Autonomous na mga kotse - sa pagitan ng kaligtasan at kalayaan

Ang kapaligiran sa paligid ng mga self-driving na sasakyan ay uminit nang husto matapos ang mga opisyal ng administrasyon ni dating Pangulong Barack Obama ay nagpahayag ng lubos na positibong pananaw tungkol sa mga autonomous na sasakyan at ang kanilang mga prospect para sa kaligtasan sa kalsada. Siyempre, ang mga maiinit na salita ay binibigkas sa anunsyo ng mga rekomendasyon sa kaligtasan para sa mga autonomous na sasakyan.

Nais ng administrasyong US na makabisado ang pananaliksik ng "wild west" sa larangan ng mga autonomous na sasakyan. Ang labinlimang puntong pamantayan ng Ministri ng Transportasyon ay nag-uutos, bukod sa iba pang mga bagay, ng mga malinaw na pamamaraan at solusyon na ilalapat kung sakaling magkaroon ng pagkabigo sa sistema sa lugar ng kaligtasan ng pasahero. Bilang karagdagan, kinokontrol nito ang seguridad ng system laban sa mga panghihimasok at komunikasyon sa mga pasahero. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang mga alituntunin na inihayag ng ahensya ng gobyerno ay hindi kasing-tiyak ng mga road code. Kinikilala ng mga regulator na ang lugar na ito ay nasa simula pa lamang at hindi pa alam kung saang direksyon pupunta ang mga detalyadong desisyon.

Ang mabuting balita para sa isang napaka-promising na industriya, gayunpaman, ay ang mga ulat ng mga aksidenteng kinasasangkutan ng mga hindi nagmamanehong sasakyan. Lalo na ang high-profile ay ang insidente sa isang Tesla car ilang buwan na ang nakalipas, kung saan isang lalaki ang napatay habang nagmamaneho sa autopilot mode. Hindi gaanong malawak na saklaw ng media ang natanggap ng isang nakamamatay na pag-crash sa China kung saan nagmamaneho si Tesla sa autopilot.

Marahil ang problema sa mga kotse ng kumpanya ay purong komunikasyon - ang tagagawa ay hindi malinaw na tinig na ang autopilot nito ay hindi nangangahulugang isang autonomous na kotse at ito ay mas mahusay na panatilihin ang iyong mga kamay sa manibela. Gayunpaman ang pag-unlad ng trabaho at pagsubok ng ganap na autonomous na mga sistema ay napakabilis na ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga kahihinatnan ng autonomous na rebolusyon.

Autonomous na Uber na sasakyan sa panahon ng pagsubok sa mga lansangan

Bagong negosyo

Ayon sa isang ulat ng McKinsey na mataas ang profile ilang buwan na ang nakalipas, sa parehong industriya ng computer at automotive, ang pagbuo ng mga self-driving na sasakyan ay maaaring mangahulugan pinakamasamang panahon para sa mga automakerat para sa mga dealers at insurance company na mapipilitang baguhin ang kanilang business profile. Ang mga itinatag na automaker tulad ng Volkswagen, Mercedes at Audi na nag-eeksperimento sa mga bagong control system ay kailangang makipagkumpitensya nang husto laban sa mga kumpanya tulad ng Tesla, Google at Apple. Sa kabilang banda, ang mga insurer ay magsisimulang kumuha ng responsibilidad hindi para sa ating buhay at kalusugan, ngunit para sa pagganap ng mga electronic system na responsable para sa kanila. Ang mga dealership - ayon kay McKinsey - ay magiging mga repair shop, kung saan ang mga kotse ay magmaneho sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan.

Ang katotohanan ay ang mga industriya ng sasakyan at serbisyo ay lubhang nakikinabang (bilang hindi kanais-nais na maaaring marinig) mula sa mga driver na naaksidente, nabunggo, labis na paggamit at maling paggamit ng mga sasakyan. Dahil dito, may mga workshop at isang maunlad na aftermarket. Maaaring baguhin ito ng mundo ng mga makina. Ang software ay gagawin upang maiwasan ang anumang banggaanat ma-optimize ang iyong biyahe.

Marahil ang tradisyunal na merkado para sa pagbebenta at pagmamay-ari ng mga sasakyan ay tuluyang mawawala. Ang isang user ay magkakaroon ng iba't ibang sasakyan upang maupo at magmaneho, gaya ng kaso sa mga kilalang city bike system sa Poland, gaya ng Veturilo. Ang pinakamahalagang bahagi ng iyong sistema ng komunikasyon ay softwareat mula sa pananaw ng gumagamit aplikasyon ng serbisyokung saan, halimbawa, sa batayan ng subscription, gumagamit siya ng transportasyon. Hindi niya kailangang mag-alala tungkol sa pag-refueling o pag-charge, pagkukumpuni at pagpapanatili. Nagbabayad lang siya, alinman sa pamamagitan ng pay-per-ride o sa pamamagitan ng subscription, o kung ang koneksyon ay libre sa o para sa ibinigay na lugar, ipinasok ang kanyang susi at pupunta. Isang ganap na bagong uri ng negosyo ang maaaring ipanganak. Ang tatak ng kotse, o ang uri ng software ay hindi na mahalaga, tanging ang pinaka-kanais-nais na alok ng mga kondisyon ng palitan, mga presyo at karagdagang mga serbisyong nauugnay sa pagpapautang ng kotse.

mga hacker at pulis

Sa iba't ibang mga kaganapan sa sasakyan, sa mga fairs ng teknolohiya, higit pa at mas advanced na mga mobile device ang ipinapakita. mga solusyon na kumokonekta sa mga sasakyan sa network. Halimbawa, ang Android Auto, isang platform na may advanced na GPS navigation, voice control at access sa mga third-party na app, at Sensus Connected Touch na nakabatay sa Android ng Volvo.

Sensus Connected Touchscreen

Ang pagsasama ng mga mobile platform sa automotive electronics ay may hindi maikakailang mga pakinabang. Ang una sa kanila ay medyo kabalintunaan - salamat sa kumbinasyon ng mga kagamitan na may mga sistema ng kotse, ang driver ay hindi kailangang magambala, ginulo mula sa pagmamaneho, upang gumamit, halimbawa, isang smartphone. Ang isa pang kalamangan ay ang lahat ng mga aparato na nakakalat sa ngayon, tulad ng GPS o isang camera ng kotse, ay maaaring mabawasan sa isa. Ang pagpapares ng iyong sasakyan sa isang mobile platform ay maaaring makatulong sa iyong mahanap ang iyong sasakyan kung ito ay ninakaw. May mga disadvantages din. Ang may-ari ng kotse, halimbawa, ay itatali sa isang sistema. At ang posibleng pagpayag na lumayo sa isang mobile platform ay maaaring mangahulugan ng pagpapalit ng lahat ng electronics sa dashboard ng kotse o kahit na pagbili ng bagong kotse.

Sa Estados Unidos, ang pederal na Kagawaran ng Transportasyon ay nagmumungkahi ng isang nagpapatupad na batas pangako ng auto-auto komunikasyon. Sa ngayon, ang mga ito ay inilaan lamang para sa mga pampasaherong sasakyan. Nangangahulugan ito na ang mga sasakyan sa kalsada ay dapat na nilagyan ng vehicle to vehicle (V2V) transmitting at receiving device. Ayon sa mga opisyal mula sa lokal na administrasyon ng kalsada, ang pagpapakilala ng komunikasyon sa sasakyan ay magbabawas ng bilang ng mga aksidente sa kalsada ng 80%, hindi mabibilang ang mga sanhi ng alkohol.

Ang mga solusyong ito ay hindi lamang tungkol sa kaligtasan at ginhawa sa kalsada. car online ay nakalantad sa ganap na bagong mga panganib. Ang sasakyan ay nagiging isang uri ng mobile computer na may lahat ng mga kahihinatnan, kabilang ang banta ng mga pag-atake ng hacker at mga virus.. Ang mga siyentipiko ay seryosong nakikibahagi sa tinatawag na pag-hack ng mga kotse sa loob ng maraming taon. Sinubukan ng Unibersidad ng California sa San Diego at Washington, bukod sa iba pang mga bagay, ang iba't ibang mga sitwasyon kung paano mahawahan ang isang sasakyan at kung hanggang saan ito maaaring manipulahin ng isang umaatake. Ang mga resulta ng kanilang pananaliksik ay hindi optimistiko - ilang mga sasakyan na konektado sa Internet ay maaari nang malayuang kontrolin ng mga hacker.

Posible ring mag-atake sa pamamagitan ng OBD 2 port (on-board self-diagnosis). Ang software-driven na diagnostic system ay dapat na maka-detect ng mga error sa pagpapatakbo ng sasakyan, ngunit maaari ding gamitin upang mag-inject ng malware sa memorya ng on-board na computer. Upang gayahin ang naturang aksyon, nahawahan ng mga siyentipiko ang napaka-analytical na software sa laptop, na pumasok sa kotse sa pamamagitan ng port. Gayunpaman, dahil ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng direktang pag-access sa sasakyan, ang paglilipat ng malware ay magiging napakatagal para sa hacker. Ang mga mananaliksik ay mayroon ding nabuong senaryo para sa naturang kaso. Well, kung master mo ang analytical software sa mga serbisyo ng kotse, maaari mong mabilis na mahawahan ang dose-dosenang mga kotse sa panahon ng tseke. At kapag nasa makina na ang malware, halos malaya itong mamanipula. Ang mga siyentipiko ay pinamamahalaang, halimbawa, upang mag-eavesdrop sa isang pag-uusap sa pamamagitan ng isang mikropono na nakapaloob sa kotse, gamitin ang GPS system upang buksan ang mga lock ng pinto.

Ang pagkakalantad ng mga autonomous na sasakyan sa mga panlabas na kontrol na maaaring pagsamantalahan ng mga umaatake ay nakikita ng ilan bilang isang pagkakataon para sa pagpapatupad ng batas upang mas maipatupad ang pagsunod. at maiwasan ang mga panganib sa kalsada. Kamakailan, ang komisyoner ng pulisya ng London na si Bernard Hogan-Howe, sa mga talakayan sa mga konsehal ng London, ay nagmungkahi na ang pulisya ng Britanya ay maaaring gumamit ng mga autonomous na sistema ng sasakyan at magagawang kontrolin ang mga ito kung kinakailangan.

Ang saligan ay ang anumang bagong autonomous na sasakyan ay magkakaroon ng "remote control" na system na naka-install ng tagagawa na maaaring ma-access ng pulisya. Kung gayon ay walang magiging mga problema, halimbawa, sa katotohanan na ang mga tao ay hindi nais na huminto para sa isang inspeksyon sa tabing daan. Gayunpaman, ang tanong ay kung ang sistema ng pulisya na ito ay ganap na mapoprotektahan mula sa mga hacker at terorista. Hindi man lang personal na kalayaan ang pinag-uusapan natin.