Awtomatikong paghahatid. Paano ito alagaan?

Ang pag-alala sa ilang pangunahing mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay makakatipid sa mahabang mileage nito at makakabawas sa mga gastos sa pagpapanatili.

Hanggang kamakailan, ang mga awtomatikong pagpapadala sa mga pampasaherong sasakyan ay nauugnay sa mga Polish na driver bilang isang emergency, mahal na accessory na naiwasan na parang apoy.

Ang mga kotse na may ganitong mga transmission ay may mas mababang natitirang halaga at, sa kabila ng mababang presyo ng muling pagbebenta, mahirap makahanap ng mamimili para sa kanila.

Ang sitwasyon ay nagbago kamakailan. Malinaw na ipinapakita ng mga istatistika ang paglaki ng mga benta ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid sa lahat ng mga segment ng merkado.

Mula sa mga premium at sports car hanggang sa maliliit na city car, parami nang parami ang mga driver na pinahahalagahan ang ginhawa ng isang awtomatikong. Higit pa rito, mula noong popularisasyon ng dual-clutch automatic transmissions, nasiyahan ang mga driver sa dynamic na paglilipat at pagkonsumo ng gasolina sa antas ng manual transmission, na lubos na nagpalawak ng user base. Gayunpaman, hindi maitatanggi na sa kaganapan ng pagkabigo ng gearbox, kailangan mo pa ring isaalang-alang ang gastos ng pag-aayos minsan, o kahit na ilang beses na mas mataas kaysa sa kaso ng isang manu-manong gearbox. Kapansin-pansin, karamihan sa mga pagkabigo ay dahil sa mga error sa pagpapatakbo at pagpapabaya sa pangunahing pana-panahong pagpapanatili.

Awtomatikong paghahatid - kailangan mong tandaan ito 

Kaya kung paano alagaan ang awtomatikong paghahatid upang ito ay maglingkod sa amin ng mahabang panahon at walang kabiguan?

Magsimula tayo sa pinakamahalagang kadahilanan - pagpapalit ng langis. Nakikitungo man tayo sa isang torque converter o isang dual clutch transmission, ito ang susi.

Ang langis ay may pananagutan sa pagpapadulas ng buong paghahatid, inaalis nito ang init mula sa mga gumaganang elemento, at ang tamang presyon nito ay kinakailangan upang makontrol ang mga ratios ng gear.

Samakatuwid, kinakailangang regular na suriin ang kondisyon ng langis at regular na baguhin ito.

Ang langis mismo ay dapat mapili para sa isang tiyak na paghahatid, na ipinahiwatig sa manwal ng sasakyan. Maaari ka ring umasa sa isang espesyal na serbisyo na tiyak na pipili ng tamang pampadulas. Ito ay napakahalaga, dahil ang hindi wastong pagpili ng langis ay maaaring humantong sa malubhang pinsala.

Kahit na ang manwal ng kotse ay hindi nagsasabi na ang langis ay kailangang palitan, dapat itong baguhin para sa pakinabang ng paghahatid at iyong pitaka, hindi lalampas sa pagitan ng 50-60 libo. km. mileage. Ang mga workshop na dalubhasa sa serbisyo ng awtomatikong paghahatid ay malinaw na nagpapakita ng isang direktang kaugnayan sa pagitan ng pagkonsumo ng langis at isang makabuluhang pinababang buhay ng paghahatid. Ang malalang kondisyon sa pagpapatakbo at medyo mataas na temperatura sa system ay humahantong sa pagkasira at pagkawala ng mga katangian ng pabrika ng langis sa paglipas ng panahon.

Bilang karagdagan, ang pampadulas ay ipinapasok sa kahon sa pamamagitan ng napakanipis na mga channel, na maaaring maging barado ng mga deposito sa paglipas ng panahon. Kapansin-pansin, inirerekomenda din ng mga tagagawa ng gearbox ang pagpapalit ng langis tuwing 50-60 libo. km. Kaya bakit ipinagmamalaki ng isang tagagawa ng kotse ang hindi pagpapalit nito? Ito ay idinidikta ng patakaran ng pag-aalaga lamang sa unang kliyente na bumili ng kotse sa isang dealership ng kotse. Ang isang kahon na may langis na hindi pinalitan sa oras ay tatagal ng 150-200 bago ang isang malaking overhaul. km. Ipinagmamalaki ng tagagawa ang isang mababang gastos sa pagpapatakbo, at ang kapalaran ng kotse sa pangalawang merkado pagkatapos ng tinukoy na mileage ay hindi na interesado sa kanya.

Ang pagpapalit ng langis mismo ay hindi kasing dali ng pagpapalit ng langis ng makina. Kung binago ng serbisyo ang langis sa pamamagitan ng gravity, dapat itong iwasan nang may malawak na puwesto. Ang pamamaraang ito ay nag-aalis ng humigit-kumulang 50% ng pampadulas, habang ang pangalawa, kontaminado at ginamit na 50% na langis ay patuloy na umiikot sa system. Ang tanging tamang paraan para sa pagpapalit ng langis sa "machine" ay ang dynamic na paraan. Binubuo ito sa pagkonekta ng isang espesyal na aparato sa kahon, na, sa ilalim ng presyon at paggamit ng naaangkop na mga kemikal, nililinis ang buong kahon at lahat ng mga channel ng langis.

Tingnan din ang: lisensya sa pagmamaneho. Code 96 para sa kategorya B trailer towing

Ang lahat ng lumang grasa at mga deposito ay hinuhugasan, at ang naaangkop na dami ng dating napiling nagpapalamig ay ibinuhos sa kahon. Sa dulo, ang serbisyo, kung maaari sa kahon na ito, ay papalitan ang filter. Ang halaga ng dynamic exchange mismo na walang mga materyales ay humigit-kumulang 500-600 PLN. Ang buong proseso ay tumatagal ng mga 4-8 na oras. Ang halaga ng mga materyales ay maaaring tantyahin sa PLN 600, ngunit ito ay pabagu-bago at depende sa partikular na modelo ng gear. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mekaniko sa bawat teknikal na inspeksyon ng kotse upang makita kung ang langis ay tumutulo mula sa kahon, na maaaring mabilis na lumala ang kondisyon nito at humantong sa pagkabigo.

Ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid

Ang isa pang mahalagang aspeto ng pagpapahaba ng buhay ng isang awtomatikong paghahatid ay ang wastong pagpapanatili. Napakahalaga na maiwasan ang isang serye ng mga pagkakamali na maaaring makabuluhang bawasan ang mileage ng gearbox bago mag-overhaul.

Ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo, na kadalasang nalilimutan ng mga drayber na gumagawa ng nagmamadaling pagmamaniobra sa paradahan, ay ang pagbabago ng mga mode ng pagpapadala lamang pagkatapos na ganap na huminto ang sasakyan nang naka-depress ang pedal ng preno. Lalo na lubhang nakakapinsala ang paglipat mula sa "D" hanggang sa "R" na mode at kabaligtaran, habang ang kotse ay gumagalaw pa rin, kahit na mabagal. Sa kasong ito, ang mga bahagi ng paghahatid ay nagpapadala ng napakataas na puwersa, na hindi maiiwasang hahantong sa isang malubhang kabiguan. Katulad nito, kapag binuksan mo ang "P" mode habang umaandar pa rin ang sasakyan. Maaaring mag-lock ang gearbox sa kasalukuyang gear, na maaaring magdulot ng malubhang malfunction o kahit na kumpletong pagkasira ng gearbox.

Bilang karagdagan, patayin lamang ang makina sa "P" mode. Ang pag-off sa anumang iba pang setting ay nag-aalis sa mga umiikot pa rin na bahagi ng pagpapadulas, na muling nagpapaikli sa buhay ng system.

Kapansin-pansin na ang mga modernong transmisyon ay kadalasang mayroon nang mga tagapili ng electronic drive mode na pumipigil sa karamihan ng mapaminsalang gawi na inilarawan sa itaas. Gayunpaman, dapat kang maging mapagbantay at bumuo ng mahusay na mga gawi sa pagpapanatili, lalo na kapag nagmamaneho sa isang kotse na nilagyan ng mas lumang henerasyon na awtomatikong paghahatid.

Lumipat tayo sa susunod na mga pagkakamali ng exopathy. Ang isang napaka-pangkaraniwan at karaniwang pagkakamali ay ang paglipat ng transmission sa "N" mode habang nakatayo sa trapiko, nagpepreno o bumababa.

Sa isang awtomatikong paghahatid, kapag lumipat mula sa mode na "D" sa mode na "N", dapat mayroong isang matalim na pagkakahanay ng bilis ng pag-ikot ng mga umiikot na elemento, na nagpapabilis sa kanilang pagsusuot. Sa partikular, ang madalas, panandaliang pagpili ng "N" na mode ay nagiging sanhi ng backlash sa tinatawag na. mga spline na nagkokonekta sa mga elemento ng torque converter.

Kapansin-pansin na sa mode na "N", ang presyon ng langis sa gearbox ay mas mababa, na tumutugma sa mga pangangailangan ng paghahatid sa pahinga. Ang paggamit ng mode na ito habang nagmamaneho ay nagreresulta sa hindi sapat na pagpapadulas at paglamig ng system, na muli ay maaaring humantong sa isang malubhang malfunction.

Dapat din nating iwasan ang pagpindot sa pedal ng preno kasama ng gas upang makagawa ng mahusay at mabilis na pagsisimula mula sa isang ilaw ng trapiko. Nagdudulot ito ng matinding pagtaas ng temperatura sa kahon, na kailangang magpadala ng lahat ng metalikang kuwintas na karaniwang mapupunta sa mga gulong.

Mahigpit na ipinagbabawal na magsimula ng kotse na may awtomatikong "pagmamalaki". Hindi lamang ito basta-basta hindi gagana dahil sa disenyo ng transmission, ngunit maaari rin nating masira ang timing, ang buong drive, at maging ang catalyst, na masisira kapag pumasok ang gasolina sa exhaust system.

Sa matarik na pagbaba, bilang karagdagan sa pag-iwas sa neutral na gear na nabanggit na, dapat ding gamitin ang mga braking gear. Sa mga mas bagong transmission, manu-mano kaming bumababa sa mas mababang gear, na hindi papayagan ang kotse na bumilis nang husto, sa mga mas luma, maaari naming manual na limitahan sa 2nd o 3rd gear, na magpapagaan sa sistema ng preno.

Dapat din tayong mag-ingat kapag naghuhukay tayo sa niyebe o buhangin. Ang pamamaraan na kilala para sa mga manu-manong pagpapadala, ang tinatawag na pag-rock ng kotse "sa duyan", sa kaso ng mga awtomatikong pagpapadala, ay halos imposible. Tulad ng nabanggit, ang fast forward/reverse shifting ay magpapalit ng mga gear habang ang sasakyan ay gumugulong pa rin, na naglalagay ng maraming mapanirang stress sa system. Ang tanging, ligtas, gawin-it-yourself na paraan ay ang manu-manong pag-downshift at subukang dahan-dahang makaalis sa maputik na bitag.

Gayundin, mag-ingat kapag sinusubukang i-tow ang isang trailer na may awtomatikong transmission na sasakyan. Una sa lahat, kailangan mong suriin kung pinapayagan ng tagagawa ang posibilidad na ito, at kung gagawin nito, dapat mong mahigpit na sumunod sa pinahihintulutang bigat ng trailer. Kung hindi, maaari tayong mag-overheat muli at masira ang transmission.

Ito ay katulad ng paghila ng nasirang sasakyan sa isang "awtomatikong".

Dito muli, dapat mong suriin sa manual kung ano ang pinapayagan ng tagagawa. Kadalasan ay pinahihintulutan ang paghila sa mababang bilis (40-50 km/h) sa layo na hindi hihigit sa 40 km, sa kondisyon na maaari nating iwanan ang makina na tumatakbo sa nasirang sasakyan sa panahon ng paghila. Tulad ng alam na natin, ang isang tumatakbong makina ay nagpapahintulot sa langis na mag-lubricate ng mga gumagalaw na bahagi ng gearbox at alisin ang init mula sa system. Kung ang sasakyan ay hindi kumikilos na may problema sa makina, maaari lamang nating hilahin ang sasakyan sa maikling distansya, hindi hihigit sa 40 km/h. Gayunpaman, ang pinakaligtas na paraan ay ang paghila sa tinatawag na butterfly, pagsasabit ng kotse sa pamamagitan ng drive axle o pagkarga ng kotse sa isang tow truck. Ang huling solusyon ay ang tanging wastong opsyon kung ang paghila ay dahil sa isang malfunction ng gearbox mismo.

Sa kabuuan, sa pamamagitan ng pagsunod sa mga prinsipyo ng pagpapanatili at pagpapatakbo na nakabalangkas sa artikulo, maaari naming ibigay ang aming gearbox ng kahit ilang daang libong kilometro ng walang problema sa pagmamaneho, hindi alintana kung ang aming sasakyan ay nilagyan ng torque converter, dual clutch o tuluy-tuloy. variable transmission. Bilang karagdagan sa walang problema na operasyon, ang awtomatikong paghahatid ay magpapasalamat sa amin ng kaginhawaan sa pagsakay, at sa kaso ng mga dual-clutch na modelo, na may bilis ng paglilipat sa antas ng isang bihasang driver na may mekanika.

Tingnan din ang: Porsche Macan sa aming pagsubok