinsipyo, sapat na, dahil dapat itong aminin na ang makina mismo ay gumagana nang maayos. Hindi magandang bagay, na higit pa sa isang downside sa kombinasyon ng drivetrain, ngunit sapat na mabuti upang hindi hadlangan ang mga potensyal na mamimili sa pagbili.
Ang dalawang litro, apat na silindro na karaniwang rail turbo diesel ay ginagamit sa karamihan ng mga modelo ng Audi, ang Q5 ay may 125 kilowatts o 170 "horsepower" at sapat na malakas upang ilipat ang 1.700 kilo ng isang kotse. Ngunit: ang engine ay masyadong malakas, lalo na sa mababang mga rev, at ang mga panginginig ay maaaring madama sa gear lever (at kung minsan sa manibela).
Gusto ko rin ng mas mahusay na pagtugon sa mababang rev. Nararamdaman ng driver na ito ay isang maliit, ngunit matapang na "nasugatan" na turbocharged engine - sa halip na isang bahagyang "mas mayaman", hindi gaanong stressed na makina. Huwag magkamali: may sapat na kapangyarihan, kulang na lang ng kaunting soberanya at pagiging sopistikado. Humigit-kumulang kalahating litro pa, mas mahusay na soundproofing, mas kaunting vibration at mas maganda ang impression - mas maganda ang kumpetisyon dito.
At kapag nagdagdag kami ng isang mahusay na anim na bilis ng manu-manong gearbox sa makina, na nakakainis sa mahabang kilusan ng clutch pedal, mabilis na nais ng driver na sumakay sa parehong kotse, ngunit pinalakas ng dalawang litro na gasolina ng turbo na sinamahan ng pitong bilis S tronic dual-clutch transmission. Maaaring ito ay isang mas mahusay na pagpipilian sa kabila ng bahagyang mas mataas na pagkonsumo. Ngunit kahit na kung ikaw ay isang fanat ng diesel at hindi kayang bayaran ang 3.0 TDI, huwag mawalan ng pag-asa. Sa ilang linggo, ang Q5 2.0 TDI ay makakatanggap ng S tronic, na kung saan ay makabuluhang mapabuti ang karanasan.
Ang drivetrain ay palaging Quattro permanenteng all-wheel drive, at dapat itong aminin na gumagana itong walang kamali-mali din dito. Hindi mo rin ito mapapansin sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho, ngunit kapag madulas ang lupa (napalad kami sa niyebe sa panahon ng pagsubok) mahusay itong gumagana. Ang Q5 ay halos understeer, ngunit ang ilang pagpupumilit sa akselerador ay nangangahulugang ang likuran ay malapit nang patuloy na madulas, at may ilang mga kasanayan sa manibela at accelerator, maaaring pumili ang driver kung aling mga wheelet ang madulas mula doon.
Parehong alam ng Q5: upang maging isang ligtas, maaasahang kotse sa lahat ng kundisyon ng kalsada at kasabay nito ay isang masayang kotse na nagbibigay-daan din sa driver na magkaroon ng kaunting kasiyahan sa pagmamaneho sa madulas na mga kalsada. Ang ESP ay hindi maaaring ganap na i-off, ngunit maaari itong i-toggle sa off-road mode, kung saan ito ay nagbibigay-daan sa mas mahusay na pag-slide sa mas mababang bilis at nakikialam lamang kapag ito ay talagang kinakailangan - bilang karagdagan, ang ABS mode ay nagbabago upang magbigay ng higit pang lock ng gulong.
Karamihan sa kredito para dito ay mapupunta sa mga chassis na nilagyan ng Audi Drive Select at Audi Magnetic Ride system. Mahahanap mo ang mga ito nang magkahiwalay sa listahan ng presyo ng mga surcharge (ang una ay nagkakahalaga ng kaunti mas mababa sa 400, ang pangalawa ay medyo mas mababa sa 1.400 euro), ngunit maaari mo lamang silang mag-order ng sama-sama at kasama ng dinamikong kontrol para sa isa at kalahating libo . € 3.300 lamang para sa elektronikong kinokontrol na chassis at ang kakayahang ayusin ang mga katangian nito, pati na rin ang kakayahang tumugon ng manibela at electronic accelerator pedal gamit ang mga pindutan sa cabin.
Dagdag pa? Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga setting ng kaginhawahan at sport ay talagang kapansin-pansin, ngunit ito ay dapat na aminin na sa maikli, matalim na bumps (pangunahin dahil sa mababang-cut gulong), ang parehong ay masyadong malupit, bilang masyadong maraming mga hatak sa loob. Ngunit sa isang sporty na setting, ang Q5 ay nakakagulat na kaunti lang ang sandalan, ang pagpipiloto ay tumpak, at ang tugon ay mabilis at sporty. Ngunit sa isang masamang kalsada, mabilis kang mapapagod sa mga setting na ito - ngunit ito ay kinakailangan kung gusto mong pumunta ng mabilis sa isang baluktot na kalsada - sa Comfort mode, ang mga slope ng katawan ay sobrang sobra.
Siyempre, maaari mong iwanan ang kontrol ng lahat sa automation, ngunit mayroong ika-apat na opsyon - mga indibidwal na setting. Para sa pang-araw-araw na paggamit, ang sporty na setting ng accelerator, na sinamahan ng komportableng chassis at user-friendly na program, ay napatunayang pinakamahusay, dahil ang sporty na setting nito ay magiging napakahirap para sa maraming driver, lalo na sa driver. Ngunit, sa kasamaang-palad, ang sistema ay matigas ang ulo: sa bawat oras na simulan mo ang kotse, ito ay napupunta sa posisyon ng Auto, hindi ang huling napiling posisyon - at kaya sa bawat oras na simulan mo ang kotse, kailangan mong pindutin ang pindutan ng piliin nang dalawang beses upang piliin ang iyong indibidwal setting. Dito sumugod si Audi sa dilim.
Sa ngayon, ang Q5 ay nakatuon patungo sa kumpetisyon sa makina, ngunit (higit sa lahat) nangunguna sa kanila sa chassis (hangga't maaari itong pigilan upang maiwasan ang labis na mababang gulong ng profile). Kumusta naman ang panloob at kakayahang magamit? Ang Q5 ay hindi nabigo sa kanila, ngunit may ilang mga nakakagambalang detalye na matatagpuan dito at doon. Ang bench ng pagsubok ay kinumpleto ng isang karagdagang hulihan ng bangko na minarkahang Plus (na nagkakahalaga ng 250 euro), na nagbibigay ng paayon na kadaliang kumilos (bifurcation), madaling pagtitiklop at (na kung saan ay pamantayan sa maginoo na mga bangko sa likuran) isang madaling iakma sa likuran.
Sa pamamagitan lamang ng isang pagpindot sa maginhawang matatagpuan na hawakan, ang backrest ay natitiklop at nakakakuha ka ng isang perpektong patag na ilalim ng boot. Maaari mong itiklop ang magkabilang upuan sa gilid nang isa-isa o sa gitnang seksyon lamang, ngunit sa kasamaang palad, kapag tiniklop mo ang kaliwang bahagi ng bench, kailangan mong tiklop ang gitnang seksyon. At pagkatapos ay ang paglakip ng bata sa isang upuan ng kotse na may isang three-point na harness (ibig sabihin mula sa klase II) ay napakahirap, dahil mayroon lamang ilang mga millimeter ng puwang naiwan para sa harness at braso.
Sa kabilang banda, kapuri-puri ang mga bindings ng Isenyo, dahil madali silang mapupuntahan sa ilalim ng mga naaalis na mga takip na plastik, ay hindi nakatago sa isang lugar na malalim sa kulungan sa pagitan ng upuan at backrest (tulad ng sa A6), at lubhang kapaki-pakinabang.
Ang trunk ay sapat na malaki para sa klase ng kotse na ito, ang karagdagang luggage securing system (tulad ng nakasanayan natin) ay may kondisyon at madalas na humahadlang (mas gusto mong gastusin ang 250 euros sa back seat plus), at ang electric tailgate accessory ang opening, masasanay ka ng wala sa oras tapos iisipin mo na lang kung paano ka nabuhay ng wala.
Ang system para sa pag-unlock at pagsisimula ng makina na may isang matalinong susi ay gumagana rin nang walang mga problema (sayang na isa pa rin itong susi, at hindi isang maliit, mas payat na card), ang system ng pagkontrol ng pagpapaandar ng kotse na MMI ay kasalukuyang pinakamahusay sa mga magkatulad na system, nabigasyon gumagana (kahit na pagkatapos ng Slovenia) mahusay, electrically (para sa isang surcharge, pati na rin ang pag-navigate na may isang screen ng kulay) naaayos na mga upuan ay komportable kahit na sa mahabang paglalakbay, ang mga distansya sa pagitan ng mga ito, isang sports multifunctional three-Speaking steering wheel (muli, karagdagang singil ), at ang mga pedal ay wastong proporsyon (muli, maliban sa masyadong mahaba ang paggalaw ng klats at masyadong mataas na posisyon ng pedal ng preno).
Ang listahan ng mga opsyonal na kagamitan sa pagsubok na Q5 ay hindi nagtatapos doon. Ang aktibong cruise control ay gumagana nang mahusay, lalo na ang katotohanan na hindi ito nakikipag-ugnay sa pag-upshift o downshifting, ginagawa itong kasing kapaki-pakinabang tulad ng sa isang kotse na may isang awtomatikong paghahatid), ang sistema ng babala ng banggaan ay masyadong sensitibo, awtomatikong lumilipat ang system sa pagitan ng gayunman, sa mahaba at mababang sinag, ito ay gumana nang walang kamali-mali.
Kaya lumalabas na ang Q5 set na ito ay karaniwang isang mahusay na powerplant (maliban sa isang under-tuned at sovereign engine), mahusay at malugod na mga karagdagang accessory sa kaligtasan at ginhawa, ngunit pati na rin ang mga flaws(ic) na hindi mo inaasahan mula sa Audi.
Sa anumang kaso, ang trade-off sa pagitan ng panlabas na sukat at panloob na puwang ay gumana nang mahusay, ito ay isang trade-off sa pagitan ng kinakailangang presyo at kung ano ang inaalok. Kailangan mo lamang na mapagtanto ang katotohanan na ang isang mahusay (hindi unang-klase, "lamang" 2.0 TFSI o hindi bababa sa 2.0TDI S tronic) na nagmotor at may kagamitan na Q5 ay gastos sa iyo sa pagitan ng 50 at 55 libo. Marami? Syempre. Katanggap-tanggap? Tiyak na isinasaalang-alang kung ano ang inaalok ng Q5. Kumpara rin sa kumpetisyon.
Mukha sa mukha
Vinko Kernc: Sa labas, ito ay (sinusukat din) magkakasuwato at maganda, marahil ang pinakamahusay sa mga kakumpitensya sa ngayon, bagaman, halimbawa, ang GLK ay umaasa sa isang iba't ibang bilog ng mga mamimili na may hitsura nito, at ang XC60 ay napakalapit sa Q5. Sa loob. ... Muli, mayroon akong isang pakiramdam na ang MMI ay hindi binibigyang katwiran ang misyon nito, dahil maaaring mayroong mas kaunting mga pindutan (kaysa sa wala ito), ngunit samakatuwid ang buong operasyon ay mas kumplikado. Ang makina ay disente ay makapangyarihang, hindi marami at hindi kaunti, ilang uri ng ginintuang ibig sabihin, ngunit sobrang nanginginig pa rin. Ang biyahe ay mahusay sa mga madulas na kalsada, at sa mga kalsadang aspalto ang singil para sa pag-aayos ng tsasis ay tila hindi gaanong mahalaga.
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pagkontrol ng katigasan ng pamamaga 1.364
Servotronic 267
Mga bolt ng gulong 31
Balat ng manwal na manibela 382
Piliin ang Audi Drive 372
Panoramic glass bubong 1.675
Sistema ng track ng kompartamento ng bagahe 255
Pinainit ang mga upuan sa harap 434
Awtomatikong pagsara at pagbubukas ng takip ng boot 607
Smart key 763
Auto dimming panloob na salamin 303
Naaayos na bench sa likod 248
Proteksiyon na uka sa ilalim ng boot sa ibaba 87
Ang mga panlabas na salamin, nababagay sa kuryente at pinainit
Alarm aparato 558
520 CD server at DVD player
Balat na pakete 310
Sistema ng paradahan 1.524
Banayad at sensor ng ulan 155
Aktibong cruise control 1.600
Awtomatikong pag-air condition na awtomatikong pag-air 719
Pagpapakita ng kulay ng system ng impormasyon 166
Walang-kamay na sistema 316
Nappa tapiserya 3.659
Pinupunta ang mga strip ng aluminyo 124
Sistema ng pag-navigate 3.308
Mga gulong ng haluang metal na may 2.656 gulong
Paghahanda para sa 651 mobile phone
Naaayos ang mga upuan sa harap ng kuryente 1.259
Xenon headlight 1.303
Pakete ng ray 235
Panimulang tulong 62
Uniporme na varnishing 434
Dynamic na pagpipiloto 1.528
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 40.983 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 70.898 € |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 204 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,7l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, walang limitasyong warranty sa mobile, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm? – compression 16,5:1 – maximum power 125 kW (170 hp) sa 4.200 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 13,4 m/s – specific power 63,5 kW/l (86,4 hp / l) - Maximum torque 350 Nm sa 1.750-2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - Common rail fuel injection - Exhaust turbocharger - Charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,778; II. 2,050 oras; III. 1,321 oras; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – differential 4,657 – rims 8,5J × 20 – gulong 255/45 R 20 V, rolling circumference 2,22 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 204 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,5 s - fuel consumption (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear single suspension, multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - harap disc preno (sapilitang paglamig), rear ABS, electric mechanical preno sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.730 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.310 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.400 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.880 mm, front track 1.617 mm, likod na track 1.613 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.560 mm, rear 1.520 mm - front seat length 510 mm, rear seat 460 mm - steering wheel diameter 365 mm - fuel tank 75 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang aming mga sukat
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Mileage na kondisyon: 1.204 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,2 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,0 / 10,7s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,2 / 13,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 204km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 69,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,5m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 37dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (363/420)
Ang Q5 ay kasalukuyang numero unong klase sa mga tuntunin ng kakayahang magamit, ngunit tiyak na hindi sa parehong kombinasyon ng engine at paghahatid tulad ng ginawa nito sa pagsubok.
Panlabas (14/15)
Tila mas maliit at mas matatag kaysa sa Q7, ngunit hindi pa rin makaligtaan ang Q.
Panloob (117/140)
Maluwang, ergonomic (na may isang pagkakamali), komportable. Ang nawawala lang ay isang kahon ng imbakan.
Engine, paghahatid (53
/ 40)Masyadong malakas at hindi sapat na soberenyang engine, ngunit mahusay na four-wheel drive at manibela.
Pagganap sa pagmamaneho (61
/ 95)Ang mga pedal ay sumuso (klasiko), ang posisyon sa kalsada ay mabuti, ang mga preno ay hindi ibinomba.
Pagganap (27/35)
Sa papel, maaaring mayroon siyang kakulangan sa anumang bagay, ngunit sa totoo lang ay wala siya ng gaan at soberanya.
Seguridad (48/45)
Ang isang bungkos ng mga accessories sa kaligtasan sa aktibo at passive na bahagi na naghihintay sa resulta ng aksidente sa NCAP.
ekonomya
Tunay na abot-kayang gastos, abot-kayang presyo ng batayan, ngunit mga mamahaling singil.
Pinupuri at sinisisi namin
kagamitan
aktibong cruise control, awtomatikong mataas na sinag ...
bukas na espasyo
ergonomya
Ang bundok ng Isenyo
engine
binti
Piliin ang Audi Drive
mamahaling singil
