Test drive Bentley Continental V8 S vs. Mercedes-AMG S 63: dalawang steam hammers

Ang bagong Mercedes-AMG S 63 Coupé at ang edad ng karangalan na Bentley Continental GT V8 S ay may halos walang limitasyong kapangyarihan

Parehong ang lahat-ng-bagong Mercedes-AMG S 63 Coupé at ang marangal na Bentley Continental GT V8 S ay may halos walang limitasyong lakas, ngunit hindi gaanong kinikilala kasama ng mga tagahanga ng pabagu-bago. Hindi bababa sa na hanggang ngayon. Isang mahirap na tunggalian sa lahat ng aspeto, nangangako ng maraming kaluwalhatian.

Nakipag-usap kami kamakailan sa opisina ng AMG press. Ito ay tungkol sa iba't ibang bagay - na ang A-Class ay makakakuha ng 381 hp engine, isang Mercedes-AMG GT Black Series, at kung kailan ito sa wakas ay ibibigay sa amin. Sa wakas, pagkatapos ng ilang maliliit na paksa, dumating kami sa Mercedes-AMG S 63 Coupé. Tinanong ng mga kasamahan kung bakit wala pa kaming naisulat tungkol sa kanya. "Well, dahil ang aming magazine ay isang sports car!" "Ha ha ha, pero ang galing niya!" "Jokes aside?" - "Oo, naman!" Kaya, ang sabaw ay durog.

Ngayon kailangan kong kumamot. Sa prinsipyo, hindi kami nagtitiwala sa mga pahayag ng mga kinatawan ng tatak - ito ay walang personal, isang bagay lamang ng propesyonal na etika. Sa kaso ng AMG na bersyon ng S-Class na may dalawang pinto, idinagdag dito ang katotohanan na ito ay - kung paano ilagay ito nang mas diplomatiko? - sa mismong hitsura nito ay hindi nagbibigay ng impresyon ng pagiging partikular na mobile: pambabae hips, makakapal na upuan, isang napakalaking dashboard na may maraming mga umbok na mukhang maliliit na tiyan. Ngunit ang pangunahing data ay nagsasalita sa pabor nito: isang mas maikling wheelbase kaysa sa sedan, isang mas malawak na track at - kung ninanais - isang dual transmission na may mga espesyal na setting ng sports.

Bentley Continental GT V8 S - masyadong luma, ngunit walang hanggang bata

Bilang karagdagan, ang karibal na Bentley Continental GT ay hindi kailanman nasa panganib na ituring na masyadong manipis - nagawa lamang nitong ilihis ang atensyon mula sa mga halatang isyu sa timbang na may mahusay na kagandahan - halimbawa, sa pamamagitan ng paggamit ng maliliit na detalye tulad ng mga emblematic na metal valve caps, pininturahan na kasangkapan, o direkta sa pamamagitan ng Monaco Yellow shock therapy. Bagay sa kanya! At iba rin ang naabot niya - pagkatapos ng labindalawang taon ng produksyon, hindi na siya tatanda. Marahil ito ay dahil sa maingat na pangangalaga ng kanyang katawan - noong 2011 sumailalim siya sa isang kumplikadong facelift; isa pa, mas maliit, na higit sa lahat ay haharap sa baluti, ay lilitaw sa susunod na taon ng modelo. Ang isa pang dahilan ng kanyang kahabaan ng buhay ay ang patuloy niyang pagkabisado sa tungkuling itinadhana sa kanya mula pa sa kanyang pag-unlad.

Maliban kung, syempre, sumasang-ayon ka na sa una ang mga kakayahan nito ay napaka-limitado. Sapagkat, tulad ng dati, ang modelo ay batay sa VW Phaeton. Hindi ko alam kung nagmamaneho ka ng gayong kotse, ngunit sa mga tuntunin ng dynamics ng kalsada ay kakila-kilabot lamang. Sinusundan nito na hindi mahalaga kung paano mo subukang itulak ang Bentley Continental sa mas may kakayahang umangkop, sa ilang mga punto ay hindi mo maiwasang maabot ang isang punto na lampas sa wala nang magagawa. At ngayon nasa puntong ito tayo.

Ang nag-iisang problema ay ang ayaw ni Bentley na magtiis dito at mag-alok ng higit pa at mas maraming mga bagong "mas pabago-bagong" na mga pagpipilian. Maraming mga modelo ng Bilis ang maaari pa ring pumasa para sa kanila dahil, kahit papaano sa tamang direksyon, sila ay mabilis at talagang mabilis. Gayunpaman, ang iba pa, tulad ng Supersports o ang kamakailang GT3-R, alinman ay nabigong patunayan ang kanilang mga paghahabol o maingat na naiwasan ang direktang mga banggaan.

Ang Bentley Continental V2324 S ay may bigat na 8 kilo.

Gayundin ang bayani ng aming pagsubok, ang Bentley Continental V8 S, na sa bahagyang mapait na lasa nito ay marahil ang pinakakatugma sa lahat, ay puno ng mga pangakong hindi kailanman matutupad. Dito isinulat nila ang tungkol sa sportsmanship, liksi, matalas na reaksyon at kahit isang bagong dimensyon. Ganap na wala sa mga ito ay totoo - kahit na ang maalamat na kaginhawaan sa pagmamaneho. Tanging kapag tinitingnan natin ang modelo laban sa background ng iba pang mga miyembro ng pamilya - isang normal na V8 at isang mas solid, ngunit may mas mabigat na harap na W12 - maaari na nating maunawaan, kahit na bahagyang, kung ano ang nasa isip nila.

Tandaan na ang mga pagbabago sa S-modelo ay hindi nangangahulugang mababaw. Ang katawan ay bumaba ng 10 milimetro at ang lahat ay naging stiffer at stiffer - spring constants sa harap (sa pamamagitan ng 45%) at likuran (sa pamamagitan ng 33%) suspension, engine mounts - sa pamamagitan ng 70 porsiyento, stabilizers - sa pamamagitan ng 54 porsiyento. . Sa totoo lang, mababago nito nang husto ang chassis ng anumang conventional na kotse, ngunit sa Bentley Continental V8 S, mararamdaman mo lang ang pagbabago sa iyong mga kamay - na may bahagyang mas mahigpit na pag-corner at mas partikular na feedback sa kalsada. Anumang iba pang mga epekto na maaaring lumitaw sa ibang mga kaso ay alinman sa hindi nalalahad dito, o pinipigilan lamang ng malaking masa. Ang 2324 kilo ay isang napakalaking bump sa lateral dynamics, na hindi nangangahulugang isang knockout - habang ang Cayenne at iba pang katulad nito ay isang kahanga-hangang testamento sa kung ano ang maaaring makamit sa dalawang tonelada o isang bagay.

Ang Bentley Continental GT V8 S ay malakas na nanginginig

Hindi, ang tunay na problema sa Bentley ay hindi nito kayang suportahan ang timbang nito. Nangangahulugan ito na sa halip na kontrolin sa ilang paraan, halimbawa ng mga anti-shake system, nag-o-oscillate sila depende sa direksyon ng inilapat na acceleration - kaliwa, kanan, pasulong at paatras. Patuloy na may malubhang kahihinatnan at hindi lamang sa panahon ng matinding pagmamaneho.

Kahit na sa pang-araw-araw na buhay, ang katawan ay patuloy na gumagalaw: na may mas mahirap na preno, ang Bentley Continental V8 S ay nakatayo halos sa harap, sa panahon ng pagpabilis na itinaas nito ang nguso, sa pagliko nito ay malakas na dumikit sa gilid ng patayong axis. Marahil ay nakita mo ang maraming tao na nakikipag-swing sa mga pangyayaring pampalakasan at konsyerto. Ito ay halos kung ano ang nararamdaman mo sa Continental. Sa pamamagitan ng isang mas maingat na istilo sa pagmamaneho, ang paggalaw ng katawan ay maaaring mapanatili sa loob ng ilang mga limitasyon, ngunit sa subaybayan wala kang magagawa sa pounds na itulak ka pabalik-balik.

Sa anumang kaso, ang tanging mapagkukunan ng dinamika ay ang makina - isang apat na litro na bi-turbo na makina na may 528 hp, na humihila ng dalawang yugto ng kotse na may kapasidad na 680 Newton metro. Ito ay parang isang transmission sa isang motor yacht at samakatuwid ay akma sa pangkalahatang istilo. Sa paghahambing na pagsubok, mabilis na pinipindot ng mga turbocharger ang system at itinutulak kang malakas na pasulong bago ang makina, pagkatapos ng isang disenteng tulak, ulitin ang gawain mula sa simula. Ito ay kung paano ipinapakita ng Bentley rep ang kanyang kabilang mukha, ang kalmado, walang pakialam at walang harang na mukha ng GT. At lahat - panloob at panlabas - ang mga taong patuloy na humihiling ng higit pa sa kanya ay dapat isaalang-alang ang katotohanan na ito ay nakasulat sa pangalan ng modelong ito.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé na may dynamics spacer

Hindi ito ang kaso para sa Mercedes - may higit pa rito, ngunit hindi ito madaling makita. Ito ay totoo sa maraming paraan - halimbawa, ang terminong "coupe" mismo ay halos walang sinasabi, lalo na sa Daimler, kung saan ang mga modelo na may ganitong pagtatalaga ay hindi kinakailangang dalawang pinto. Gayundin, ang label na "AMG" ay hindi nangangahulugang mataas na dosis ng dynamics ng kalsada - balikan natin ang nakakatakot na maagang mga modelo ng CL, ML o GL. Idinagdag dito ang katotohanan na ang Mercedes-AMG S 63 ay nagsusumikap upang matiyak na ang driver ay hindi nakakaranas ng anumang mga sensasyon sa pagmamaneho. Pumunta sa kwarto at balutin ang iyong sarili ng mga kumot - ganyan ang pakiramdam sa pagsakay.

Ang dobleng glazing at siksik na pagkakabukod ay halos ganap na naghihiwalay sa iyo mula sa labas ng mundo; ang pagkakaroon ng isang 5,5-litro na V8 na may kapasidad na 585 hp - kahit na sa sport mode na may bukas na tambutso flaps - ito ay perceived lamang bilang isang muffled dagundong, na parang mula sa cotton, habang ito ay nararamdaman tulad ng manibela at preno pedal ay patuloy na sinusubukan upang mapanatili ang isang magalang na distansya. At kahit na nalampasan mo ang lahat ng malambot na komportableng katawan na ito gamit ang mga mapagpasyang utos at i-pump ang lahat ng 900 (!) Newton metro mula sa dalawang turbocharger, ang bilis ay hindi talaga tumagos sa cabin. Sa madaling salita: sa kabila ng buong pangalawang kalamangan sa 200 km / h, ang pakinabang mula sa sprinting kasama ang Bentley ay mas kapansin-pansin.

Ang mga pagkakaiba sa dynamics ng kalsada ay hindi rin naramdaman sa leather cocoon ng Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, kahit kalahati ng aktwal na mga ito. Ang Continental ay maaaring hindi masusukat na phlegmatic, tamad at tamad, ngunit mas nakikita ito sa pamamagitan ng pagpipiloto, makina at tsasis. Hindi tulad ng modelo ng Mercedes - upang ilagay ito ng kaunti ng isang pagmamalabis - kailangan mo lamang iikot ang manibela, na sumusunod sa perpektong linya. Kasabay nito, medyo sportily itong gumagalaw - kahit na may ilang mga ambisyon. Isang dual transmission na namamahagi ng power flow na may malakas na diin sa rear axle, isang front suspension na may espesyal na kinematics at tumaas na vertical toe, napaka-tumpak na mga setting para sa S-Class - lahat ng ito ay nagbabayad nang walang inspirasyon na walang hanggan na sigasig.

Ang S 63 AMG ay mas mabilis kaysa sa iniisip mo

Sa pagsubok sa paghahambing, gumanap ang Mercedes-AMG S 63 Coupé ng sayaw sa control circuit sa loob lamang ng 1.15,5 minuto. Gayunpaman, ito ay malayo sa unahan ng hindi lamang Bentley, ngunit ang aming mga inaasahan para sa malaking Mercedes na ito. Gayunpaman, ang makina ay kailangang gumana nang mas mababa sa kapasidad nito. Sapagkat ang mga kundisyon sa araw ng pagsubok sa Hockenheimring ay napakalayo mula sa pinakamainam: 35 degree Celsius. Ang nasabing oven ay hindi sa lasa ng alinman sa turbocharger o gulong, kaya, tulad ng sa kaso ng Bentley, maaari nating itabi ang itak ng ilang mga ikasampu ng oras nito.

Maaaring may higit pa kung mailalabas natin ang Mercedes-AMG S 63 Coupé mula sa ilan sa mga obligasyon nito sa mataas na katayuan. Buong stock na pagdating sa amin, tumitimbang ito ng 2111kg, higit sa 200kg na mas magaan kaysa sa mas compact na Continental GT, ngunit sa kabila ng ilang maliliit na pag-aayos tulad ng mga huwad na gulong at baterya ng lithium-ion, higit pa rin ito sa ganap na kinakailangan. Dahil ang pagtaas ng timbang ay kadalasang hinihimok ng karangyaan - mga masahe sa upuan, isang sistema ng musika ng Burmester, isang buong phalanx ng mga sistema ng suporta, atbp. Sa S-Class, ito ay hindi isang bagay ng karagdagang mga pagnanasa, sa kabaligtaran - ito ay inaasahan na maging kasalukuyan sa simula. Ngunit isipin natin sandali na ang kotseng ito ay 100, marahil 150 kg na mas magaan, na may mga upuan sa shell sa halip na mga on-board orthotics, mga gulong sa sports at naaangkop na mga setting. Puro kabaliwan diba? Totoo, ngunit ito ay pareho sa SL 65 Black Series. Sa anumang kaso, iaalok namin ito sa aming susunod na pag-uusap sa AMG.

Konklusyon

Ang Continental ay halos eksakto kung ano ito - isang tipikal na Bentley na may magandang V8, isang engrandeng tour ng kapangyarihan at istilo. Tanging ang "S" (Sports) na pagtatalaga ay higit pa sa mga kakayahan nito. At habang ito ay marahil ang pinakamahusay na kotse kailanman na nagmula sa isang VW Phaeton, ang oras ay unti-unting lumalapit para sa paglipat sa isang bagong henerasyon, at isang tunay na henerasyon, tulad ng ginawa ng mga tao ng Mercedes. Ang kanilang S 63 Coupé ay wala nang anumang bagay na karaniwan sa walang kabuluhang baroque ng huling CL, ang bi-turbo na makina ay humihila tulad ng isang hayop at, salamat sa dual transmission, bumibilis na may kaunting pagkalugi. Sa kasamaang-palad, sobrang hinihiwalay nito ang driver mula sa kahanga-hangang dinamika.

Text: Stefan Helmreich

Larawan: Rosen Gargolov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Bentley Continental V8 S kumpara sa Mercedes-AMG S 63: dalawang singaw na martilyo