Mga sinturon ng upuan ng kotse: napatunayang proteksyon sa loob ng mga dekada

nilalaman

Katotohanan mula sa kasaysayan at modernidad
Device at prinsipyo ng operasyon
Mga uri ng modernong sinturon ng upuan
Panuntunan ng operasyon

Sa kabila ng mataas na rate ng pag-unlad ng mga modernong teknolohiya, ang mga sinturon ng pang-upo ay nanatiling pangunahing paraan ng passive protection ng driver at mga pasahero sa kotse. Sa pamamagitan ng pag-aayos ng posisyon ng katawan sa panahon ng malakas na mga epekto, ang aparatong ito ay napatunayan sa loob ng mga dekada upang makatulong na maiwasan ang malubhang pinsala, na madalas na hindi tugma sa buhay. Ayon sa istatistika, sa 70% ng mga kaso, namamahala ang mga tao upang mabuhay sa mga malubhang aksidente salamat sa mga sinturon ng upuan.

Katotohanan mula sa kasaysayan at modernidad

Pinaniniwalaan na ang unang sinturon ng upuan ay naimbento at na-patent noong 1885 ng Amerikanong si Edward Claghorn. Sa una, ginamit ang aparato para sa mga pasahero na naglalakbay sa mga bukas na karwahe. Kalaunan, nagsimulang gumamit din ng sinturon ang mga coach. Gayunpaman, sa industriya ng sasakyan, ang mga sinturon ng upuan ay nagsimulang lumitaw sa paglaon. Sa simula ng ikadalawampu siglo, sinubukan nilang ipatupad ang mga ito bilang isang karagdagang pagpipilian, ngunit ang ideya ay hindi nakuha.

Sa kauna-unahang pagkakataon, sinimulan ng Ford na bigyan ng kasangkapan ang mga kotse nito sa mga sinturon ng upuan: noong 1948, ang mga bagong aparato ay na-install sa maraming mga modelo ng tatak na ito nang sabay-sabay.

Sa kanilang makabagong anyo, ang mga sinturon ng pang-upuang lumitaw sa mga kotse lamang noong 1959, nang magsimulang mai-install ang mga ito ng pag-aalala sa Sweden na Volvo.

Sa mga modernong sasakyan, ang mga sinturon ng upuan ay isang mahalagang bahagi. Habang nagmamaneho, kinakailangan upang i-fasten ang mga ito hindi lamang sa driver, kundi pati na rin sa bawat isa sa mga pasahero sa kotse. Kung ang batas na ito ay nilabag, ang drayber ay pagmumultahin ng 1 rubles (batay sa sugnay 000 ng Administratibong Code ng Russian Federation).

Gayunpaman, hindi ito ang mga parusa sa pera, ngunit ang pag-aalala para sa kanilang sariling kaligtasan ay pinipilit ang mga driver at pasahero na gumamit ng isang passive safety device na napatunayan nang maraming taon. Sa kaganapan ng isang pagbangga sa harap, pinipigilan ng mga sinturon ang posibilidad ng:

pag-alis sa pamamagitan ng salamin ng hangin;
pagpindot sa manibela, dashboard, o mga upuan sa harap.

Malubhang mga epekto sa gilid ay maaaring maging sanhi ng paggulong ng makina. Mayroong mga kaso kapag ang mga hindi nag-unfasten na tao ay lumipad sa mga bintana sa gilid, at pagkatapos ay durog ng katawan ng kotse. Kung ang mga sinturon ng upuan ay ginamit bilang inilaan, kung gayon ang sitwasyong ito ay hindi mangyayari.

Ang anumang hindi sigurado na bagay sa kompartimento ng pasahero ay isang panganib sa banggaan para sa iba pang mga pasahero. Ang mga tao at alaga ay hindi isang pagbubukod.

Device at prinsipyo ng operasyon

Sa unang tingin, ang pagbuo ng isang sinturon ng pang-upo ay maaaring mukhang napaka-simple. Gayunpaman, ang aparato ng mga modernong sinturon ay may kasamang isang malaking listahan ng mga elemento, kabilang ang:

pag-igting tape (gawa sa mataas na lakas na mga polyester fibers na makatiis ng mabibigat na karga);
mga fastener (madalas na naka-install sa mga elemento ng katawan para sa isang mas maaasahang pagkapirmi, maliban sa mga kotse na may apat at limang-puntong sinturon na nakakabit sa upuan);
belt buckle (nagbibigay ng isang nababakas na pangkabit, salamat kung saan posible ang isang maginhawang pagtula ng mga strap);
mga inertial coil (responsable para sa tamang pag-igting ng belt tape at ang paikot-ikot nito kapag unfastening);
limiters (payagan kang maayos na madagdagan ang haba ng sinturon upang mapatay ang enerhiya at dagdagan ang kaligtasan sa oras ng isang aksidente);
mga pretensioner (na-trigger sa sandali ng epekto, agad na hinihigpitan ang sinturon at pinipigilan ang pagpabilis ng katawan).

Ang kumpletong listahan ng mga elemento ay nakasalalay sa mekanismo ng sinturon. Sa kabuuan, mayroong tatlong mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato:

Static na mekanismo. Ang ganitong uri ng disenyo ay lipas na at hindi ginagamit sa mga modernong kotse. Ang tape ay may isang tukoy na haba na maaari mong manu-manong ayusin. Dahil sa hindi pagsunod sa mga pamantayan sa kaligtasan, ang mga sinturon ng ganitong uri ay wala sa serbisyo.
Dynamic na mekanismo. Ang mga nasabing sinturon ay maaaring mapahaba at makapagpahinga nang pantay sa paggalaw ng isang tao. Gayunpaman, sa panahon ng matitigas na pagpepreno, isang retainer ang na-trigger, dahil kung saan mahigpit na pinindot ng sinturon ang katawan laban sa upuan ng kotse, pinapanatili ang drayber o nakatigil na nakatigil.
Nangungunang mekanismo. Ang pinaka maaasahan at modernong pagpipilian na nauugnay sa iba pang mga sistema ng seguridad ng sasakyan. Kung natukoy ng mga espesyal na sensor sa kotse ang posibilidad ng isang mapanganib na sitwasyon, ang electronics ay higpitan ang sinturon nang maaga. Kapag lumipas na ang panganib, babalik ang tape sa normal na posisyon nito.

Mga uri ng modernong sinturon ng upuan

Tulad ng mga sinturon ng kaligtasan ay nagsimulang ipakilala sa industriya ng automotive, nagsimulang mag-alok ang mga tagagawa ng iba't ibang uri ng mga aparatong ito. Bilang isang resulta, maraming mga kategorya ng sinturon ang matatagpuan sa mga modernong kotse:

Ang mga two-point belt ay isang hindi napapanahong pagpipilian. Ang mga nasabing aparato ay karaniwang sa mga pampasaherong bus at eroplano. Minsan ang mga two-point belt ay nilalagay sa likurang upuan ng mga kotse para sa pasahero na nakaupo sa gitna.
Ang three-point belt ay isang pagpipilian na pamilyar sa karamihan ng mga may-ari ng kotse. Tinatawag din itong diagonal belt. Nagtatampok ito ng maaasahang pag-aayos at pangkalahatan (angkop para sa parehong harap at likurang hilera ng mga upuan sa anumang kotse).
Ang malawak na sinturon ay hindi malawak na ginagamit. Kadalasan ginagamit ang mga ito sa mga sports car, espesyal na kagamitan, at kung minsan sa mga sasakyan na hindi kalsada. Ang strap ay nakakabit sa upuan sa apat na puntos, pinipigilan ang tao mula sa pag-tipping o matamaan ng malakas.
Ang mga five-point sinturon ay ginagamit lamang sa mga mamahaling supercar, pati na rin sa pagtatayo ng mga pagpigil sa bata. Bilang karagdagan sa mga balikat ng balikat at baywang, may isa pang strap sa pagitan ng mga binti ng pasahero.

Panuntunan ng operasyon

Ang paggamit ng seat belt ay kasing simple at maginhawa hangga't maaari para sa driver at mga pasahero. Gayunpaman, kahit na ang simpleng aparato na ito ay may sariling mga patakaran at nuances ng operasyon.

Upang suriin kung ang sinturon ng sinturon ay sapat na masikip, idikit ang iyong kamay sa pagitan ng sinturon ng sinturon at ng iyong katawan. Kung may isang kapansin-pansin na compression sa kamay, nangangahulugan ito na ito ay nakaunat sa tamang sukat.
Huwag paikutin ang tape. Bilang karagdagan sa halatang abala, ang naturang pagpapatakbo ng sinturon ay hindi bibigyan ito ng wastong pag-igting sa isang emerhensiya.
Kung ang kotse ay ipinadala para maayos pagkatapos ng isang malubhang aksidente, tanungin ang mga espesyalista sa serbisyo na bigyang pansin ang mga sinturon ng upuan. Bilang isang resulta ng malakas at matalim na pag-igting, maaaring mawalan ng lakas ang mga sinturon. Posibleng kailanganin silang palitan, at suriin din ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng lahat ng mga elemento ng aparato.
Ang pagpapalit ng mga sinturon ng upuan ay inirerekomenda din sa panahon ng pagmamaneho nang walang aksidente sa mga agwat na 5-10 taon dahil sa natural na pagkasira.

Maraming mga motorista ang nagsisikap na paluwagin ang sinturon upang hindi ito hadlangan sa paggalaw. Gayunpaman, hindi makatwirang mababang pag-igting na makabuluhang binabawasan ang epekto ng pagpepreno ng aparato, dahil kung saan ang bisa nito ay makabuluhang nabawasan.

Sinasabi ng mga istatistika na ito: kung hindi pinapansin ng isang tao ang pangangailangang gumamit ng isang sinturon sa isang kotse, kung gayon sa isang aksidente, tataas ang panganib ng malubhang pinsala: