Ang mga V8 na kotse ay espesyal
Ang Holden ang may pinakamalaking bahagi sa mga V8 engine na may mas maraming modelo kaysa sa ibang kumpanyang ibinebenta sa Australia.
Kahit na sa panahon na ang ekonomiya ng gasolina ay isang pangunahing priyoridad na may dumaraming bilang ng mga driver ng Australia, maraming puwang sa kalsada para sa mga Commodores at Falcon na may makalumang V8 na makina sa ilalim ng hood. Sila gurgle menacingly sa idle. Sila ang backbone ng V8 Supercar racing.
Gayunpaman, ang mga makina ng V8 noong ika-21 siglo ay hindi na kung ano sila noong mga araw nang una silang umakyat sa Mount Panorama, at ang GTHO Falcon o Monaro - o maging ang Valiant V8 - ay ang pangarap na sasakyan ng isang henerasyon ng kabataang Australian.
Mula noong 1970, ang presyo ng krudo ay tumalon mula $20 bawat bariles hanggang sa pagdoble sa halagang iyon noong Rebolusyong Iranian, higit sa $70 noong unang Gulf War, sinira ang $100 na hadlang bago ang pandaigdigang krisis sa pananalapi at ngayon ay nanirahan sa ilalim lamang ng $100. .
Sa Australia, ang mga presyo ng gasolina ay tumaas nang naaayon, mula sa mga 8 sentimo kada litro noong 1970 hanggang sa humigit-kumulang 50 sentimo noong 1984 at sa halos $1.50 ngayon.
Sa kabila ng lahat ng ito, at sa kabila ng isang pagtatangka ni Ford sa isang parusang kamatayan noong 1980s, ang V8 ay hindi naalis sa mga showroom ng Australia. Ipinagpatuloy ni Holden at Ford ang paggawa ng malalaking kotse na may mga alternatibong V8 engine at patuloy na nagsusumikap dito sa Bathurst.
Ngunit ang mga sasakyang Australian, kahit na ang mga ngayon ay may mga American V8 na na-import para sa lokal na paggamit, ay hindi lamang ang mga curved-eight blaster sa kalsada.
Ang mga German ay magaling na gumagawa ng V8 engine at gumagawa ng ilan sa pinakamalakas na makina sa mundo salamat sa AMG-Mercedes, BMW at Audi. Ang mga English V8 ay gawa ng Aston Martin, Land Rover at Jaguar, habang ang mga Amerikano ay nagsusuplay ng mga V8 sa Chrysler 300C na ibinebenta dito. Maging ang Japanese luxury brand na Lexus ay may V8 sa IS F hero nito at LS460 luxury sedan, pati na rin ang isang naka-clone na LandCruiser LX470.
Karamihan sa mga makina ng V8 ay sapat na malakas upang makalanghap ng regular na hangin, ngunit maraming sapilitang modelo ng induction alinman sa turbocharged o supercharged upang magpakawala ng higit na lakas. Gumagana ang Walkinshaw Performance sa Australia para sa Holden, ang BMW ay nasa kalsada na may mga turbocharged na V8 para sa mga pinakabagong M na kotse nito, at ang Benz ay gumugol ng oras sa mga supercharged na AMG V8.
Ngunit ang V8 ay hindi lamang tungkol sa walang limitasyong kapangyarihan. Ang drive para sa mas malaking fuel economy ay umabot na rin sa V8 land, kaya ang Chrysler at Holden ay may V8 na may multiple displacement technology na nagpapasara sa kalahati ng mga cylinder kapag ang sasakyan ay gumagalaw pa lang upang mapabuti ang fuel economy. Ginagawa na rin ngayon ng mga Formula XNUMX racing engine kapag nag-idle sa panimulang grid ng Grand Prix.
Ang Active Fuel Management (AFM) ng Holden ay ipinakilala sa V8 Commodore at Caprice noong 2008, at ang tatak ng Red Lion ay nakatuon sa makinang ito - na may mga update sa teknolohiya sa hinaharap - sa kabila ng malapit na record na presyo ng gasolina.
"Mayroon kaming responsibilidad na manatiling may kaugnayan at patuloy na magpakilala ng mga bagong teknolohiya na tumutugon sa mga pangangailangan ng aming mga customer," sabi ni Holden's Shaina Welsh.
Ang Holden ang may pinakamalaking bahagi sa mga V8 engine na may mas maraming modelo kaysa sa ibang kumpanyang ibinebenta sa Australia. Isang kabuuang 12 modelo ng V8 na may apat na nameplate at apat na istilo ng katawan, kabilang ang Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V at ang kamakailang ipinakilalang Redline na linya. Ang mga makina ng V8 ay nagkakahalaga ng halos isang-kapat ng mga Commodore sedan at halos kalahati ng mga benta ng Ute.
"Sa tingin namin ito ay higit pa sa isang V8 engine, ito ay tungkol sa buong kotse. Ito ay isang kumpletong hanay ng mga tampok na gusto ng mga tao at gusto naming patuloy na gumawa ng mga kotse na ipinagmamalaki ng mga tao, "sabi ni Welsh.
"Ang kumbinasyon ng mga tampok at teknolohiya, mahusay na paghawak at pagpepreno, at natitirang halaga ay tipikal ng buong hanay ng V8."
Ang mga tagahanga ng Ford ay nakatuon din sa V8, ayon sa tagapagsalita ng kumpanya na si Sinead McAlary, na nagsasabing ang isang kamakailang poll sa Facebook ay labis na positibo.
"Tinanong namin kung nag-aalala sila tungkol sa mga presyo ng gas at sinabi nila, 'Hindi, gusto namin ang tunog ng isang V8 at handa kaming bayaran ang presyong iyon,'" sabi niya.
Ang parehong Ford at Holden ay mayroon ding mga dibisyon kung saan ang V8 ay noon at hanggang ngayon ay hari. Ang Ford ay Ford Performance Vehicles (FPV) at ang Holden ay Holden Special Vehicles (HSV).
Sinabi ng manager ng marketing ng HSV na si Tim Jackson na ang kanilang mga benta ay "katumbas" sa nakaraang taon.
"Ito ay sa kabila ng katotohanan na noong nakaraang taon mayroon kaming limitadong edisyon ng GX-P, na para sa amin ay isang entry-level na produkto," sabi niya. "Wala kaming ganitong modelo sa aming saklaw sa buong taon at maaari mong asahan na tataas ang mga numero, ngunit napanatili namin ang dami ng mga benta."
Ang buong hanay ng HSV ay pinapagana ng isang naturally aspirated na V8 engine (6200cc, 317-325kW), habang ang mga karibal ng FPV ay nakakakuha ng kilowatt na bentahe sa pamamagitan ng forced induction (5000cc supercharged, 315-335kW).
Sinabi ni Jackson na ang kanilang LS3 V8 ay "nasubok" ng mga customer.
“Hindi kami sinisigawan ng mga lalaki na mag turbo. Ang LS3 ay isang hindi pangkaraniwang yunit. Ito ay isang magaan na makina na may magandang density ng kapangyarihan. Walang turbo engine na makakagawa nito para sa amin sa tamang gastos sa pagpapaunlad. Ngunit hindi ko ito ibubukod at ititigil (turbo)."
Sinabi ni Jackson na walang mga epekto mula sa pagtaas ng presyo ng gasolina.
"Ang aming mga kliyente ay walang ibang pagpipilian sa kanilang repertoire," sabi niya. “Hindi bagay sa kanila ang maliit na kotse at ayaw nila ng SUV. Nasa isang tiyak na antas sila kung saan madali para sa kanila na pasanin ang lahat ng mga gastos sa pagpapatakbo ng kotse.”
Ang nangungunang nagbebenta ng HSV ay ang ClubSport R8, na sinusundan ng Maloo R8 at pagkatapos ay ang GTS.
Gayunpaman, ang pinakamalaking HSV sa kasaysayan ay mapagtatalunan, sabi ni Jackson.
Ang pinuno ng engineering ng HSV, si Joel Stoddart, ay mas gusto ang all-wheel-drive na Coupe4, habang ang sales head na si Darren Bowler ay mas gusto ang SV5000.
"Ang Coupe4 ay espesyal dahil sa disenyo nito, ngunit gusto ko ang W427 dahil ito ang pinakamabilis," sabi ni Jackson.
Sinabi ni FPV boss Rod Barrett na nakikita rin nila ang malakas na paglago ng benta. Sinabi niya na nagbenta sila ng humigit-kumulang 500 mga sasakyan sa unang quarter, mas mataas ng 32% mula sa nakaraang taon. Sinabi rin niya na ang mga benta ng F6 ay bumagal mula nang ilunsad ang mga supercharged na opsyon sa makina ng V8 noong nakaraang taon habang ang mga customer ay "pumili ng kapangyarihan." Hindi na nag-aalok ang Ford ng mga V8 sa pagkamatay ng XR8 at ute sedan noong nakaraang taon.
"Ang aming gitnang pangalan ay pagganap, kaya't mayroon kaming lahat ng V8 engine," sabi ni Barrett. "Noong inilunsad namin ang bagong supercharged na kotseng ito, lahat ng V8 engine ay dumating dito."
Sinabi ni Barrett na binago ng kanilang supercharged na makina ang isip ng mga tao tungkol sa "mga V8 dinosaur."
"Ang turbocharged F6 ay isang kultong bayani na kotse sa panahon nito, at naisip ng mga tao na ang V8 ay isang low-tech na dinosaur," sabi niya. “Ngunit noong lumabas kami na may high-tech, supercharged, five-litre, supercharged na V8 na binuo sa Australia, nagsimulang isipin ng mga tao na hindi naman masama ang mga V8. Hindi ko pa nakikita ang katapusan ng V8, ngunit ang hinaharap ay high tech para sa amin."
Ang supercharged na 5.0L V8 335kW FPV GT ay patuloy na nangungunang FPV na sasakyan, na sinusundan ng 8L V5.0 supercharged na 315kW GS sedan at GS ute.
Naniniwala si Barrett na ang kasalukuyang GT ay ang pinakamahusay na sasakyang FPV na may pinakamahusay na kapangyarihan, magaan ang timbang at pinahusay na kahusayan sa gasolina.
"Gayunpaman, sa tingin ko ang aming pinaka-iconic na kotse ay ang 2007kW BF Mk II 302 Cobra na puti na may mga asul na guhitan. Ibinalik ng makinang ito ang hilig ng '78 kasama ang orihinal na Cobra. Kung titingnan mo ang mga ginamit na presyo, nananatili pa rin sila nang husto, "sabi niya.
